我們選擇過(guò)夜的酒店叫做“紅井”，如果不顧預(yù)算的限制購(gòu)買了一輛價(jià)值超過(guò)30萬(wàn)英鎊的超級(jí)跑車，這家酒店無(wú)疑是與之匹配的好選擇。第二天一早，我開始了與法拉利12Cilindri的第一次接觸。我把包扔進(jìn)寬敞的后備廂，坐進(jìn)緊實(shí)的運(yùn)動(dòng)座椅——這是一個(gè)經(jīng)過(guò)精心打造、設(shè)計(jì)出色且以駕駛者為中心的駕駛艙，但那需要觸發(fā)后才可見的隱藏式的控制設(shè)置以及不太直觀的信息娛樂系統(tǒng)著實(shí)讓我有些摸不著頭腦。

12Cilindri有著其他前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車所不具備的駕駛感受。這臺(tái)跑車干重1560公斤，比位于英國(guó)蓋登的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿斯頓·馬丁的Vanquish輕了約214公斤。駕駛它在路上行駛時(shí)，你確實(shí)能感到這兩百公斤的差別：它更輕快、更敏捷、也更真實(shí)（沒有雙層玻璃），它在動(dòng)力輸出形式上以高轉(zhuǎn)速和頻繁換擋的方式取代了對(duì)大扭矩的依賴，令每次換擋都像自動(dòng)訓(xùn)練機(jī)發(fā)射的網(wǎng)球一樣迅猛。雖然12Cilindri的最終傳動(dòng)比要比之前的812 Superfast更長(zhǎng)，但多出的一擋幾乎抵消了這個(gè)差異。

12Cilindri的駕乘體驗(yàn)也非常出色。硬朗的減震簧、充分的側(cè)傾支撐和富有彈性的減震阻尼完美結(jié)合，確保車輛在駛過(guò)顛簸路面時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不適感。相比阿斯頓·馬丁有時(shí)過(guò)于柔和的減震，法拉利的表現(xiàn)更加全面，無(wú)論在什么速度下，在何種路面上，都無(wú)可挑剔。隨著油液逐漸升溫，我們駛離巴納德城堡，一片片綠色的田地和一道道石墻出現(xiàn)在眼前，與奔寧山脈荒涼的地貌相映成趣。房屋、車輛和交叉路口逐漸消失，只剩下遠(yuǎn)處像生日蠟燭般由近及遠(yuǎn)排列的褪色雪桿（用來(lái)幫助人們確定道路邊界的彩桿），以及眼前這條從狹窄彎道逐漸伸展為舒緩線條的公路。

我開始更大膽地去試探法拉利底盤的極限。這個(gè)尋找正確反饋的過(guò)程最開始頗令人困惑，甚至讓我覺得它不可信。與此同時(shí)，電子感十足、過(guò)于敏捷的電子轉(zhuǎn)向幾乎無(wú)法提供路感反饋，而且法拉利的四輪轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又過(guò)于出色，以至于在行駛時(shí)給人帶來(lái)軸距變短，過(guò)于靈活的錯(cuò)覺?？傊?，最開始接觸法拉利時(shí)，我始終處于高度緊張的狀態(tài)。

它那雍容華貴的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也不知為何收斂了鋒芒，這種感覺在車內(nèi)尤為明顯。在812 Superfast內(nèi)，你會(huì)聽到它從尖叫轉(zhuǎn)為呼嘯然后開始咆哮著將轉(zhuǎn)速提升至9000轉(zhuǎn)/分，而12Cilindri的聲浪則更為內(nèi)斂、精致。它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然有著美妙的男低音般的轟鳴，在接近極限時(shí)也會(huì)如長(zhǎng)號(hào)齊鳴般華麗——如果可以的話，我一定會(huì)把音量調(diào)大。撥動(dòng)固定在轉(zhuǎn)向柱上的細(xì)長(zhǎng)換擋撥片，換擋過(guò)程一如法拉利所有車型那樣迅速干脆，與之同時(shí)出現(xiàn)的還有一聲空氣被撕裂的聲響，仿佛我每次換擋都是在甩鞭子。

