撰文 /魏 微
/張 南

設(shè)計(jì)/張 萌

沒有想到，嵐圖汽車將以這樣一種方式上市。

2025年8月22日晚間，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”，股票代碼：00489.HK）與要約人東風(fēng)汽車集團(tuán)（武漢）投資有限公司聯(lián)合發(fā)布公告，披露旗下高端新能源品牌嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸香港聯(lián)合交易所，公司同時(shí)啟動(dòng)私有化退市程序。

本次交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，兩大環(huán)節(jié)互為前提、同步推進(jìn)。

在股權(quán)分派環(huán)節(jié)，東風(fēng)集團(tuán)股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)，按股東持股比例及股份類別向全體股東進(jìn)行分派。分派完成后，嵐圖汽車將以介紹上市方式在香港聯(lián)交所掛牌。

所謂介紹上市，即公司不發(fā)行新股、不涉及融資，僅將已發(fā)行股份在交易所掛牌交易的上市方式。一般適用于申請(qǐng)上市的證券有相當(dāng)數(shù)量已為廣泛的公眾人士所持有，被認(rèn)定上市后就會(huì)有足夠流通量的情況。

吸收合并環(huán)節(jié)由東風(fēng)汽車境內(nèi)全資子公司東風(fēng)汽車集團(tuán)（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風(fēng)集團(tuán)股份控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司支付股權(quán)對(duì)價(jià)，向其他股東支付現(xiàn)金對(duì)價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)東風(fēng)集團(tuán)股份的100%控股，完成私有化。

據(jù)了解，本次交易采用嵐圖汽車股權(quán)+現(xiàn)金對(duì)價(jià)支付，總體收購價(jià)格為每股10.85港元，其中現(xiàn)金對(duì)價(jià)6.68港元/股，嵐圖股權(quán)對(duì)價(jià)4.17港元/股。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)股份采用這種騰籠換鳥方式推動(dòng)嵐圖上市屬于一石二鳥之舉。

想當(dāng)年，2005年12月，東風(fēng)集團(tuán)股份在香港上市時(shí)曾經(jīng)是中國汽車行業(yè)最大的上市公司，也是當(dāng)年全球汽車行業(yè)最大IPO項(xiàng)目。但是，如今，它的總市值僅391.2億港元，位居港股上市車企底部，僅僅好于慶鈴汽車股份（01122.HK）。

東風(fēng)集團(tuán)股份在公告中明確提及，受汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競爭加劇等因素影響，公司股價(jià)長期被低估，基本失去作為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱東風(fēng)公司）H股上市平臺(tái)的融資功能。除了上市當(dāng)初融資44.928億港元外，其后從未進(jìn)行過股本再融資。

東風(fēng)集團(tuán)股份曾經(jīng)期望“A+H雙重上市”來獲得融資可能。2020年10月，它發(fā)布《創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書（申報(bào)稿）》，擬公開發(fā)行不超過9.57億股股票，計(jì)劃募資210億元。其中，當(dāng)時(shí)剛剛發(fā)布的嵐圖項(xiàng)目作為重點(diǎn)，擬使用募集資金70億元。但是，未果。

截至2025年6月30日，東風(fēng)集團(tuán)股份每股未審計(jì)股東應(yīng)占凈資產(chǎn)約19.73港元，而交易前股價(jià)僅5.97港元。而截至2025年7月31日，收盤價(jià)為4.74港元/股，PB僅為0.25 倍，股票市值長期遠(yuǎn)低于凈資產(chǎn)。

這種“估值洼地”狀態(tài)不僅無法為業(yè)務(wù)發(fā)展提供資本支持，也損害了股東長期利益。此次東風(fēng)集團(tuán)股份通過私有化退市，可徹底擺脫港股市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企的估值偏見。

近年來，東風(fēng)公司受制于行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛和內(nèi)卷式競爭壓力，銷量已連續(xù)下滑多年。從2016年427萬輛的巔峰萎縮至2024年的248萬輛，減少近180萬輛。2025年上半年，終端銷量為111.6萬輛，同比降幅10.8%，市場(chǎng)份額也從約14%降至7%。其中，以乘用車為上市主體的東風(fēng)集團(tuán)股份上半年銷售汽車約82.39萬輛，同比下降14.7%。

與此同時(shí)，2022年起，東風(fēng)集團(tuán)股份凈利潤出現(xiàn)斷崖式下跌，從102億元銳減至2024年的5800萬元，2023年甚至虧損38.9億元。2025年上半年，它依然處于“增收不增利”的情況：營收545.3億元，雖然較去年同期的511.5億元實(shí)現(xiàn)微增，但凈利潤僅5500萬元，同比下滑92%。

