8月29日，成都國際車展6號館，奇瑞RELY威麟展臺沒有像其他品牌那樣搞傳統(tǒng)發(fā)布會，它直接搭起一座叫“深麟奇境”的科技秀場。 而主角，不是某一款車，而是一整個家族，威麟P3X、P2X、R08，外加一個聽起來很“開源”的智能技術架構， “威麟開天平臺”。

這還沒完，品牌首款量產車R08直接甩出預售價。8.88萬-15.18萬元。 是誠意還是“頂風內卷”？我們往下看。

01不是只造車，是要“重做一遍皮卡”

發(fā)布會一開始，奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經理張佳明就放話： “我們要改變皮卡的舶來文化，把皮卡重做一遍。”

這話聽著挺狠，但背后其實是奇瑞28年的技術積淀在撐腰——從燃油到混動再到純電，從機械底盤到電子電氣架構，威麟明顯不想只做“又一輛皮卡”，而是要做一個“皮卡新物種集合體”。

什么叫“重做一遍”？ 是說要把皮卡從傳統(tǒng)的工具車、越野玩具，升級成可城市可野外、可家用可商用、甚至可露營可直播的“百變智能終端”。

你可以理解為：他們要造一輛能進CBD也能闖川藏線、能拉貨也能帶孩子、關鍵還能OTA升級的……皮卡版“孫悟空”。

02 “威麟開天平臺”：皮卡界的安卓系統(tǒng)？

如果說傳統(tǒng)皮卡是“功能機”，那威麟想做的就是“智能終端”。 而這一切的基礎，就是這個叫做“威麟開天”的智能技術平臺。

它不像我們傳統(tǒng)理解中的“底盤+車身”那種平臺，反倒更像一套模塊化、可擴展的“技術母體”，包括全球化架構，能適應左舵、右舵，以及不同法規(guī)市場，明顯瞄準的是全球市場。柔性化的生產能力可擴展軸距、輪距，兼容多種車身形式，說明以后不止有皮卡，可能還有SUV、Van等衍生車型；開源的動力覆蓋純電、混動，包括柴混和汽油混、燃油，你說你要啥，它都能裝；數字底盤則支持線控轉向、智能懸架、制動回收等高階功能。

但這還沒完，它還有一個“可成長的AI電子電氣架構”，也就是說這車買回去之后還能不斷升級。

今天它可能只是一輛能語音控制的皮卡，明年說不定就推送一個“露營模式”，車機自動控制燈光、外放電、空調溫度…… 后年再給你更新一個“越野沙地蠕行模式”。

是不是聽起來有點像特斯拉的OTA，但放在了皮卡上？ 威麟說這叫“智能平權”。翻譯成人話就是，別人高端電動車才有的智能體驗，我現在皮卡也給你配上，還不貴。

此外，現場張佳明還公布了兩個硬核技術點。

一是全球首款柴油混動專用發(fā)動機，熱效率47%，百萬公里耐久測試，主打低油耗、強動力、高靜音——你要知道，目前全球皮卡市場柴油占比78%，基本被豐田、福特等美日（參數丨圖片）品牌壟斷，威麟明顯是想用新能源彎道超車。

二是全域智慧底盤，通過智能調校系統(tǒng)，讓一輛皮卡既能在公路上舒服得像SUV，又能在非鋪裝路面硬核如越野車。

看得出來，威麟沒打算只講“情懷故事”，技術牌也要打得噼里啪啦響。

03威麟P3X要當“柴混智能創(chuàng)領者”

P3X是威麟家族中最具顛覆相的一款車。它的目標非常明確，用混動技術打破傳統(tǒng)柴油皮卡的噪音、高油耗印象，同時保留皮卡本身的承載性和拓展性。

我們整理了一下它的幾個賣點。首先柴混動力最大的優(yōu)勢是告別“柴油吵油耗高”，安靜、省油、有勁。其次100+的場景拓展，原廠就支持露營、作業(yè)、攝影等多種模塊。你可以把它變成咖啡車、直播車、甚至一個小型移動工作站。另外，座椅、空調、靜音都向SUV看齊，不再是單純的“工具車”屬性，而且改裝潛力大，后斗空間靈活，可加裝蓋板、抽屜、電源接口等。