隨著駕駛時(shí)間的增加，我逐漸對(duì)法拉利異常靈敏的底盤產(chǎn)生了信任。轉(zhuǎn)向手感變得連貫順滑，完美復(fù)刻了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)感，線控制動(dòng)踏板則過(guò)濾掉了路面?zhèn)鱽?lái)的噪聲，營(yíng)造出令人驚嘆的穩(wěn)定腳感。

盡管這個(gè)過(guò)程需要一些時(shí)間，但隨著對(duì)法拉利底盤能力的了解，我開始相信，它確實(shí)具備與其優(yōu)異的靈活性相匹配的機(jī)械操控能力——車頭會(huì)隨著轉(zhuǎn)向自信地改變方向，車尾則緊緊跟隨，渾然一體，而在這個(gè)過(guò)程中，我仍然可以繼續(xù)壓榨底盤的操控性、猛踩油門。相對(duì)低調(diào)的678?！っ椎淖罡吲ぞ氐脑O(shè)定對(duì)這個(gè)過(guò)程有所幫助，以逐步接近車輛性能的極限，給高水平駕駛者留下了更多探索的空間，而不是瞬間突破邊界。相比之下，阿斯頓·馬丁Vanquish 1000牛·米的最大扭矩很容易導(dǎo)致輪胎打滑。

與之前的812 Superfast相比，12Cilindri的橫擺中心明顯前移，底盤在偏離軌跡后的自我修正也不再那么咄咄逼人。它像是812的“液態(tài)進(jìn)化版”——雖仍帶著鮮明的數(shù)字基因，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為行云流水。在這方面，調(diào)校偏重機(jī)械反饋的阿斯頓·馬丁更能展現(xiàn)其動(dòng)態(tài)特性。只需行駛上幾十米，你就能感受到那種沉穩(wěn)厚重的力量感——即便在最舒適的GT模式下，在城市環(huán)境中，減震的調(diào)校也明顯比DBS Superleggera更硬朗。它的方向盤在直線行駛時(shí)手感厚重，轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)敏捷，但不顯神經(jīng)質(zhì)，在傳遞路面信息方面也優(yōu)于法拉利。

在奔寧山中的一些路面上，阿斯頓·馬丁會(huì)出現(xiàn)顛簸，但即使在這種情況下，它也不放棄對(duì)車身的控制，結(jié)果就是有點(diǎn)反應(yīng)過(guò)于敏感。但在通常情況下，只要速度提升上去，它便會(huì)回歸那種美妙的節(jié)奏感。Vanquish后懸架的順從性尤其令人印象深刻，它可以允許底盤盡可能地壓向?qū)挻蟮?25規(guī)格后胎，獲得更好的抓地力，而一旦你開始更激烈的駕駛，它就像追著一塊骨頭不肯放棄的獵犬不斷從底盤榨取更多的抓地力。即便在最寬松的模式下，Vanquish牽引力控制系統(tǒng)也比Vantage更顯謹(jǐn)慎。

阿斯頓·馬丁Vanquish始終未曾放棄那種厚重、粗獷的個(gè)性，但全新的電子差速器確實(shí)賦予了它令人喜聞樂見的靈活性。它入彎動(dòng)作非常靈活自如，隨后在彎中段動(dòng)力介入，開始積蓄足夠的抓地力，最終營(yíng)造出一種極為暢快的“彈射式”出彎體驗(yàn)。駕駛這樣一臺(tái)魅力十足的跑車，無(wú)疑是個(gè)有趣的體驗(yàn)。

我駕駛著蘭博基尼駛?cè)胍欢悟暄严缕碌纳铰?，這感覺如同在游樂場(chǎng)里玩多滑道的麻袋滑梯——視野開闊、路面寬敞，但時(shí)不時(shí)就會(huì)遇到起伏，這是當(dāng)?shù)鬲?dú)特的泥炭地形造成的，這也是駕駛者躍躍欲試想要挑戰(zhàn)的道路。

