瓦良格號在海峽前被攔截的16個月里，拖船一直在黑海漂泊，無法前行。

中國派去的外交官，幾乎是“求著”土耳其放行。

而二十年后，疫情肆虐時，土耳其又一次用地理優(yōu)勢“卡脖子”，拒絕中國救援飛機(jī)過境，導(dǎo)致寶貴的抗疫物資延誤送達(dá)。

曾幾何時，這個國家一再在關(guān)鍵時刻阻中國之路，漫天要價，翻臉比翻書還快。

如今，他們有困難了，突然態(tài)度轉(zhuǎn)變，急切地想要和我們“加強(qiáng)合作”。

他們的態(tài)度轉(zhuǎn)變，是出于真誠，還是又一次的投機(jī)？歷史留下的傷口，真的能這么快愈合嗎？

2000年，我國從烏克蘭購買的瓦良格號航母行至博斯普魯斯海峽，卻被土耳其以“安全理由”拒絕通行。

船體巨大、無動力、航行困難，這些理由被土方反復(fù)拿來當(dāng)擋箭牌，但真正的問題是他們開出的“通行條件”——交10億美元保證金。

這不是一次正常的外交協(xié)商，而是一場徹頭徹尾的敲詐。

當(dāng)時中國的外匯儲備雖有2000億美元，但這10億美元的天價，幾乎相當(dāng)于中國外匯的5%。

土耳其知道中國急，所以拿捏到底。

不僅如此，他們還提出了20多項(xiàng)苛刻條件，每一項(xiàng)都像在往中國傷口上撒鹽。

最終，為了航母順利歸國，中國不得不讓步，不僅在外交上低姿態(tài)，還用市場開放、旅游協(xié)議、軍事合作和3.6億美元經(jīng)濟(jì)援助打包“換”來一個放行許可。

20年后，當(dāng)全球疫情爆發(fā)，中國緊急向塞浦路斯派出一架裝載36噸防疫物資的飛機(jī)。

口罩、呼吸機(jī)，還有其他急救設(shè)備，全都是當(dāng)?shù)丶毙璧木让镔Y。

然而，土耳其又一次出手了。

飛行計(jì)劃中原本計(jì)劃穿越其領(lǐng)空，土耳其卻突然拒絕放行，理由依舊冠冕堂皇——“手續(xù)不齊”。

現(xiàn)實(shí)是，手續(xù)齊不齊他們并不關(guān)心，他們在意的是控制權(quán)。

那架飛機(jī)繞飛莫斯科加油，經(jīng)保加利亞轉(zhuǎn)道，耽誤了數(shù)小時。

時間就是生命，這些延誤可能意味著幾個生命的終結(jié)。

塞浦路斯政府強(qiáng)烈抗議，國際上也有不少聲音指責(zé)土耳其“利用地緣優(yōu)勢搞政治勒索”。但他們依然我行我素。

這些事件并非孤例。

2013年，土耳其宣布從中國采購價值34億美元的“紅旗-9”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。合同中，中國不僅承諾轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還答應(yīng)部分本地化生產(chǎn)。

這原本是一次難得的合作機(jī)會。

但僅兩年后，土耳其突然取消合同。

原因是，他們拿著中國的報價去找美國和俄羅斯討價還價，最后什么都沒買，轉(zhuǎn)而聲稱要“自主研發(fā)”。

中國為這項(xiàng)交易投入了大量人力物力，結(jié)果卻是人財(cái)兩空。

這三件事串聯(lián)起來，畫出一條完整的線索：從海峽攔航母，到空中拒飛機(jī)，再到軍售反復(fù)無常，他們的行動不是偶然，而是一種模式、一種策略——掐住對方的要害，再坐地起價。

但時間走到了2025年，一切似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

近兩年，土耳其經(jīng)濟(jì)陷入困境，形勢急轉(zhuǎn)直下。

2024年，其通脹率一度飆升至70%，貨幣貶值加劇，資本瘋狂外逃。2025年，雖然通脹降至24%，但財(cái)政赤字和債務(wù)壓力依舊壓得土耳其喘不過氣來。

盡管其外匯儲備仍有1744億美元，但國內(nèi)儲蓄早已為負(fù)，市場信心極度不足。

正是在這種背景下，土耳其的對華態(tài)度發(fā)生了“180度大轉(zhuǎn)彎”。

2025年2月，土耳其駐華大使在北京召開媒體交流會，談及加強(qiáng)與中國合作的“緊迫性”。

同年8月，土耳其多次公開表示希望深化中土關(guān)系，甚至提出加入金磚國家和上合組織的意愿，渴望以此打破西方的圍堵。

他們的訴求很直接：希望中國企業(yè)能加大在土耳其的投資，特別是在制造業(yè)、能源和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域；希望中國對其農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口放開市場，緩解貿(mào)易逆差；希望吸引更多中國游客，提升服務(wù)業(yè)收入。

2024年中國赴土游客為40.97萬人，而土耳其方面將2025年的目標(biāo)提高至100萬甚至200萬人次。

此外，土耳其還在大力推廣“中間走廊計(jì)劃”，希望通過伊斯坦布爾機(jī)場這一交通樞紐，將中國產(chǎn)品通過土耳其進(jìn)入歐洲市場。

目前該機(jī)場每天擁有301條直飛航班，連接亞洲、歐洲和非洲，土耳其也明確表示愿加強(qiáng)與“一帶一路”的對接。

土耳其還在社交媒體上大做文章，開設(shè)抖音、微博、小紅書賬號，推出中文指引服務(wù)，力圖向中國消費(fèi)者展示其“友好姿態(tài)”。

但在這一切的背后，中國社會并沒有忘記過去的那些“教訓(xùn)”。

對中國而言，中土合作固然重要，但前提是必須把握主動權(quán)。

瓦良格號的三年漂泊、疫情中的航線封鎖、紅旗-9的合同毀約，這些都不是可以輕易被遺忘的插曲。

這些事件已經(jīng)在國人的記憶中打下深刻烙印，成為判斷未來合作是否可靠的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

當(dāng)前，中國在國際事務(wù)中的話語權(quán)與日俱增，不再是任人宰割的角色。

土耳其若真想實(shí)現(xiàn)共贏，必須展現(xiàn)出真正的誠意與持續(xù)的穩(wěn)定性，而非再次用投機(jī)手段“打一槍換一個地方”。

中國的底氣來自于自身不斷增強(qiáng)的綜合國力，來自于對全球供應(yīng)鏈的掌控能力，也來自于清晰的戰(zhàn)略眼光。

在面對像土耳其這樣曾經(jīng)“吃過虧”的合作伙伴時，大國風(fēng)度不代表可以一再容忍，更不意味著可以再次被玩弄。

合作可以談，但必須清楚劃定邊界。

中國不會忘記瓦良格號在黑海漂泊時的無助，也不會忘記那名犧牲的希臘水手阿力士·利馬，更不會忘記那架繞道飛行的抗疫飛機(jī)。

土耳其若想真正走進(jìn)中國的戰(zhàn)略視野，必須拿出實(shí)際行動，而不是一句空洞的“我們愿意加強(qiáng)合作”。