2025年8月28日，別克品牌在成都慶祝昂科威（參數(shù)丨圖片）發(fā)布11周年。驚覺11年前的成都車展，別克昂科威首次亮相，我也在現(xiàn)場(chǎng)。

這一次，別克品牌帶來了好消息——今年1-8月，昂科威家族銷量突破10萬臺(tái)，其中昂科威Plus月均交付超1萬臺(tái)，成為15-20萬級(jí)最暢銷的燃油SUV。

這對(duì)一款燃油車來說并不容易。合資品牌的處境早已不如當(dāng)年，重壓之下，各尋出路。11年后，別克昂科威仍然秉持著“多10”的產(chǎn)品理念，這讓我想起年初寫過的一段話，“新的產(chǎn)品還是新的價(jià)格，萬變不離其宗，要和用戶做朋友?！?/p>

口口相傳，才不至于曇花一現(xiàn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力的展現(xiàn)是緩慢上升的。

起初的合資產(chǎn)品，只需要做好大空間、低油耗就可以了，這是最膚淺的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越在看不見的地方發(fā)力、用心，產(chǎn)品就越有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就像撣去塵土的金子。別克昂科威Plus在豪華、靜謐、舒適上投入的成本，最終用戶長(zhǎng)相廝守時(shí)感受到了延遲滿足，口口相傳才不至于曇花一現(xiàn)。

全新昂科威Plus推出之時(shí)，別克一改傳統(tǒng)指導(dǎo)價(jià)的模式，以16.99-19.99萬元的一口價(jià)，踏入15-20萬級(jí)家用車市場(chǎng)。11年前，昂科威以「強(qiáng)10%」的競(jìng)爭(zhēng)，在激烈的合資SUV競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，如今即便合資燃油車全面調(diào)整價(jià)格體系，昂科威Plus在面對(duì)同樣價(jià)格下探后的大眾途觀L、大眾探岳等對(duì)手時(shí)，奉行的依舊是「強(qiáng)10%」——雖然實(shí)際不止，讓用戶最直觀的感受到昂科威Plus不妥協(xié)、不將就。

大概很多人還記得，2014年第一代昂科威推出之時(shí)，中國(guó)的SUV市場(chǎng)如日中天，別克昂科威國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾途觀，可是通用北美的別克是頭對(duì)頭的對(duì)標(biāo)奧迪，是以整車開發(fā)對(duì)標(biāo)產(chǎn)品就變成了奧迪Q5，“尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)、質(zhì)感更足”的昂科威在短短一年內(nèi)超越標(biāo)桿、成為標(biāo)桿。只是，11年之后中國(guó)的燃油車市場(chǎng)早已不如往日，油車用戶的需求是否還值得被挖掘和滿足，很多合資品牌搖擺不定。

別克曾經(jīng)在一次公開發(fā)言中提到，燃油車用戶仍是一個(gè)數(shù)量龐大的群體，而受到新能源車的沖擊與教育，油車用戶同樣渴望能在一臺(tái)車上同時(shí)滿足空間、動(dòng)力、品質(zhì)、乃至智能。昂科威Plus是別克堅(jiān)決捍衛(wèi)油車市場(chǎng)的一個(gè)決定。

基于通用汽車最先進(jìn)的豪華車平臺(tái)E2XX增強(qiáng)改造，昂科威Plus與凱迪拉克XT5同宗同源，而4845/1883/1695mm的車身尺寸、2833mm的軸距，又已經(jīng)超過了奧迪Q5L。如此的身材帶來了乘坐空間的優(yōu)勢(shì)，這顯然不是在MQB平臺(tái)小修小改的大眾途觀L可以比擬的。

更大空間，帶來更大的座艙布置自由度。別克向來強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾的包圍感，即便新一代的Pure Design定調(diào)了簡(jiǎn)約明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一塊6K曲面屏依然是以駕駛座為中心的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，當(dāng)屏幕不作為交互功能的時(shí)候，也是一個(gè)不錯(cuò)的造型元素。懷擋代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械檔把，為前排讓出了更多的儲(chǔ)物空間，整潔，實(shí)用，不失美感。

寬大的座椅是昂科威Plus打造舒適的一大原則，首先是寬度和厚度，為長(zhǎng)途乘坐提供足夠支撐；其次是面料和觸感，標(biāo)配真皮座椅，19.99萬元的艾維亞版本用到了級(jí)別更高的NAPPA。別克舍得下本，而昂科威Plus誕生自豪華車架構(gòu)，為艾維亞版本提供了升級(jí)空間，這是必要條件。