蘭博基尼Revuelto在這種路面上的表現(xiàn)好得離譜。在“街道”模式下，就足以流暢地應(yīng)對(duì)這些顛簸，甚至營(yíng)造出一種在路面上漂浮的感覺。而它那傾斜角度極大、底緣位置較低、能夠提供不受阻擋的良好視野的前風(fēng)擋玻璃，以及體操運(yùn)動(dòng)員般靈活敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種漂浮感。

數(shù)據(jù)同樣印證了身體對(duì)重力加速度的感知。同采用前—中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款蘭博基尼的前軸負(fù)荷更?。?4%），盡管從前軸負(fù)荷數(shù)據(jù)上看和法拉利（48%）與阿斯頓·馬?。?1%）相差不大，但在實(shí)際駕駛時(shí)這種區(qū)別卻極為顯著——Revuelto的車頭輕盈得如同羽毛，令人大呼過(guò)癮。

或許更令人驚訝的是，盡管其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如混合動(dòng)力扭矩矢量控制系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、再生制動(dòng)等復(fù)雜得讓人眼花繚亂，但Revuelto卻是一款極易駕馭的座駕，其中的關(guān)鍵無(wú)疑是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)椴捎昧斯潭▊鲃?dòng)比，Revuelto轉(zhuǎn)向不僅速度極快，而且反饋直接且輕盈。盡管路感不算豐富，但在電機(jī)扭矩的作用下，方向盤從不會(huì)帶來(lái)黏滯的沉重感。同樣，最關(guān)鍵的是要在能量回收和液壓制動(dòng)之間取得平衡，使制動(dòng)過(guò)程自然流暢。

但真正在Revuelto和Aventador之間營(yíng)造出天壤之別差距的，是它的底盤調(diào)校。被天衣無(wú)縫般整合進(jìn)底盤的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在感豐富但又足夠低調(diào)。電機(jī)能無(wú)縫輸出正負(fù)兩種扭矩，幫助底盤貼緊地面，或者修正過(guò)彎時(shí)的誤差。Revuelto比Aventador更長(zhǎng)、更重，但卻能營(yíng)造出更輕盈、更愿在轉(zhuǎn)向時(shí)積極配合你的指令、更容易找到平衡的感覺。盡管其1772公斤的干重與阿斯頓?馬丁不相上下，但后者帶來(lái)的駕駛感要沉重許多，這簡(jiǎn)直讓人難以置信。除了低速過(guò)彎時(shí)會(huì)讓人略感不安——或許是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向太過(guò)靈敏，這款車幾乎在其他方面的表現(xiàn)都好到令人不可思議。

在這樣高速但同時(shí)又需要保持一定駕駛節(jié)奏的道路上，Revuelto帶來(lái)的駕駛滿足感徹底出乎我的意料。它的V12發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依舊豐富美妙，在電機(jī)發(fā)出的嘶嘶聲的襯托下，進(jìn)氣的喘息聲和金屬部件高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲相互交織。當(dāng)然，更令人咋舌的是其狂暴的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便選擇“街道”或“運(yùn)動(dòng)”模式，動(dòng)力輸出會(huì)從1015馬力（747千瓦）下調(diào)到885馬力（647千瓦）或907馬力（663千瓦），Revuelto仍比當(dāng)時(shí)動(dòng)力最為強(qiáng)勁的Aventador高出100多馬力。但最驚艷的還是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。它繼承了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較輕但響應(yīng)迅速的特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)沉穩(wěn)且底氣十足，在高轉(zhuǎn)速時(shí)則仿佛在進(jìn)氣歧管注入了氦氣一般給出迅猛回應(yīng)。從你踩下油門的那一刻起，它的生命便開始綻放，直到轉(zhuǎn)速飆升至9000轉(zhuǎn)/分時(shí)依然隨時(shí)能爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力，并在整個(gè)過(guò)程中保持著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的線性輸出，以及由此帶來(lái)的那種可以盡情壓榨其動(dòng)力的順暢感。