反觀嵐圖汽車，作為東風(fēng)自主品牌新能源業(yè)務(wù)的核心，這兩年正展現(xiàn)出強(qiáng)勁成長勢(shì)頭，基本面持續(xù)改善。2024年交付8.6萬輛，同比增長70%；2025年前7個(gè)月累計(jì)銷量6.8萬輛，已連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。嵐圖單車均價(jià)達(dá)28萬元，有效提升了集團(tuán)整體毛利水平。

嵐圖汽車目前已形成“SUV+MPV+轎車”的完整產(chǎn)品矩陣，而且在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出競爭力。自2023年起，嵐圖夢(mèng)想家多次奪得新能源MPV品類月銷冠軍，牢牢把握20萬-50萬元高端核心市場(chǎng)，穩(wěn)居新能源MPV市場(chǎng)TOP2。而嵐圖FREE+自2025年7月12日正式上市以來，已經(jīng)位列“20萬-30萬元混動(dòng)SUV銷量前三”。

更重要的是，嵐圖汽車2022—2024年?duì)I收從60.5億元增長至193.6億元，年復(fù)合增長率達(dá)79%；銷量從1.94萬輛增至8.01萬輛，年復(fù)合增長率103%，且2024年已實(shí)現(xiàn)虧損收窄至9000萬元，盈利能力持續(xù)改善。

自2021年起便伴隨IPO傳聞的嵐圖汽車，終于將在2020年品牌發(fā)布后的第五年，通過東風(fēng)集團(tuán)股份私有化讓路的方式上市。

消息傳出當(dāng)天，資本市場(chǎng)反應(yīng)積極，東風(fēng)集團(tuán)股份在美國的存托ADR報(bào)價(jià)一度沖高至62.22美元，一小時(shí)內(nèi)漲幅超91%，最終收盤報(bào)61美元，單日漲幅87.69%。

東風(fēng)集團(tuán)股份表示，此次交易旨在整合資源向新興產(chǎn)業(yè)集中、實(shí)現(xiàn)估值重構(gòu)，助力其聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，雖然此次通過介紹方式上市，不向公眾發(fā)行新股、不募集資金，但是能顯著縮短公司上市周期，將為嵐圖接下來拓寬融資渠道、提升品牌國際影響力等提供有效支撐。

此前，2025年7月，東風(fēng)集團(tuán)股份及東風(fēng)資產(chǎn)管理已經(jīng)對(duì)嵐圖汽車進(jìn)行增資，其中東風(fēng)資產(chǎn)管理出資10億元，認(rèn)購約9497萬元注冊(cè)資本。增資完成后，東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)資產(chǎn)管理及其他股東分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權(quán)。

顯然，東風(fēng)公司對(duì)嵐圖汽車傾注了極大的心血，也抱有極大的希望，而嵐圖汽車這幾年一路走來，簡直不可思議。

從h事業(yè)部到嵐圖

2018年6月底，東風(fēng)公司內(nèi)部開始醞釀獨(dú)立高端品牌，2019年4月東風(fēng)h事業(yè)部正式成立，專注高端新能源乘用車領(lǐng)域，開啟了東風(fēng)未來10年最重要的戰(zhàn)略布局。

這一承載著東風(fēng)公司自主品牌向上、探索創(chuàng)新管理機(jī)制重要使命的h事業(yè)部，當(dāng)時(shí)處于保密狀態(tài)，但一場(chǎng)內(nèi)部從0到1的創(chuàng)新風(fēng)潮已經(jīng)涌起。

當(dāng)時(shí)參與這一“秘密”項(xiàng)目的研發(fā)人員說：“只有親身經(jīng)歷h事業(yè)部開拓的人，才能體會(huì)h背后的價(jià)值觀。它從形意上來說，其實(shí)更像兩個(gè)背靠背的人：你把肩膀交給別人，然后彼此信任，共同去創(chuàng)造一個(gè)更好的工作環(huán)境和我們想要的一種生活方式。”

2019年7月，這批員工從武漢市珠山湖大道663號(hào)的東風(fēng)技術(shù)中心，搬到武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)車城南路81號(hào)人工智能科技園，正式開啟h事業(yè)部獨(dú)立辦公的新階段。

2020年5月6日，時(shí)任東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)致信h事業(yè)部。信中，竺延風(fēng)寫道：“全新的h品牌，托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任，傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣……要以少年昂揚(yáng)之態(tài)，與眾力量一起探索，共鑄東風(fēng)新能源車的未來。”由此，東風(fēng)終于正式對(duì)外揭開h品牌的神秘面紗。

