美國空軍推進的下一代空中優(yōu)勢項目NGAD，本來寄托著維持空中霸權(quán)的期望，卻在2024年底突然暫停，這直接暴露了項目內(nèi)部的深層矛盾。

美媒《1945》在2025年1月的報道中，直指NGAD面臨失敗風險，主要歸咎于成本暴漲和進度拖沓。單機預估價格已達3億美元，是F-35最新批次的數(shù)倍，這種開支膨脹源于對技術(shù)指標的過度追求，比如要求整合變循環(huán)發(fā)動機和高級AI系統(tǒng)，導致設(shè)計復雜度急劇上升。

空軍高層承認，缺乏明確的技術(shù)路線圖加劇了混亂，從立項到方案敲定，耗費了數(shù)年時間，卻仍未形成成熟原型。

與此形成鮮明對比，中國航空工業(yè)在2024年12月26日公開展示J-36和J-50兩款六代機原型，標志著研發(fā)進入試飛階段。J-36采用無尾翼布局，配備三臺渦扇發(fā)動機，長度約26米，最大起飛重量可能達45至50噸，強調(diào)空中優(yōu)勢和機動性優(yōu)化。

J-50則聚焦長航程打擊，載荷能力突出，已在2025年上半年完成多項地面測試和空中驗證。這些進展顯示，中國在氣動設(shè)計和發(fā)動機集成上實現(xiàn)了高效迭代，遠超美國在NGAD暫停期間的停滯狀態(tài)。

俄羅斯的米格-41項目雖被宣傳為六代攔截機，目標速度達Mach 4以上，并集成激光武器，但實際開發(fā)受經(jīng)濟制約，至今仍停留在模擬驗證階段，沒有進入原型飛行。

相比美國NGAD的多用途需求，米格-41更注重高空高速攔截，針對彈道導彈威脅，但隱身技術(shù)和多任務(wù)能力不足。這種專注單一領(lǐng)域的策略，讓俄羅斯在特定領(lǐng)域保持潛力，卻無法掩蓋整體進度的緩慢。

美媒剖析指出，美國六代機失敗的根源在于制度性障礙。新政府上臺后，國防部長在航空專業(yè)經(jīng)驗上的欠缺，導致對NGAD的支持力度不明朗，項目在2025年1月至2月一度陷入停擺。政府效率部門負責人公開質(zhì)疑有人駕駛戰(zhàn)機的必要性，傾向于轉(zhuǎn)向無人機優(yōu)先，這與空軍傳統(tǒng)規(guī)劃沖突，進一步延緩決策。

相比之下，中國采取集中資源的國家隊模式，成都航空負責J-36的空優(yōu)任務(wù)，沈陽航空推進J-50的打擊功能，兩者并行開發(fā)，從概念到試飛僅用短周期，體現(xiàn)了高效的協(xié)調(diào)機制。

成本過高的問題并非單純數(shù)字膨脹，而是累積矛盾的爆發(fā)。美國空軍追求絕對性能優(yōu)勢，如F-47方案中要求搭載定向能武器和擴展航程，但這推高了材料和系統(tǒng)費用，單機價相當于多架F-35。

中國J-36則通過模塊化設(shè)計平衡效能與開支，隱身涂層更耐高溫，航程超2500公里，能覆蓋廣闊區(qū)域，與美國預估的2000公里形成差距。俄羅斯米格-41雖宣傳反導彈激光，但集成難度大，2025年測試僅限于地面，遠未達到實戰(zhàn)水平。

裝備規(guī)模難題進一步放大美國困境。高價位導致采購量有限，無法形成集群效應?？哲娪媱澩艘墼缙贔-22以節(jié)省資金，但這削弱了當前戰(zhàn)力，同時B-21轟炸機等項目爭搶預算，2025財年追加27.5億美元仍顯得杯水車薪。

中國J-20年產(chǎn)已達120架，規(guī)?；七M確保了六代機的快速迭代，而俄羅斯米格-41數(shù)量規(guī)劃少，卻在高超音速領(lǐng)域積累經(jīng)驗，避免了多頭競爭。

美媒承認，這種全面落后讓美國空軍陷入無解局面。中國J-36在2025年3月進行放油測試，驗證了燃料管理系統(tǒng)，J-50則在6月演示無人機伴飛，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的實戰(zhàn)模擬。

這些細節(jié)突出了中國在AI和傳感器融合上的進步，與美國F-47從2025年3月獲合同到工程制造的緩慢推進相比，時間差已達十年以上。俄羅斯雖延后首飛至2026年，但脈沖爆震發(fā)動機研發(fā)堅持，目標Mach 4潛力在攔截領(lǐng)域獨樹一幟。

美媒強調(diào)，這種落后局面對美國侮辱性極強。從航空霸主到被多方超越，美國從未遭遇此類逆轉(zhuǎn)。

歐洲GCAP聯(lián)盟在2025年6月推出概念模型，英國揭示演示機設(shè)計，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)能力，日本參與替換F-2機型，進一步凸顯了美國得孤立。中國J-36和J-50的公開飛行，如2025年7月公路起降測試，象征技術(shù)自信，而俄羅斯米格-41的模擬顯示激光潛力，卻未掩蓋整體滯后。

整體看，美國需反思財政和決策瓶頸，中國模式的高效集中資源，保障了持續(xù)領(lǐng)先。報道結(jié)尾指出，這種局面預示美國在全球潮流中的衰退，無法再獨領(lǐng)風騷。NGAD的暫停源于2024年預算審查，空軍承認設(shè)計未定，而中國從曝光到試飛，推進了多項驗證，時間線上的差距難以彌合。

如今，美國F-47已進入詳細設(shè)計，空軍追加資金用于發(fā)動機開發(fā)，但國會審查仍存不確定性。中國J-36完成清晰試飛畫面記錄，J-50推進系統(tǒng)集成，預計2026年更全面測試。俄羅斯米格-41模擬測試持續(xù)，首飛推遲。GCAP于7月揭示演示機，2027年目標飛行。這種格局強化了中國在亞太的空中優(yōu)勢，美國追趕壓力持續(xù)增大，暴露了長期積累的結(jié)構(gòu)性問題。

這種困境難解源于深層矛盾，降低成本需犧牲指標，但空軍不愿妥協(xié)。中國J-36的實用導向，從概念到測試的短周期，值得借鑒。俄羅斯專注攔截，避免全面競爭。美國F-47雖標志著進步，但服役至少要到2030年代中期，中國預計更早列裝，差距將拉大。

對美國而言，這種侮辱性在于被甩開的現(xiàn)實，中國公開測試震撼全球，俄羅斯?jié)摿﹄m存，卻未改變大局。美媒直言，早干什么去了，這種遲鈍暴露了制度惰性。中國航空的躍升，源于持續(xù)投入和創(chuàng)新驅(qū)動，奠定未來的基礎(chǔ)。