8月27日，德國國防部公開批評(píng)法國，指責(zé)其在歐洲第六代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目——FCAS（未來空戰(zhàn)系統(tǒng)）的推進(jìn)中大搞“霸權(quán)”，試圖獨(dú)攬大權(quán)。這項(xiàng)目是歐洲防務(wù)合作的頂梁柱，2017年由法德聯(lián)手啟動(dòng)，2019年西班牙加入，目標(biāo)是打造一款能與美國F-22、F-35和中國殲-20、殲-35抗衡的超級(jí)戰(zhàn)機(jī)。可現(xiàn)在，項(xiàng)目還沒起飛，法德就吵得不可開交。更讓人摸不著頭腦的是，北約秘書長呂特突然跳出來，抱怨中國軍工發(fā)展太快，好像FCAS的麻煩都是中國惹的。

FCAS項(xiàng)目被拆成六個(gè)部分：有人戰(zhàn)斗機(jī)、先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程無人機(jī)、戰(zhàn)斗云數(shù)字架構(gòu)、傳感器和航空電子設(shè)備，以及系統(tǒng)集成。最初的計(jì)劃很清晰，法國達(dá)索航空領(lǐng)頭研發(fā)有人戰(zhàn)斗機(jī)，德國空客主攻無人機(jī)和戰(zhàn)斗云，西班牙英德拉公司負(fù)責(zé)傳感器和電子系統(tǒng)，三國各司其職，合作共贏。可現(xiàn)在，法國突然提出要掌控80%的主導(dǎo)權(quán)，把德國和西班牙擠到角落里。德國國防部急了，直言這不僅會(huì)削弱德國工業(yè)的參與，還可能讓戰(zhàn)機(jī)的性能打折扣。

法國態(tài)度強(qiáng)硬，強(qiáng)調(diào)FCAS必須具備核打擊能力，還要用法國自研的發(fā)動(dòng)機(jī)。德國卻死咬著無核化政策不放，更看重人工智能驅(qū)動(dòng)的空戰(zhàn)系統(tǒng)。西班牙則在旁邊推銷自己的國產(chǎn)雷達(dá)，想在項(xiàng)目里多刷點(diǎn)存在感。三國的不同心思，讓FCAS的進(jìn)度陷進(jìn)了泥潭。

就在這當(dāng)口，呂特卻把矛頭指向中國，說中國軍工崛起太快，可能影響歐洲安全。這話完全站不住腳，中國的殲-50和殲-36六代機(jī)項(xiàng)目主要是為亞太地區(qū)的戰(zhàn)略需求服務(wù)，跟歐洲的FCAS有什么關(guān)系？呂特更像是給歐洲內(nèi)部的亂局找借口。

FCAS的目標(biāo)是2040年推出一款第六代戰(zhàn)機(jī)，取代法國的“陣風(fēng)”和德國、西班牙的“臺(tái)風(fēng)”。這不只是技術(shù)活兒，更是歐洲追求防務(wù)自主的大戰(zhàn)略。歐洲在高端武器上一直被美國牽著鼻子走，尤其是F-35的出口讓不少國家感到戰(zhàn)略掣肘。FCAS的初衷，就是要讓歐洲重新掌握主動(dòng)權(quán)。可現(xiàn)實(shí)呢？法德之間的矛盾讓局面越來越亂。

法國的底氣來自達(dá)索航空的硬實(shí)力。造過“幻影”和“陣風(fēng)”的達(dá)索，在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)上經(jīng)驗(yàn)豐富，自然覺得自己該當(dāng)FCAS的“掌門人”?？傻聡湛鸵膊皇浅运氐?，雖然在戰(zhàn)斗機(jī)整機(jī)研發(fā)上差點(diǎn)兒火候，但在無人機(jī)和航空電子領(lǐng)域有自己的絕活。德國擔(dān)心，要是讓法國拿走80%的主導(dǎo)權(quán)，自己就只能當(dāng)“工具人”，未來在技術(shù)和市場上都沒有話語權(quán)。更別提法國非要給FCAS加核打擊能力，這直接踩了德國的無核化底線，雙方爭得臉紅脖子粗。

