敢于挑戰(zhàn)小米的人出現(xiàn)了——不是別人，正是雷軍的好兄弟何小鵬。

小米SU7的出現(xiàn)，堪比一場席卷行業(yè)的流量風(fēng)暴和市場現(xiàn)象。它憑借著小米生態(tài)無與倫比的號召力和雷軍個人IP的巨大能量，迅速在20萬元級純電轎車市場樹立了新的價(jià)格與價(jià)值標(biāo)桿。任何同級同價(jià)位段產(chǎn)品在定價(jià)時，都需要考慮自己有沒有魄力與能力比小米賣得更貴。

然而，小鵬汽車卻做出了一個出人意料的選擇。8月27日，全新一代小鵬P7正式上市，起售價(jià)21.98萬元，比小米SU7起售價(jià)高了近4000元；頂配車型30.18萬元，比小米SU7 Max也貴了近2000元。

事實(shí)上，不僅在定價(jià)上“超越小米”需要勇氣，造新P7本身更需要勇氣。這是一款與前代產(chǎn)品在定位、設(shè)計(jì)等方面完全不同的新車型，它繼承的更像是“P7”這塊小鵬的招牌，而非產(chǎn)品本身。

告別猶豫，小鵬變“果斷”了

對于全新小鵬P7的設(shè)計(jì)，有人說它酷，也有人難以接受。但無論如何，它的設(shè)計(jì)都具有強(qiáng)烈的未來感與個性，絕不普通。

打造這樣一款看起來就與眾不同的車，本身就需要勇氣。在汽車設(shè)計(jì)日益趨同的當(dāng)下，運(yùn)動型轎跑始終是一塊難啃的硬骨頭，它考驗(yàn)的不僅是工程技術(shù)實(shí)力，更是設(shè)計(jì)審美、品牌調(diào)性以及提供情緒價(jià)值的綜合能力。

何小鵬在發(fā)布會上透露，新P7的設(shè)計(jì)是從上千版設(shè)計(jì)方案中選出來的，期間該設(shè)計(jì)還被多次否定，最終在設(shè)計(jì)師的堅(jiān)持下才成為現(xiàn)實(shí)。正如他所說，小鵬以前是科技第一，現(xiàn)在是顏值第一。

從發(fā)布會的時間配比也能看出小鵬的變化：過去被小鵬視為重中之重的智能化部分，這次大概只用了不到20分鐘來講述，而有關(guān)設(shè)計(jì)、運(yùn)動、操控的部分卻超過了1個小時。

面對挑戰(zhàn)，小鵬選擇了更加果斷的應(yīng)對方式，而非保守與中庸。一個細(xì)節(jié)足以說明問題：新車全系標(biāo)配20英寸輪轂，可選配21英寸輪轂。對比來看，小米SU7標(biāo)配19英寸輪轂，特斯拉Model 3的中低配車型則標(biāo)配18英寸。

這是一個具有象征意義的“反參數(shù)”決策。對于電動汽車來說，續(xù)航是影響車輛實(shí)用價(jià)值的重要指標(biāo)，而更大的輪轂意味著更大的滾動阻力，會令續(xù)航縮短數(shù)十公里。要知道，曾經(jīng)的小鵬P7是首款NEDC續(xù)航突破700公里的中國電動車。但如今小鵬卻選擇犧牲掉宣傳上可能更“好聽”的極限續(xù)航數(shù)字，去換取更具沖擊力的視覺姿態(tài)和更扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。

這種轉(zhuǎn)變的背景，要追溯到2022年小鵬G9上市之初的教訓(xùn)。當(dāng)時，這款車因SKU（配置版本）過多遭到了外界廣泛批評，將續(xù)航長短、智能化高中低三檔、兩驅(qū)四驅(qū)等多種配置排列組合出了6種配置，其中最低配車型甚至基本沒有輔助駕駛功能。

