最近，印度被夾在美國、歐洲之間，被反復(fù)打壓摩擦。在這種背景下，印度似乎才想到自己是亞洲國家，開始轉(zhuǎn)向積極與亞洲國家的往來，以尋求更多支持。最近印度媒體宣布了一個(gè)消息，印度考慮該國首條高鐵將采用日本新干線技術(shù)，印度總理莫迪或?qū)⒃谠碌自L訪問日本期間告知日方這一消息。不過，對(duì)于日本來說，是不是喜訊還未可知。

印度作為一個(gè)“大國”，到現(xiàn)在都還沒有高鐵，是什么原因？其實(shí)印度從2015年就啟動(dòng)了高鐵項(xiàng)目，不知道這一次怎么就是首條高鐵了，難道之前的孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵不算了？那才是印度首條高鐵線路，全長508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速320公里，由日本承建并采用新干線技術(shù)，只不過一直延期沒完工。印度和日本在高鐵項(xiàng)目的合作，包含著地緣考量，兩邊都有企圖。日本將印度高鐵訂單視為"中日鐵道戰(zhàn)"的關(guān)鍵籌碼，企圖通過技術(shù)輸出遏制中國影響力；而印度則利用了日本的市場焦慮，獲取了談判優(yōu)勢，但最終結(jié)果是印度和日本“雙輸”了。

那一高鐵項(xiàng)目原計(jì)劃2023年通車，但截至2025年8月，僅完成15%土方工程，海底隧道段因盾構(gòu)機(jī)滯留中國港口而停擺，目前預(yù)計(jì)2030年前后才能完工。中國早就嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)出口，在中國組裝的也不行，這次被扣的盾構(gòu)機(jī)，就是德國海瑞克公司在中國組裝的。所以看來在重大工程器械方面，國內(nèi)一些企業(yè)對(duì)印度卡得還是挺嚴(yán)的。印度曾試圖通過拆解中國盾構(gòu)機(jī)偷學(xué)技術(shù)，但核心原理無法破解，偷也偷不明白。

進(jìn)度慢也不止工程技術(shù)和器械原因，還有征地、官僚體系低效腐敗等主因。70%土地私有制導(dǎo)致拆遷耗時(shí)9年，印度北方邦等地主甚至要求黃金補(bǔ)償，預(yù)算從1.7萬億盧比飆升至2.5萬億盧比，征地費(fèi)用超標(biāo)400%，實(shí)際施工效率更遠(yuǎn)低于預(yù)期。一直扯皮動(dòng)不了工，工期延誤超七年，導(dǎo)致日本資本預(yù)估虧損或達(dá)8萬億日元。

原本日本為了拿下項(xiàng)目，向印度提供了合計(jì)2460億人民幣的超低息貸款及技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但印度強(qiáng)制要求70%設(shè)備必須本土化，還要求共享先進(jìn)技術(shù)，比如智能控制系統(tǒng)、磁懸浮導(dǎo)向技術(shù)等。這簡直就是獅子大開口，日本方面不肯答應(yīng)尖端技術(shù)轉(zhuǎn)讓。日本媒體直接抨擊印度是在空手套白狼。日本本想通過該項(xiàng)目遏制中國高鐵影響力，卻低估印度基建環(huán)境的復(fù)雜性，最終陷入“填不滿的海外窟窿”。

另一方面，日本也是坑了印度。日本計(jì)劃2030年向印度交付最新E10系列新干線列車，該車型雖宣稱減重15%、能耗降低20%，但實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)需待2028年試運(yùn)行驗(yàn)證，技術(shù)可靠性目前存疑。日本故意延期以及抬高價(jià)格，一定程度拖延了印度鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化升級(jí)。所以，日印這倆國多年來的合作，總結(jié)起來就是兩個(gè)字“互坑”，只是沒想到現(xiàn)在又要再來第二個(gè)回合。不過，日印互相耽誤，確實(shí)也能省中國不少麻煩。作為旁觀者，咱們就笑看莫迪的決定，最后結(jié)局如何吧。