2020年7月17日，h品牌正式名稱“嵐圖”揭曉，全新的嵐圖汽車科技公司也正式成立。h代號(hào)成為過去，嵐圖品牌時(shí)代正式到來。發(fā)布之初，嵐圖品牌就定位“造車新實(shí)力”，代表“成熟車企+造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。

而這一天也正是武漢疫情解封第100天，嵐圖品牌的發(fā)布，對(duì)全體武漢人民、東風(fēng)汽車員工來說具有極為特殊的意義。

嵐圖品牌及l(fā)ogo一經(jīng)發(fā)布就備受好評(píng)。

嵐圖諧音“藍(lán)圖”，寓意美好的規(guī)劃和前景，“嵐”代表山谷中的風(fēng)，清風(fēng)徐來、清新自然，代表純凈、清潔的新能源；“圖”寓意謀劃圖新、充滿智慧。

嵐圖品牌logo設(shè)計(jì)靈感源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅，充滿實(shí)力和創(chuàng)見，表達(dá)品牌與目標(biāo)人群的相同特質(zhì)，展現(xiàn)品牌陪伴用戶御風(fēng)而行，運(yùn)用實(shí)力與創(chuàng)見創(chuàng)享人生藍(lán)圖、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

這一品牌命名及l(fā)ogo，將中式美學(xué)的優(yōu)雅表現(xiàn)得淋漓盡致，無論從品牌內(nèi)涵還是品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)上，都彰顯出團(tuán)隊(duì)超高的審美水準(zhǔn)及中國文化自信。

民族的就是世界的。2020年。嵐圖汽車獲得了諸如Best naming strategy（最佳命名策略獎(jiǎng)）金獎(jiǎng)、Best visual identity from the engineering and manufacturing sector（工程與制造產(chǎn)業(yè)類最佳識(shí)別設(shè)計(jì)獎(jiǎng)）銀獎(jiǎng)，以及Best development of a new brand within an existing brand portfolio（最具潛力新品牌發(fā)展大獎(jiǎng)）提名。

2020年7月23日，國家領(lǐng)導(dǎo)人前往一汽調(diào)研，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展提出兩大指示：一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，一定要把民族汽車品牌搞上去。

一周之后，2020年7月29日，嵐圖品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在武漢舉行。這也是疫情后首場(chǎng)千人大型線下發(fā)布會(huì)。武漢漢口江灘用一場(chǎng)盛大的燈光秀為東風(fēng)“鼓勁”。

此次發(fā)布，東風(fēng)公司強(qiáng)調(diào)，嵐圖品牌產(chǎn)品定位高端，但品牌風(fēng)格不追求顯赫和奢侈，而是希望做到“淡、靜、雅”。這與品牌名稱及l(fā)ogo設(shè)計(jì)理念保持了內(nèi)外統(tǒng)一，也奠定了嵐圖品牌儒雅內(nèi)斂的“人格”氣質(zhì)。

更為重要的是，東風(fēng)公司另起爐灶創(chuàng)立嵐圖，這是“東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)”。

嵐圖品牌創(chuàng)立之時(shí)，中國新能源汽車市場(chǎng)上已有特斯拉、“蔚小理”為代表的一批造車新勢(shì)力，搶灘占領(lǐng)了新能源汽車用戶對(duì)三電、智能、服務(wù)和直營的認(rèn)知，新來者嵐圖即便背靠央企東風(fēng)，也要從頭開始讓市場(chǎng)認(rèn)識(shí)自己。

被懷疑的“造車新力”

2020年5月，外界對(duì)于東風(fēng)h事業(yè)部的管理團(tuán)隊(duì)充滿了好奇與猜測(cè)。隨著嵐圖汽車科技公司在當(dāng)年7月正式成立，嵐圖品牌的核心高管正式浮出水面。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢掛帥嵐圖汽車董事長，盧放出任嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO。

在品牌發(fā)布之初，尤崢就表示，東風(fēng)公司高端電動(dòng)品牌的誕生，是一次以用戶洞察和市場(chǎng)洞見為前提的重要戰(zhàn)略選擇，將致力于為東風(fēng)下一個(gè)50年的發(fā)展奠定良好開局。

他表示，希望站在一個(gè)新時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，嵐圖以中國“造車新實(shí)力”的姿態(tài)，通過創(chuàng)新精神和進(jìn)取之心，完成產(chǎn)品、品牌的雙突破，為用戶帶來真正零焦慮的智慧電動(dòng)體驗(yàn)，為用戶美好生活賦能，引領(lǐng)新能源3.0時(shí)代發(fā)展。