這種產(chǎn)品邏輯的背后，體現(xiàn)出了彼時小鵬的迷茫與焦慮——只有不知道用戶真正想要什么，害怕沒有提供給用戶想要的配置組合，才會做出這樣的決策。

而今天的小鵬發(fā)生了根本改變。產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)不再試圖“面面俱到”，不再想要努力滿足所有人的需求，而是勇敢地為產(chǎn)品賦予了更清晰、更鮮明的性格。這種敢于取舍的魄力，正是其不再犯過往錯誤、品牌定位愈發(fā)清晰的明證，也是其自信的內(nèi)在來源。

新P7的底氣從何而來？

打造一款好產(chǎn)品，光有勇氣和決心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。打造一款比同級標(biāo)桿更貴的產(chǎn)品，更需要堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品價(jià)值作為支撐。

全新P7之所以敢于將價(jià)格錨定在小米SU7之上，核心原因在于其通過“全系Ultra”的產(chǎn)品策略，從根本上拉高了產(chǎn)品的價(jià)值基準(zhǔn)線，拒絕為了拉低門檻而犧牲部分體驗(yàn)的“丐版”車型。

以全新P7的入門版車型——售價(jià)21.98萬元的702長續(xù)航Ultra版為例，其標(biāo)準(zhǔn)配置堪稱豪華。不僅標(biāo)配800V高壓平臺和5C超充能力，更將通常在30萬元以上級別車型中作為核心賣點(diǎn)或選裝的雙腔空氣懸架與DCC智能可變阻尼減振器列為標(biāo)配。在智能化層面，新車全系搭載由三顆自研圖靈AI芯片驅(qū)動的高階輔助駕駛系統(tǒng)，軟件功能也是標(biāo)配。

這些高成本硬件的全面標(biāo)配，構(gòu)建了一個極高的產(chǎn)品力下限。雖然看似比小米SU7貴了4000元，但用戶卻多得到了800V平臺、空氣懸架、更大尺寸的輪轂以及更快的充電速度等實(shí)用配置。

從理論上講，新P7若推出一款砍掉部分配置、將起售價(jià)降至20萬元以內(nèi)的版本，也并非無法實(shí)現(xiàn)，甚至還有望進(jìn)一步促進(jìn)銷量。但小鵬堅(jiān)持“不造丐版”，原因在于整體產(chǎn)品規(guī)劃與品牌力的戰(zhàn)略考量。

近年來，小鵬陸續(xù)推出的MONA M03和P7+等車型在10萬至20萬級主流市場取得了巨大成功，為品牌銷量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但從另一個角度來看，小鵬的產(chǎn)品均價(jià)與品牌形象也有所下滑。

因此，新P7的核心使命不再是最大化市場份額，而是向上突破，提升品牌形象、拉高平均售價(jià)和改善盈利能力。正是因?yàn)橛辛似渌囆偷某晒Α巴械住?，小鵬才有底氣讓全新P7去打一場品牌向上的價(jià)值之戰(zhàn)。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也能看出小鵬的底氣所在。今年二季度，小鵬營收高達(dá)182.7億元，單季交付量突破10萬臺，毛利率提升至17.3%，公司現(xiàn)金儲備更是達(dá)到了充裕的475.7億元。同時，其月度交付量已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在3萬臺以上，市場勢頭強(qiáng)勁。

這些數(shù)據(jù)證明，小鵬有能力、更有底氣打這場品牌向上的仗，并且可以徹底放手一搏。

全新P7的定價(jià)、配置與產(chǎn)品本身，都是小鵬一次大膽而必要的嘗試。

在小米SU7樹立同級標(biāo)桿后，新P7選擇以更高起點(diǎn)入場，這既是對市場的挑戰(zhàn)，也是對自身能力的檢驗(yàn)。小鵬告別了昔日的猶豫與迷茫，以一種前所未有的果決姿態(tài)，重新定義自身在市場中的位置。

在MONA M03、P7+、G6等“性價(jià)比殺手”熱賣的今天，小鵬用全新P7“提醒”市場：那個曾經(jīng)打造出中國首款續(xù)航超700公里、首個量產(chǎn)NGP輔助駕駛、首個搭載全場景語音助手的品牌，依舊具備向上突圍的實(shí)力與決心。