得益于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和比Aventador更平順、對(duì)車身平衡干擾更小的換擋設(shè)置，Revuelto能夠?qū)⑵涓哌_(dá)四位數(shù)的輸出功率控制得服服帖帖，如同將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在功率測(cè)功機(jī)上一般。它的動(dòng)力輸出始終偏向后輪。因此，若你駕駛風(fēng)格激進(jìn)，車尾總會(huì)微微擺動(dòng)，緊接著它便會(huì)調(diào)動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后軸和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前軸輸出的額外抓地力，迅猛地向前沖去。雖然聽起來(lái)有些夸張，但這車給人的感覺是，就算再塞進(jìn)更多的馬力，它也能泰然處之。

誠(chéng)然，之前Aventador所特有的那種粗獷的機(jī)械感被犧牲掉了——如果“賽道”模式下的換擋沖擊感再?gòu)?qiáng)烈一些，或許會(huì)更棒。但在我看來(lái)，Revuelto確實(shí)做到了將蘭博基尼旗艦車型的精髓出色地融為一體，它既讓人沉浸其中、興奮不已，又保持了一定的實(shí)用性。在沿A1公路返程時(shí)，它的表現(xiàn)無(wú)疑在三臺(tái)車中脫穎而出，位居前列。

幾年前，尚未退休的蘭博基尼技術(shù)主管毛里齊奧?雷賈尼曾用這樣一段話打消了我對(duì)混合動(dòng)力的顧慮：“我們正努力工作，以確保未來(lái)推出的蘭博基尼即便采用混合動(dòng)力，也依然能保持今天的激情?！蔽蚁胝f(shuō)，他們兌現(xiàn)了承諾。我們?cè)诎图{德城堡的陽(yáng)光下吃著炸魚薯?xiàng)l，停在一旁的三臺(tái)車像是獵人布下的誘人陷阱，吸引著當(dāng)?shù)厝思娂妵鷶n過(guò)來(lái)，贊不絕口。即便不是汽車行家的普通人，也能意識(shí)到自己正置身于汽車行業(yè)的非凡之作面前。即便其他排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也能輸出同樣強(qiáng)勁的動(dòng)力，更不用說(shuō)那些電動(dòng)超跑在賬面上的碾壓性優(yōu)勢(shì)，加之V12發(fā)動(dòng)機(jī)正面臨前所未有的法規(guī)壓力，但隨著供應(yīng)收緊，這種強(qiáng)大動(dòng)力結(jié)構(gòu)的價(jià)值反而比以往任何時(shí)候都更為重要。

沒有什么能像一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在汽車的戲劇舞臺(tái)上扮演如此重要的角色。而在這三款截然不同、卻都搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車?yán)锒冗^(guò)的兩天，進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。我們說(shuō)過(guò)不止一次，也希望這不是最后一次：趁它們還沒有消失，好好享受吧。

Specifications

法拉利12Cilindri

售價(jià)：598.8萬(wàn)元起

動(dòng)力系統(tǒng)：6496cc， 48氣門，V12發(fā)動(dòng)機(jī)，

8速雙離合自動(dòng)變速器，后輪驅(qū)動(dòng)

性能：830PS（610kW）/9250rpm，

678N·m/7250rpm

0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間：2.9s

最高車速：340km/h

重量：1560kg

蘭博基尼Revuelto

售價(jià)：630萬(wàn)元起

動(dòng)力系統(tǒng)：6498cc ，48氣門，V12發(fā)動(dòng)機(jī)，

3.8kWh電池，3電動(dòng)機(jī)，

8速雙離合自動(dòng)變速器，全輪驅(qū)動(dòng)

性能：1015PS（747kW）/9250rpm，

725N·m/6750rpm

0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間：2.5s

最高車速：350km/h

重量：1772kg

阿斯頓·馬丁Vanquish

售價(jià)：499.8萬(wàn)元起

動(dòng)力系統(tǒng)：5204cc，雙渦輪增壓，

48氣門，V12，8速ZF自動(dòng)變速器，后輪驅(qū)動(dòng)

性能：835PS（614kW）/6500rpm，

1000N·m/2500rpm

0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間：3.3s

最高車速：345km/h

重量：1910kg

文/Ben Barry

攝影/Jordan Butte

譯/密斯密