雖然有央企東風(fēng)公司的技術(shù)支持、生產(chǎn)資源支持、人力資源支持，是站在巨人的肩膀上創(chuàng)業(yè)，但是更多的網(wǎng)友和消費(fèi)者卻對(duì)嵐圖品牌發(fā)展前景有不少質(zhì)疑。

比如，在2020年7月的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，有網(wǎng)友認(rèn)為看完發(fā)布會(huì)，對(duì)嵐圖品牌具體的“三電”技術(shù)指標(biāo)、數(shù)據(jù)，以及商業(yè)模式都沒有明確信息，認(rèn)為東風(fēng)在“寫PPT和畫大餅”，更是對(duì)嵐圖宣稱的2021年起每年至少投放一款新車的規(guī)劃抱有懷疑。

盧放從掌舵之初就宣稱嵐圖是“造車新實(shí)力”，但彼時(shí)，市場(chǎng)上對(duì)嵐圖不看好的聲音更多。究其本質(zhì)，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這是人們不相信在汽車央企這個(gè)體制環(huán)境中，能長出一個(gè)嶄新的新能源汽車品牌。

回憶起當(dāng)時(shí)遭受的質(zhì)疑，2025年5月，盧放在同軒轅同學(xué)鈴軒4期學(xué)員交流時(shí)這樣吐露心聲：“以前總說國企干不成，實(shí)際上賈可校長知道，我們這幫人還有這個(gè)勁，我們相信國企一定能干成，我們相信嵐圖是很好的樣板?！?/p>

嵐圖要干成什么樣的事業(yè)呢？

盧放透露，其實(shí)嵐圖從成立之初就有兩大使命，一個(gè)是新能源汽車轉(zhuǎn)型，助力東風(fēng)品牌向上；另一個(gè)是打造自主事業(yè)運(yùn)營的最佳實(shí)踐，也就是國企改革實(shí)踐樣本。

“當(dāng)時(shí)的輿論導(dǎo)向認(rèn)為國有企業(yè)轉(zhuǎn)型慢，也轉(zhuǎn)不了，傳統(tǒng)企業(yè)做新能源也做不了，當(dāng)時(shí)我們想我們一定要做?！彼f。

熟悉盧放的人，對(duì)他最多的評(píng)價(jià)是“有苦干的精神，也有巧干的智慧”。

1976年，盧放出生于吉林松原，1998年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)，后面還拿下了吉林大學(xué)工程碩士、工商管理碩士和工學(xué)博士學(xué)位。

盧放工作之初入職一汽-大眾，歷任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、主管、科長。2014年至2018年，盧放開啟自主品牌職業(yè)生涯，先后在一汽轎車股份產(chǎn)品部、一汽奔騰開發(fā)院項(xiàng)目管理部工作，紅旗H5就是其成名之作。

2018年12月。盧放從長春來到武漢，加入東風(fēng)公司，開始全新的事業(yè)。彼時(shí)，東風(fēng)h事業(yè)部匯聚了近100家高端品牌、新能源品牌和國內(nèi)外一流科技公司的人才。

當(dāng)時(shí)，盧放的腦袋上還有不少黑發(fā)，也沒有像今天這樣花白。

2021年6月，嵐圖首款產(chǎn)品嵐圖FREE上市，沒有打響嵐圖品牌的第一槍。受困于嵐圖品牌當(dāng)時(shí)較低的市場(chǎng)認(rèn)知度，這款官方起售價(jià)30萬元以上的中大型SUV，消費(fèi)者并不買單。

有網(wǎng)友評(píng)論道“現(xiàn)在隨便來了個(gè)沒聽過的新車廠，出個(gè)車子都是30萬以上”“四百多公里（續(xù)航），30多萬，一個(gè)個(gè)剛造車的你們都是哪來的底氣”……最終，嵐圖FREE當(dāng)年銷量僅6791輛。

盧放對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》曾經(jīng)這樣反思：“我們開發(fā)第一代FREE的時(shí)候，還是更多的燃油車思維。”

外界的質(zhì)疑沒有動(dòng)搖嵐圖的軍心。

有志者，事竟成

2022年5月7日，嵐圖第二款產(chǎn)品嵐圖夢(mèng)想家如期而至。這款MPV車型延續(xù)嵐圖品牌的高端定位，七座版售價(jià)36萬元起，私人定制版售價(jià)甚至達(dá)到63.99萬元。

當(dāng)年12月，在第十屆軒轅獎(jiǎng)盛典上，嵐圖夢(mèng)想家榮獲“年度十佳汽車”獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)理由是：作為一款高端新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家在空間布局、乘坐舒適性、智能配置以及動(dòng)力性能等方面表現(xiàn)出色，為消費(fèi)者帶來了全新的MPV體驗(yàn)。

