全新凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）這一次直接殺入了23萬元以內(nèi)。在8月29日凱迪拉克全新XT5上市一周年活動上，全新XT5新增了后驅(qū)版的大都會型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。目前在售的車型包括豪華型、尊貴型和鉑金型，這三個版本均搭載四驅(qū)系統(tǒng)。凱迪拉克方面表示，大都會版是“聽勸”之作，是積極響應(yīng)消費(fèi)者對城市通勤需求的反饋，專為注重燃油經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的用戶打造。

大都會版車型的加入，也進(jìn)一步拉低了全新XT5的產(chǎn)品售價。其全款一口價為24.49萬元，疊加限時疊加1萬元增換購補(bǔ)貼和5000訂金抵10000萬的活動，大都會版的XT5售價直接來到了22.99萬元。上述限時活動同樣只用于在售的豪華型、尊貴型和鉑金型這三個四驅(qū)版車型，限時售價分別為25.09萬元、28.09萬元、32.09萬元，較去年上市進(jìn)一步下調(diào)了1.5萬元，產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步提升。

作為新增版本車型，大都會版可被視為豪華型取消了四驅(qū)系統(tǒng)的后驅(qū)版本。其同樣搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并采用了48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。由于采用兩驅(qū)布局，大都會版零百公里加速時間為8s，WLTC工況下百公里綜合油耗為7.71L，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更優(yōu)。另外，大都會版本還無法選擇V運(yùn)動套件，其余方面配置與豪華型基本一致。

除了新增車型，全新XT5還新增了“賽里木藍(lán)”這一新配色，為消費(fèi)者提供更多個性化選擇。

在去年的成都車展上，全新XT5亮相，并在豪華品牌中率先推出全款一口價，收獲好評。在上市后，其銷量也從之前的1000多輛，迅速增長至6000多輛。盡管今年銷量略有回落，但單月銷量基本穩(wěn)定在3000輛左右的水平。今年1-7月，全新XT5累計(jì)銷量為21108輛，同比增長50.1%。

當(dāng)然，能夠讓用戶買單的不僅僅是“一口價”的新模式，更在于全新XT5的從硬件到軟件的全方位升級。全新XT5采用了豪華游艇智艙設(shè)計(jì)，中控區(qū)域升級了33英寸9K大曲面屏，內(nèi)置有高通驍龍8155芯片，提升了車機(jī)的流暢度。為了營造豪華感，全新XT5采用了全新設(shè)計(jì)的FineNappa半苯胺真皮座椅、支持前排加熱、通風(fēng)與按摩功能，搭配126色氛圍燈和AKG 15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，座艙體驗(yàn)全面升級。

而在操控方面，全新XT5全系搭載蜂鳥底盤。而尊貴型和鉑金型搭載的蜂鳥底盤MAX，擁有同級最強(qiáng)“黃金三件套”：Twin-clutch矢量四驅(qū)系統(tǒng)、RTD電子實(shí)時阻尼可調(diào)懸掛、Brembo高性能六活塞卡鉗，這套系統(tǒng)顯著提升車輛的起步穩(wěn)定性、單輪脫困能力、側(cè)傾控制和制動表現(xiàn)，輕松應(yīng)對多種復(fù)雜路況，兼顧操控與舒適安全。蜂鳥底盤MAX也受到了用戶的廣泛好評。據(jù)凱迪拉克方面數(shù)據(jù)，在過去一年時間里，全新XT5搭載蜂鳥底盤MAX的中高配車型銷量占比超過五成，終端平均成交價超過寶馬X3、奧迪Q5L、沃爾沃XC60等競品車型。

安全是凱迪拉克永不妥協(xié)的底線。全新XT5采用同級唯一的十橫六縱鋼梁構(gòu)成的籠式車身，應(yīng)用超過86.9%的超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼和高強(qiáng)度鋼。而在主動安全方面，全新XT5升級標(biāo)配18個主動安全傳感器，提供360°高清全景影像、HoLCA智能車道居中輔助、AEB自動緊急制動、專利3DHaptic安全提示振動座椅等多達(dá)22項(xiàng)主動安全配置，構(gòu)建全面防護(hù)體系。

為了讓消費(fèi)者安心購車和用車，凱迪拉克宣布將繼續(xù)提供業(yè)內(nèi)“金身權(quán)益”，即單次車損超過開票價30%免費(fèi)置換新車，為用戶提供用車兜底保障。與此同時，凱迪拉克“蜂鳥俱樂部”面向全部車主持續(xù)招募，成為會員后可獲得業(yè)內(nèi)少有的免費(fèi)異地用車等專屬權(quán)益。通過這一系列舉措，凱迪拉克希望增強(qiáng)用戶粘性與品牌忠誠度。

從市場現(xiàn)實(shí)情況來看，雖然新能源滲透率不斷提升，但市場中依然有近50%的燃油車用戶，體量還是非常大。如果能夠抓住這批用戶，也會是一個比較可觀的市場份額。對于凱迪拉克而言，在全面電動化之前，仍需充分發(fā)揮燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)固市場份額，爭取更多轉(zhuǎn)型時間，換一個留在牌桌上的機(jī)會。

雖然如今全新XT5與相比巔峰時期年銷8.2萬輛的紀(jì)錄仍然有差距，但今年以來50%的同比增速表明，只要產(chǎn)品力扎實(shí)、價格有誠意，消費(fèi)者依然愿意買單。在全新XT5的“一口價”策略初顯成效之后，凱迪拉克在今年3月份，將這一模式推廣至2025款CT5，同樣收獲積極反饋。XT5與CT5目前共同構(gòu)成凱迪拉克在中國市場的銷量支柱。

不可否認(rèn)，凱迪拉克在中國市場正面臨銷量壓力，但通過重塑價格體系、創(chuàng)新銷售策略，其轉(zhuǎn)型決心清晰可見。下一步，凱迪拉克還是需要在電動化領(lǐng)域加快布局，盡快找到適合自身的發(fā)展節(jié)奏與產(chǎn)品路徑，才能在激烈的市場競爭中持續(xù)保有話語權(quán)。