于賽道時(shí)間30日15:00舉行、決定決賽起跑順位的排位賽將舉行三節(jié)，其中18分鐘的Q1、15分鐘的Q2將分別淘汰五位車手并決定第16-20與第11-15順位，12分鐘的Q3將決定前10順位與桿位得主；而在贊德沃特賽道開賽時(shí)處于氣溫?cái)z氏21度、賽道溫度攝氏34度且降雨幾率僅有10%的晴朗環(huán)境下，各車手都能以首度在本賽道投入的C4軟胎面對(duì)后續(xù)挑戰(zhàn)。

Q1雖在開始后不久發(fā)生造成斯特羅爾成為首位淘汰車手的打滑事故，但在賽場(chǎng)僅短暫出示黃旗與輪胎的幫助下，除了斯特羅爾以外的所有車手在第一圈的成績就已來到去年Q3的水平，且自由練習(xí)最為強(qiáng)勢(shì)的諾里斯更成為首位突破去年桿位紀(jì)錄的車手。

麥隊(duì)最后毫不意外的壟斷Q1前兩名，并于第三的拉塞爾仍有約0.2秒的余裕，后段在經(jīng)過最后5分鐘的競爭后由已陷入戰(zhàn)力外傳聞的科拉平托、霍肯伯格、奧康與貝爾曼加入已有斯特羅爾等待的首波淘汰名單。

Q1表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的麥隊(duì)在Q2繼續(xù)快進(jìn)擊，即使維斯塔潘在Q2首圈就交出優(yōu)于Q1最快單圈的1分09秒122，但后發(fā)的諾里斯很快得以率先進(jìn)入1分08秒做出回應(yīng)，讓維斯塔潘等人只能繼續(xù)作為追趕者。

在自由練習(xí)表現(xiàn)不錯(cuò)的阿隆索雖一度陷入麻煩，但最后有驚無險(xiǎn)的以第七出線，而在勞森于最后一刻擠下安東內(nèi)利后，這位義大利小將因而和成績相同的角田裕毅與博托萊托、加斯利與策略出現(xiàn)問題的阿爾本成為第二批淘汰名單成員。

諾里斯、皮亞斯特里在Q3首圈即上演維持在1分08秒的激烈對(duì)抗，使維斯塔潘等人只能苦苦追趕，雖然兩位車手在前兩個(gè)計(jì)時(shí)段互有勝負(fù)，但第三計(jì)時(shí)段的細(xì)節(jié)差異讓皮亞斯特里以0.012秒差略占優(yōu)勢(shì)。

在先攻的諾里斯無法于后半刷新成績下，皮亞斯特里便以1分08秒662與0.012秒的差距擊敗諾里斯，奪下將于北京時(shí)間31日21:00舉行的72圈決賽桿位，維斯塔潘最后雖無法搶下頭排，但仍在最后一個(gè)測(cè)試圈交出1分08秒級(jí)成績，展現(xiàn)出他尚未放棄的決心。

哈賈爾奪下個(gè)人最佳的第四，成為本場(chǎng)排位賽黑馬，第五至第10名依次為拉塞爾、勒克萊爾、漢密爾頓、勞森、塞恩斯與阿隆索。