導(dǎo)讀：1.8萬(wàn)億！最終選擇日本新干線，印度高鐵項(xiàng)目敲定了！

近日日本新聞網(wǎng)有相關(guān)報(bào)道，日本與印度已正式敲定孟艾高鐵項(xiàng)目。此項(xiàng)目為印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目，總投資約1.8萬(wàn)億日元（約合871億人民幣），線路全長(zhǎng)約500千米，待其建成之后，兩地間2小時(shí)即可通達(dá)。

早在2015年，由中鐵總下屬鐵三院牽頭的“中印企業(yè)聯(lián)合體”，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中擊敗了來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等7個(gè)國(guó)家的12家對(duì)手，成功贏得了“新德里—孟買(mǎi)高鐵”的項(xiàng)目。然而，令人頗感意外的是，印度最終選擇了日本新干線。

01 為何選擇報(bào)價(jià)更高、故障頻發(fā)的新干線？

連通新德里與孟買(mǎi)的路段作為印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目，投資高達(dá)1.8萬(wàn)億，充分彰顯了印度對(duì)該項(xiàng)目的重視。

起初，印度面向全球進(jìn)行招標(biāo)，我國(guó)鐵路團(tuán)隊(duì)多次赴印，提出“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)方案（連接印度四大重要城市）。該方案在眾多競(jìng)標(biāo)方案中表現(xiàn)卓越、脫穎而出。然而，令人遺憾的是，印方最終未選擇我方方案。

2016年，印度選擇了日本新干線，此后我國(guó)將目光投向印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。隨后，日本承接了印度首個(gè)高鐵訂單，而我國(guó)成功建成了東南亞首條高鐵。

與此同時(shí)，原計(jì)劃于2017年開(kāi)工、2023年通車的印度高鐵，因技術(shù)、資金等方面的問(wèn)題，已歷經(jīng)四次延期。有鑒于此，印度鐵道部于2023年重啟“德里—孟買(mǎi)1500公里高鐵”的前期研究工作，并邀請(qǐng)中國(guó)鐵路團(tuán)隊(duì)提交技術(shù)方案。

此外，近年來(lái)日本新干線故障頻發(fā)，最近一次異常情況致使49列列車停運(yùn)，影響了6.9萬(wàn)人的出行。去年，印度宣布孟艾高鐵重新招標(biāo)，且不再承諾“必須選擇日本”。今年3月，印度交通部長(zhǎng)公開(kāi)表示“任何國(guó)家只要條件更優(yōu)，均可前來(lái)洽談合作”，這似乎再次向中國(guó)鐵路等相關(guān)方釋放出積極信號(hào)。

然而，在一系列“暗示”之后，印度最終仍選擇了日本新干線。最新消息表明，印度首條高鐵將由東日本鐵路公司（JR東日本）負(fù)責(zé)研發(fā)，預(yù)計(jì)2030年通車。此前印度對(duì)中國(guó)鐵路釋放的友好信號(hào)，被認(rèn)為是其向日本壓價(jià)的策略。

值得一提的是，日本為印度提供的報(bào)價(jià)折算后約每公里7200萬(wàn)美元，而我國(guó)與印尼合作的雅萬(wàn)高鐵每公里造價(jià)約為5200萬(wàn)美元。印方寧愿承擔(dān)更高的成本、接受更長(zhǎng)的工期、采用故障率更高的方案，也不選用我國(guó)鐵路技術(shù)，其背后的考量著實(shí)令人費(fèi)解。

02 要錢(qián)還要技術(shù)，印度高鐵充滿野心

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析指出，鑒于中國(guó)技術(shù)先進(jìn)，印方可能心生忌憚。當(dāng)前，印度尚未建成高鐵，若此時(shí)引入他國(guó)技術(shù)，未來(lái)極有可能面臨被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。這一狀況于我國(guó)而言并不陌生，此前我國(guó)長(zhǎng)期受到西方的技術(shù)限制。

在我國(guó)實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)自主研發(fā)前，核心芯片技術(shù)需從德國(guó)以高額成本引進(jìn)，從美國(guó)進(jìn)口的高鐵、生物科技等產(chǎn)品亦被索要天價(jià)。當(dāng)美國(guó)科學(xué)家在延緩衰老技術(shù)研究領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置時(shí)，美國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)施壟斷，導(dǎo)致相關(guān)原料價(jià)格一度飆升至每克上萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，掌握自主技術(shù)是極為關(guān)鍵的。

印方也深知，唯有通過(guò)自主研發(fā)，方能避免陷入被“卡脖子”的不利局面。因此，印方曾向日本方面提出，希望采用印度國(guó)產(chǎn)列車，并將信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)工作交由印度企業(yè)承擔(dān)，這一訴求致使雙方產(chǎn)生了分歧。

03 “外資墳場(chǎng)”有風(fēng)險(xiǎn)，印度高鐵無(wú)定數(shù)

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，印日雙方最終達(dá)成協(xié)議，在2027年高鐵部分路段開(kāi)通之際，先行采用印度國(guó)產(chǎn)列車，后續(xù)再替換為新干線“E10系”。然而，從印度既往行事風(fēng)格判斷，在國(guó)產(chǎn)列車投入運(yùn)營(yíng)后，印方是否仍愿執(zhí)行替換計(jì)劃，實(shí)難確保。

此外，在信號(hào)系統(tǒng)方面，日方始終主張采用新干線技術(shù)。但近期，印度官方已將一份為期七年的合同授予印度本土一家企業(yè)。目前，針對(duì)日本獲得印度首條高鐵項(xiàng)目一事，日本媒體與部分日本民眾大肆慶賀，認(rèn)為這是“國(guó)內(nèi)技術(shù)的勝利”。不過(guò)，亦有人指出，印度更期望盡早自主研發(fā)出本國(guó)高鐵系統(tǒng)，若日本僅依賴現(xiàn)有技術(shù)成果，恐難避免“卸磨殺驢”之境遇。

值得關(guān)注的是，印度當(dāng)初選擇報(bào)價(jià)更高的日本，原因之一是日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）承諾提供利率僅0.1%的超低息日元貸款，貸款期限為50年，寬限期為15年。這意味著印度在75年內(nèi)無(wú)需支付任何費(fèi)用，可借助日方投資引進(jìn)新干線技術(shù)。眾所周知，印度曾有“外資墳場(chǎng)”之稱，其全球信譽(yù)度較低。因此，印度首條高鐵項(xiàng)目未來(lái)走向仍存在諸多不確定性。