嵐圖夢(mèng)想家成為嵐圖汽車首個(gè)爆款產(chǎn)品。一路從月銷2000多輛持續(xù)增長。2024年全新夢(mèng)想家上市后，當(dāng)年12月實(shí)現(xiàn)月銷破萬輛的表現(xiàn)，成為新能源MPV銷量冠軍。

2023年4月，嵐圖品牌首款轎車嵐圖追光上市。這款車要與特斯拉、蔚來等品牌正面競爭，也再次暴露了嵐圖品牌影響力不足的短板。在特斯拉、蔚小理面前，嵐圖才是更“新”的造車勢(shì)力。在品牌力與價(jià)格的錯(cuò)位中，消費(fèi)者再次將矛頭指向這款車價(jià)格過高。

但在盧放看來，嵐圖追光“是被嚴(yán)重低估的一款車”，他透露包括奧迪、日產(chǎn)在內(nèi)的車企都“拆”過追光?！盀槭裁此麄冄芯磕?，因?yàn)樗滥愕募夹g(shù)是原創(chuàng)的，你具備參考的價(jià)值和具備借鑒的價(jià)值?！?/p>

嵐圖追光上市后半年，品牌第二款SUV嵐圖知音在2024年10月上市。這款車起售價(jià)17.99萬元，上市首日訂單突破8000多輛，顯露出爆款相。

但這款車所面臨的競爭也是更加激烈的，與夢(mèng)想家身處藍(lán)海不同，知音需要在血海中殺出一條路。在銷量高開低走后，新款嵐圖知音也將在2025年8月正式上市。

市場(chǎng)競爭激烈，消費(fèi)者對(duì)嵐圖品牌的認(rèn)知仍需要培育，嵐圖艱苦的創(chuàng)業(yè)路上，還要面對(duì)“內(nèi)卷”惡意。

2025年7月，嵐圖FREE+正式上市，上市后15分鐘大定就達(dá)到11583輛，但隨之而來的還有一大波針對(duì)嵐圖品牌與產(chǎn)品的惡意捏造與詆毀內(nèi)容，在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來。嵐圖法務(wù)部緊急發(fā)布聲明并報(bào)案。

反對(duì)“內(nèi)卷”是汽車行業(yè)的共識(shí)，2024第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，尤崢就堅(jiān)定表示：“擁有文化優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)從來不懼怕市場(chǎng)競爭，我們始終堅(jiān)信卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷智能化將卷出高質(zhì)量發(fā)展和新質(zhì)生產(chǎn)力，卷服務(wù)、卷流量、卷老板將卷出新質(zhì)營銷戰(zhàn)斗力?！?/p>

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，從產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏上看，嵐圖實(shí)現(xiàn)“三年三品類，四年四款車”的產(chǎn)品布局，給品牌發(fā)布之初懷疑其“畫餅”的人以有力回?fù)簟?/p>

站在2025年節(jié)點(diǎn)，夢(mèng)想家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超10萬輛的成績，嵐圖定下了2025年沖刺年銷20萬輛的目標(biāo)。

2025年1月24日，東風(fēng)公司董事長楊青到嵐圖汽車調(diào)研，對(duì)嵐圖汽車2024年取得的成績表示祝賀，同時(shí)他還表示，嵐圖作為東風(fēng)旗下子公司，央企一份子，要將以人民為中心的發(fā)展理念踐行在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營中，構(gòu)建一個(gè)以用戶為中心的運(yùn)營體系給用戶造好車。

從最開始東風(fēng)公司內(nèi)部的“試驗(yàn)田”，本著“一定要干成這件事”的信念，從2019年一路走來，隨著即將正式登陸港股，嵐圖正向著央國企新能源第一品牌的目標(biāo)努力而堅(jiān)定地邁進(jìn)。

盧放說：“（現(xiàn)在）提到央企高端新能源，他們首先想到嵐圖。不管怎么樣，我們?cè)谘雵罄镉幸慌灾髌放?，能夠代表了一些高技術(shù)、高品質(zhì)、高端的形象和高端的人群，我相信我們未來的這些車一定會(huì)走向全球，沖擊BBA，不是替代它，至少要和它比一批，拼一拼，我覺得嵐圖有這種可能性。”

他還說：“以前看歐美的管理出現(xiàn)一大堆流水線作業(yè)、豐田TPS、精益生產(chǎn)，我估計(jì)，在這一輪汽車工業(yè)崛起的過程中，會(huì)出現(xiàn)基于我們自主實(shí)踐得來的中國的管理思想、管理體系。”