外觀上也很有意思，官方稱之為“麒麟力量美學”，把中國傳統(tǒng)麒麟元素和現代新能源極簡風混搭在一起。 比如前臉是無框格柵+復古圓燈，車身是方盒子造型但做了流線處理，兼顧風阻和硬派視覺。它不像福特F-150那種純美式肌肉男，反而有點像 “國風巨獸”。

04 威麟P2X要做新時代的新智生產力工具

如果說P3X是“玩家”，那P2X就是“實干家”。 這是一臺純電動專業(yè)皮卡，瞄準的是企業(yè)用戶、行業(yè)用戶，比如工程、消防、電力這些需要高效作業(yè)的場景。

它的核心優(yōu)勢是不同于常規(guī)的油類皮卡，電驅帶來的瞬間大扭矩，拉貨爬坡不費勁。智能管理系統(tǒng)的加持，可實時監(jiān)控車輛狀態(tài)、電量、任務進度。當然最關鍵是低成本運營，電費比油費便宜，維護也簡單。

至于外觀則走的是實用路線，但細節(jié)很科技范兒。 威麟說它是“移動智能生態(tài)中樞”。說白了，它不再是一臺單純的車，而是一個可以接入物聯網的智能終端。

05威麟R08，用戶共創(chuàng)出來的“量產品”

終于說到這回發(fā)布會真正要賣的車了，威麟R08。 這臺車從立項到亮相，據說是真正“由用戶共創(chuàng)”的。

品牌方跑了31個省市，搞了36場活動，聽了536條用戶建議…… 最終呈現出來的R08，定位是“全球智能實用皮卡”。

先說智能表現，全系智能網聯 + 語音控制 + OTA升級。15.6英寸的大屏，用的是8155芯片，能夠保證系統(tǒng)的基本流暢度。內置的微信小程序，支持十大生態(tài)接入，腦殼音樂、導航、視頻等。智能駕駛輔助方面達到了L2級的能力，支持自適應巡航、車道保持等。

再看實用性，威麟R08的選擇非常多樣化，能夠滿足不同用戶的場景需求。除了提供柴油版和純電版兩種動力系統(tǒng)，甚至還有官方定制的露營版、工程版、穿越版、消防版選擇。

價格更是直接掀桌子， 8.88萬-15.18萬元，并且提供“首任車主終身質?！焙汀?4期0息”。

這說明什么？ 威麟不僅要造智能皮卡，還要把它打到國產燃油皮卡的價位，明擺著就是想要洗牌10萬級皮卡市場。

06背后是誰在撐腰？奇瑞的全球野心

如果你覺得威麟只是一個新品牌在試水，那就錯了。 它背后是奇瑞控股，一個在中國汽車工業(yè)里深耕28年，出口全球80多個國家的車企。

威麟的誕生，本質上是中國車企在全球皮卡市場發(fā)起的一次“技術側翼攻擊”。 不同于以往靠低價出口，威麟選擇的是：新能源+智能化+全球平臺。

張佳明在發(fā)布會中說：“我們要推動中國品牌在全球爭奪皮卡話語權?！?/p>

這句話我認為大概不是空話。因為從平臺全球化到動力多元化，從智能生態(tài)到共創(chuàng)模式，威麟確實沒在走老路。

威麟R08即日起已開啟預售，線下門店和官方APP都能下單。 P3X和P2X也明確是量產序列車型，不是概念車。

可以說，如果你需要一臺能家用、能拉貨、能玩、還能OTA升級的皮卡，R08可能是目前市場上最“離譜”的選擇；如果你是企業(yè)用戶，想要電動化、智能化工具車，P2X值得關注；如果你追求極致玩法，愛改裝愛露營，那可以等等P3X。

無論如何，威麟這一波，已經讓皮卡市場從“動力戰(zhàn)”“配置戰(zhàn)”悄然跨入“智能戰(zhàn)”“生態(tài)戰(zhàn)”。 接下來，壓力就要給到長城炮、長安覽拓者、甚至豐田Hilux和福特Ranger了。