馬路上的新能源車越來越多，

最早一批投入使用的電動汽車，

其動力電池正陸續(xù)進(jìn)入“退休”年齡。

這些曾為車輛提供動力的“心臟”退役后，

該何去何從？

退役電池——環(huán)境壓力與資源機(jī)遇

根據(jù)工信部等相關(guān)部門規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，到去年年底正好8年，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續(xù)進(jìn)入脫保期。據(jù)測算，到2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸。

退役電池絕不能一埋了之或一燒了之，這背后有兩大關(guān)鍵原因。

@環(huán)境污染

汽車動力電池內(nèi)部含有多種化學(xué)物質(zhì)。如果隨意丟棄或破碎，其中的鈷、鎳、錳等重金屬可能會滲入土壤和地下水，嚴(yán)重污染環(huán)境，最終通過食物鏈影響人體健康。

電池中的電解液同樣不容小覷，它們具有腐蝕性和毒性，甚至存在起火爆炸的風(fēng)險。因此，傳統(tǒng)粗暴的填埋和焚燒方式對它們完全不適用。

@資源價值

另一方面，如果我們用正確的方式處理這些退役電池，它們其實(shí)是有待開發(fā)的資源寶藏。

新能源車動力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用。

電池中富含鋰、鈷、鎳等稀缺金屬，這些都是從礦山中艱難開采出來的戰(zhàn)略資源。通過回收提取這些金屬，遠(yuǎn)比從原礦中提煉更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，不僅能有效緩解我們對海外礦產(chǎn)的依賴，保障資源安全，更是推動綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要一環(huán)。

退役電池的“再就業(yè)”之路

目前，退役電池主要有兩種利用途徑，梯次利用和再生利用，而分容檢測正是決定它們最終走向哪一路徑的關(guān)鍵一步。

所謂分容測試，就是給每塊電池做體檢，測量它還能存儲多少電量。

經(jīng)過分容檢測，容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價值，重新組合裝包后，它們會被送往對能量密度要求不高的設(shè)備或場景中繼續(xù)使用。

例如儲能領(lǐng)域，成為風(fēng)能、太陽能發(fā)電站的儲能單元，或者在通信基站里做備用電源，甚至成為家庭儲能系統(tǒng)的一部分；或者是低速車領(lǐng)域，為電動叉車、高爾夫球車、老年代步車等提供動力。

技術(shù)人員介紹，只要前端正常使用的電芯經(jīng)過嚴(yán)格測評，品質(zhì)達(dá)標(biāo)，配合科學(xué)的整包設(shè)計(jì)，一般可以至少延長1年至5年不等的壽命，真正實(shí)現(xiàn)物盡其用。

當(dāng)電池?zé)o法再梯次利用時，回收企業(yè)會對退役電池進(jìn)行拆解，通過物理破碎、濕法冶金等處理，提取其中的鋰、鈷、鎳等原材料，再送去制造新電池，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)。

消費(fèi)者行動指南

今年1月，國家發(fā)展和改革委員會、財政部進(jìn)一步明確，個人報廢2018年12月31日前注冊的新能源車并購買指定車型，可享受單臺2萬元補(bǔ)貼。

當(dāng)你的新能源汽車電池到了該更換的時候，可以聯(lián)系正規(guī)回收渠道，許多新能源車企設(shè)有專門的電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可通過官方渠道查詢附近網(wǎng)點(diǎn)地址，將退役電池送至指定地點(diǎn)；或者選擇工信部認(rèn)證的正規(guī)回收企業(yè)，可通過電話或線上平臺預(yù)約上門回收服務(wù)。

切勿因?yàn)橐稽c(diǎn)小利，將電池賣給無資質(zhì)的回收小作坊。這類小作坊則幾乎不做環(huán)保處理，用最簡單粗暴的方式拆解電池，不僅污染環(huán)境，且存在安全隱患。

讓每一塊電池都能完成

從綠色出行到綠色回收的

全生命周期閉環(huán)。

潮安區(qū)融媒體中心

本期編輯：蔡曉琳

執(zhí)行編輯：王曉丹

編 審：劉俊雄

來 源：廣東科普綜合自央視新聞、中國消費(fèi)者報、中國工業(yè)報、中國環(huán)境報