西班牙的處境有點(diǎn)像夾縫中的“老三”。英德拉公司想靠雷達(dá)和傳感器在FCAS里分杯羹，可法德的爭斗讓西班牙的聲音常常被忽略。西班牙最近還放話不買美國F-35，打算在“臺(tái)風(fēng)”和FCAS之間選一個(gè)，明顯想在FCAS里多要點(diǎn)好處。可現(xiàn)在項(xiàng)目卡殼，西班牙也只能干著急。

呂特的“中國威脅”論，更像一場政治秀。中國的軍工確實(shí)進(jìn)步神速，殲-50和殲-36的原型機(jī)2024年底就飛起來了，但這些項(xiàng)目針對(duì)的是亞太局勢，跟FCAS的歐洲舞臺(tái)沒半點(diǎn)交集。呂特拿中國說事兒，是想給歐洲內(nèi)部的窩里斗找個(gè)靶子，順便在北約內(nèi)部刷點(diǎn)存在感。可惜，這招太老套了，糊弄不了多少人。

FCAS的麻煩，其實(shí)是歐洲防務(wù)合作的老問題。各國都想當(dāng)主角，誰也不愿當(dāng)配角?；叵?0世紀(jì)80年代，法國本來想加入“歐洲戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃”，跟英國、德國、意大利、西班牙一起搞“臺(tái)風(fēng)”，可因?yàn)榧夹g(shù)和利益分歧，法國一拍桌子退出，獨(dú)自造了“陣風(fēng)”。如今FCAS的局面，簡直是當(dāng)年的翻版。達(dá)索的負(fù)責(zé)人曾抱怨，項(xiàng)目管理像一盤散沙，決策拖拖拉拉，各國還對(duì)技術(shù)保密卡得死死的，合作效率低得讓人頭疼。

錢的問題更扎心。FCAS預(yù)計(jì)耗資千億歐元，法國承諾到2025年投25億歐元，德國和西班牙也得跟上?？蓺W洲經(jīng)濟(jì)這幾年不太給力，各國防務(wù)預(yù)算都被摳得緊緊的。德國還要為增購F-35掏腰包，西班牙還在“臺(tái)風(fēng)”和FCAS之間搖擺，哪有閑錢砸進(jìn)一個(gè)遙遙無期的項(xiàng)目？更別提歐洲航空工業(yè)還面臨人才流失、市場萎縮的窘境，F(xiàn)CAS這塊蛋糕看著香，能不能做出來還是個(gè)大問號(hào)。

技術(shù)上的坎兒也不小。FCAS的六個(gè)部分涵蓋了有人機(jī)、無人機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)、戰(zhàn)斗云、傳感器和系統(tǒng)集成，復(fù)雜得像個(gè)航空工業(yè)的“全家桶”。法國要核能力，德國要人工智能，西班牙推雷達(dá)，三方的技術(shù)路線完全擰巴。達(dá)索和空客在分工上吵得不可開交，項(xiàng)目每往前走一步，都得開無數(shù)次會(huì)磨嘴皮子。相比之下，美國的NGAD項(xiàng)目由單一主承包商主導(dǎo)，技術(shù)路線更統(tǒng)一；中國的殲-50和殲-36已經(jīng)進(jìn)入原型機(jī)測試；英意日的GCAP項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。FCAS的內(nèi)耗，讓歐盟在全球六代機(jī)賽道上越落越遠(yuǎn)。

FCAS的困境，歸根結(jié)底是歐洲防務(wù)一體化的老毛?。簢依嬷辽?，協(xié)作效率低下。理論上能湊出一手好牌，可實(shí)際操作卻像一盤散沙。如果三國不能在技術(shù)、預(yù)算和決策上找到共同點(diǎn)，2040年的服役目標(biāo)怕是要推到2050年，甚至直接泡湯。

這項(xiàng)目的成敗，不只關(guān)乎一款戰(zhàn)機(jī)，更是歐洲戰(zhàn)略自主的試金石。擺脫美國的技術(shù)依賴，歐洲喊了多少年，可每次真干起來，總被內(nèi)部矛盾拖后腿。反觀中國，從殲-20到殲-35，再到現(xiàn)在的六代機(jī)，步子邁得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，效率和凝聚力都甩了歐洲幾條街。法德西三國要想讓FCAS飛起來，得先坐下來，把技術(shù)路線、預(yù)算分配和決策機(jī)制理順。不然，2040年到了，人家美中日的六代機(jī)滿天飛，歐洲還在為誰當(dāng)老大吵嘴，那可就真成了國際笑話。