過去消費(fèi)者接受了家用車就該“經(jīng)濟(jì)適用”的邏輯，出于價(jià)格、實(shí)用、或易維修性，妥協(xié)于質(zhì)感較低的塑料件。昂科威Plus把豪華車的內(nèi)飾質(zhì)感帶到15-20萬級(jí)別市場(chǎng)，很快拉開了差距。

標(biāo)配，就是沒有三六九等

顯而易見的大空間得到了滿足，昂科威Plus配上了一臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，237kW/350N·m，采用可變缸技術(shù)，提供性能四缸、標(biāo)準(zhǔn)四缸、經(jīng)濟(jì)兩缸等模式，應(yīng)付城市通勤輕輕松松，進(jìn)入高速巡航游刃有余，WLTC油耗也只有7.9L（兩驅(qū)）、8.2L（四驅(qū)）。

2.0T+9AT，這是目前通用汽車最為先進(jìn)的動(dòng)力總成，經(jīng)過數(shù)年的磨合與改進(jìn)，通用汽車針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)與噪音、變速箱的跳檔邏輯與平順性進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，可以這樣說，在昂科威Plus上搭載的這套動(dòng)力總成，已經(jīng)是燃油車發(fā)展到了最為成熟與穩(wěn)定的狀態(tài)。

這套動(dòng)力總成能在一款機(jī)器上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，使其雙拳迎戰(zhàn)四手。通過經(jīng)濟(jì)四缸、停缸功能以及9AT變速箱，昂科威Plus實(shí)現(xiàn)了與日系抗衡的油耗，但在動(dòng)力上完全領(lǐng)先那些更容易提高熱效率的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；在同一個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，昂科威Plus通過經(jīng)濟(jì)四缸、性能四缸兩種模式分別對(duì)應(yīng)大眾途觀L的低功率、高功率兩款機(jī)器。

這是標(biāo)配的意義，在一款機(jī)器上，既要又要，既有還有，不通過舍棄來獲得，這是上汽通用的單機(jī)策略。研發(fā)一款足夠的全面、全能，沒有三六九等的機(jī)器，需要比對(duì)手們多出不止10%的技術(shù)投入。

既已以越級(jí)姿態(tài)進(jìn)入15-20萬級(jí)別的家用車市場(chǎng)，昂科威Plus大可以降本逐利參與價(jià)格戰(zhàn)，在那些用戶看不到的地方，質(zhì)感上可以做點(diǎn)減法、靜謐性上做點(diǎn)閹割，但昂科威Plus沒有，這是昂科威Plus出類拔萃的核心。平臺(tái)決定下限，通過材料后天堆砌以提高上限的競(jìng)品，一旦面臨成本壓力在材料上動(dòng)手腳，水準(zhǔn)便會(huì)顯而易見的下降，逐漸靠攏平臺(tái)下限，暴露平臺(tái)本質(zhì)。越如此，昂科威Plus的E2平臺(tái)的越級(jí)，也就越發(fā)深刻。本質(zhì)上，昂科威Plus不可能是一款流于表面的產(chǎn)品。

與豪華平臺(tái)相對(duì)應(yīng)的是豪華工廠，平臺(tái)是生產(chǎn)制造的概念。別克昂科威Plus在煙臺(tái)東岳工廠生產(chǎn)，這是一家獲得J.D Power質(zhì)量白金獎(jiǎng)的工廠，同時(shí)負(fù)責(zé)昂科威的北美出口任務(wù)，因此昂科威Plus從結(jié)構(gòu)、用料、到工藝，都完全有別于同級(jí)別的競(jìng)品。

E2XX平臺(tái)的改造要同時(shí)滿足北美標(biāo)準(zhǔn)，昂科威Plus擁有一個(gè)尺寸很大的副車架，油箱靠前布置以防止追尾碰撞后的二次事故；底盤采用大量橡膠襯套，加裝底護(hù)板，全車密封降噪，車門加裝帶聲學(xué)效果的內(nèi)輪罩。昂科威Plus標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，從源頭阻隔到主動(dòng)抑制，Quiet Tuning技術(shù)一直是別克作為準(zhǔn)豪華品牌的重要體現(xiàn)。

諸如此類的投入有很多。我們都知道別克擅長(zhǎng)堆料，但是在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，昂科威Plus仍然堅(jiān)持在用戶看不到的地方下功夫，這顯然不符合家用車市場(chǎng)投資回報(bào)比的邏輯。這就是昂科威Plus體現(xiàn)價(jià)值的地方，其所帶來的品質(zhì)感，即便是不懂車的人坐進(jìn)車內(nèi)、關(guān)上車門的一刻，都能被真實(shí)的感知。

一個(gè)細(xì)節(jié)，昂科威Plus車窗升降的電機(jī)聲非常小，同樣是雙層夾膠玻璃，昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀L是3.5mm。消費(fèi)者并不是不在意這些質(zhì)感，只是在此前的15-20萬級(jí)合資SUV市場(chǎng)，沒有哪款車能做到。

