聲明丨本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個人觀點進(jìn)行撰寫，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來源及截圖，請知悉。

中國的企業(yè)很有闖勁，卻喜歡往死里卷，而中國摩托在越南的敗局告訴我們：再卷也不能卷質(zhì)量！

中國摩托車雖然比日本進(jìn)入越南市場更晚，但是我們一進(jìn)來就把日本品牌整得很慘，短短幾年就從零做到80%的市場份額，出口額最高達(dá)到19.2億美元。

遺憾的是，這份榮光沒維持太久，而終結(jié)它的不是別人，正是我們自己。

01越南市場的國產(chǎn)摩托

上世紀(jì)90年代，那時候越南市場上的日系摩托車簡直貴到讓人難以置信，一臺100cc的車要賣2100美元，折合人民幣大概3萬塊，這個價格越南人看都看不下，就是中國人當(dāng)時也買不起。

可以想見，當(dāng)時的越南老百姓肯定是苦不堪言。而這時，中國的摩托車就來了一個“降維打擊”。我們的摩托車主打的就是性價比，最低的只有700美元，這下可真是給越南人帶來了福音。

老百姓一算賬就明白：同為摩托車，為何要多花三倍錢買日本貨。

所以中國品牌很快就在越南站住了腳跟，到了2002年，我們的市場份額直接飆升到80%，出口額更是達(dá)到了19.2億美元的新高。

初期憑借低價策略，算是開拓了市場，可沒想到，后期我們也因“低價”定位，遭遇了發(fā)展困境。

02自相殘殺的中國摩托車

越南市場向好發(fā)展時，國內(nèi)企業(yè)為搶占市場，陷入了價格戰(zhàn)。

有些中國摩托車在越南賣到170美元，這種生意簡直就是賠本賺吆喝，更離譜的是有些車的利潤只有30塊人民幣，這錢連頓好飯都吃不起。

內(nèi)部競爭并非最嚴(yán)重問題，越南政府對中國摩托車市場份額增長感到憂慮，他們覺得本土市場被外資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，實在不放心。

于是越南政府就開始動手了，一會兒限制進(jìn)口，一會兒又搞關(guān)稅調(diào)整，反正就是想方設(shè)法給外國企業(yè)制造麻煩。這么一折騰，中國的日子自然就不好過。

彼時的局勢猶如戰(zhàn)場，既要與同行競爭地盤，又要應(yīng)對當(dāng)?shù)卣闹T多限制。

更糟糕的是，企業(yè)的利潤越來越薄，連研發(fā)新產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量的錢都沒有了。這樣產(chǎn)品的競爭力就更差了，市場份額也越來越小。

03不只是價格戰(zhàn)的失敗

在中國摩托車陷入價格戰(zhàn)泥潭時，日系企業(yè)可沒閑著，它們沒死守高端市場，而是瞄上了中端市場，這幫人算盤打得精，既要保住日系品牌質(zhì)量優(yōu)勢，又得讓老百姓買得起。

他們投入大量資金用于研發(fā)，為了設(shè)計出一款性價比高的摩托車。

而且這次日系企業(yè)學(xué)乖了，不再死守那兩千多美元的天價，而是把價格定在一個相對合理的區(qū)間，比中國貨貴那么一點點，人家是真在品質(zhì)上做文章。

最絕的是，日系企業(yè)這次還研究了越南人的使用習(xí)慣，比如說越南路況不好，他們就給車子減震系統(tǒng)做了特別設(shè)計；比如說越南天氣潮濕，他們就給車子做了防銹處理。

這樣一來，國產(chǎn)摩托就越來越不行了，其實越南市場上的潰敗，可不只是價格戰(zhàn)那么簡單的事，仔細(xì)想想，咱們的售后服務(wù)跟產(chǎn)品升級這兩塊兒，跟日系品牌相比，差得可不是一點兩點。

雖然日系摩托車要比國內(nèi)摩托車貴上好幾百美元，但是越南人還是慢慢地開始購買日系摩托車了，還是人家服務(wù)好、質(zhì)量穩(wěn)定。

后來有些中國企業(yè)就動了心思，想了個辦法，把工廠搬到了越南去，這樣一來不就可以躲開進(jìn)口限制了嗎？這招看上去挺聰明，其實是個飲鴆止渴的辦法。

工廠搬過去了，那當(dāng)?shù)馗偁幘透鼌柡α耍以谠侥限k廠，人工成本高、原材料成本高，這等于是在尋死。

最要命的是這種惡性循環(huán)，開始之后就難以收拾。市場份額從巔峰時期的80%，一路掉到如今的5%甚至更低，這樣的落差估計是人人都沒想到的。

教訓(xùn)雖痛，但也成了后來中國企業(yè)的財富，至少告訴他們做生意要看長遠(yuǎn)，不能只看眼前。

參考資料：
鈦媒體：中國汽車出海必須認(rèn)真反思摩托車在越南市場慘敗的教訓(xùn)