理想汽車是三大造車新勢力中目前唯一一家賺錢的車企，就是憑借著增程式汽車成本低廉，技術簡單的優(yōu)勢。

但現(xiàn)在的問題是，越來越多的車企看上了增程式汽車的優(yōu)點，也開始頻繁推出自家的大尺寸增程SUV，尤其是問界系列，確實對理想汽車帶來了不小的沖擊。

問界汽車的價位就在30萬~50萬之間，這里剛好是理想汽車的主力市場，這就導致理想L系列7月份銷量同比下滑了40%，理想L9的月銷量不到4000輛，理想L8和理想L7則銷量腰斬。

而理想也看出了這一點，他們最近又開始推出純電的產(chǎn)品，試圖將手伸到另一個領域來鞏固理想汽車的銷量。

但問題是，理想之前就做過純電車的嘗試，比如mega，可現(xiàn)在銷量確實上不來。

現(xiàn)在理想又出了理想i8，但網(wǎng)絡上對這款車的攻擊卻不絕于耳，以至于理想決定采取法律措施。

這一切都說明，有人不希望理想汽車在純電動汽車發(fā)展，希望將理想鎖定在增程式汽車領域中。

如此一來，理想就相當于被對手插進了增程式汽車市場，自己的市場主導權極可能會失去。而自己千辛萬苦想進入的純電動車市場，卻推出一款車就被抹黑打壓一款，這對任何一家車企來說都是難以接受的。

不知道理想汽車會怎么辦。依我看，純電動車固然要搞，但是增程式汽車必須要徹底升級換代才行。

最好的辦法就是大幅度提高下一代增程式汽車的充電續(xù)航里程，這有可能會救了理想汽車的命。

如果理想使用寧德時代66kW?h的電池，就可將純電續(xù)航里程提高到450km，充電頻率可以從兩天一次降低到一個星期一次。

車主長途出行的時候，甚至都不需要啟動增程器。比如從青島到濟南也不過小400km的路程，充滿一次電完全可以去一個單趟，然后在目的地再充滿電就行。

到那時候，理想汽車的400km以上的純電續(xù)航里程可以碾壓M9的純電續(xù)航300km，徹底鞏固了無焦慮家庭用車的標簽。

但這里需注意的是，把油箱的尺寸縮小一下，最高有個20L也就足夠了，再把留出來的空間用于安裝其他的設備。

這樣一來，用戶的核心痛點也就解決了，或許會從一定程度上保住理想的基本盤。先把基本盤保住了再求發(fā)展，怎樣做最為穩(wěn)妥。