與時(shí)俱進(jìn)的姿態(tài)

我們無法忽視智能汽車對(duì)消費(fèi)者心智的影響，這成為了很多合資燃油車前進(jìn)的阻礙。一輛車的智能化程度由架構(gòu)來決定，大眾從MQB升級(jí)到MQB evo花了不少功夫，其帶來的體驗(yàn)卻始終難以讓消費(fèi)者滿意，蓋因外來的和尚不會(huì)念經(jīng)。

昂科威Plus開發(fā)之初，別克為其搭載了通用汽車最新的VIP電子電氣架構(gòu)，這是日后實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)和整車OTA的基礎(chǔ)；為了提升本土產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，上汽通用投入了本土的軟件中心，讓昂科威Plus全球架構(gòu)上的硬件插上中國(guó)智能化的翅膀。

上汽通用與其他合資公司最大的區(qū)別就是泛亞的存在，因?yàn)橛辛朔簛啠掀ㄓ每梢赃M(jìn)行非常之多的品類創(chuàng)新，率先開發(fā)的賽歐、樂風(fēng)，在中高端產(chǎn)品別克GL8以及君越的嘗試，直到和通用汽車聯(lián)合開發(fā)的昂科威，既能看到實(shí)力，也能看到反應(yīng)。

中國(guó)本土的軟件中心就是新時(shí)代的泛亞技術(shù)中心，只有決策鏈路不出國(guó)，只有更深入研究中國(guó)智能化，才能做出來令中國(guó)用戶滿意的座艙。這一點(diǎn)看起來很簡(jiǎn)單，做起來非常難，這也是上汽通用在合資產(chǎn)品的智能化領(lǐng)先競(jìng)品的核心原因。此次昂科威家族的車機(jī)版本升級(jí)，可以看出他們對(duì)用戶需求及時(shí)響應(yīng)的能力。

在此之前，別克的eConnect智能車機(jī)系統(tǒng)主要由百度提供功能開發(fā)和生態(tài)融合，包括百度語音、百度地圖、QQ音樂、以及一些生活類應(yīng)用，能夠滿足用戶大多數(shù)場(chǎng)景的智能交互。從我個(gè)人的體驗(yàn)出發(fā)，這套系統(tǒng)已經(jīng)是合資品牌最為領(lǐng)先的一套，只是“油電同智”尚有一段距離，所幸別克向來不限制用戶喜好，標(biāo)配的無線CarPlay可以補(bǔ)齊短板。

這次昂科威家族發(fā)布的V5.0版本車機(jī)系統(tǒng)，是體驗(yàn)上的一大進(jìn)步。加入高德地圖實(shí)現(xiàn)車手互聯(lián)，新增多種場(chǎng)景模式，這符合更多用戶的日常使用習(xí)慣；加入AI大模型和快速搜索能力，在此前的“25秒響應(yīng)10個(gè)指令”的基礎(chǔ)上提升識(shí)別率和信息反饋的覆蓋范圍；大量的車內(nèi)功能也可以通過語音指令控制，提高便捷度。得益于6K屏和8155芯片的性能冗余，新的車機(jī)也支持CarPlay iOS26系統(tǒng)。

智能方面“多10%”，隨著此后不斷的OTA，昂科威Plus與競(jìng)品的這一差距會(huì)越來越大。

總結(jié)

昂科威家族取得如此成績(jī)，是昂科威Plus多10%產(chǎn)品力最好的注解。

成為15-20萬銷量最好的合資燃油SUV，是昂科威Plus早就應(yīng)該取得的成果，畢竟昂科威Plus的競(jìng)爭(zhēng)力不是到今天才開始強(qiáng)的。遇到了一個(gè)沒有喧囂的輿論場(chǎng)，大家各憑本事說話的時(shí)代，昂科威Plus很容易鶴立雞群；遇到了一個(gè)人人都有主觀判斷能力，汽車認(rèn)識(shí)水漲船高的時(shí)代，昂科威Plus甚至都不需要說話，就能取得這個(gè)成績(jī)。

這是一輛在北美貨真價(jià)實(shí)對(duì)標(biāo)奧迪Q5，到了國(guó)內(nèi)以大欺小對(duì)標(biāo)大眾、本田、豐田主流競(jìng)品的昂科威Plus，信息差只會(huì)存在一時(shí)，但不會(huì)是一直。隨著昂科威Plus在15-20萬級(jí)別不斷滲透，這種越級(jí)表現(xiàn)會(huì)重塑消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)知——

一款15-20萬元的燃油SUV，就該是昂科威Plus這樣。