來源：高青融媒、最高青

近日

慶云至章丘高速公路

項目的控制性工程

黃河特大橋正式開始

鋼箱梁懸臂拼裝作業(yè)

順利完成又一節(jié)點性工程

這幾天，隨著首截鋼箱梁在30米高的橋墩上方吊裝到位，慶章高速黃河特大橋在完成兩個主墩施工后正式開始鋼箱梁懸臂拼裝作業(yè)。

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速三標(biāo)段一工區(qū)總工程師 傅志超：吊裝僅僅是第一步，接下來我們還要進行對縫匹配、碼板固定、線形調(diào)整、鋼箱梁焊接。特別是鋼箱梁焊接，我們采用多層多道焊的施工工藝，經(jīng)26道焊縫連續(xù)填充，每一條焊縫都要保證一次性驗收合格。這一套流程下來，大約要10天時間。

為了提高焊接效率，項目采用了埋弧焊工藝，這也最大解放了人工。

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速黃河特大橋鋼箱梁質(zhì)檢負責(zé)人 楊紅星：這是我們的第一道埋弧焊縫，埋弧焊也就是說解放了人工。尤其是在夏天，工人大熱天各種裝備防護特別多，這個焊接當(dāng)中，只要工人在邊上，不需要靠近焊縫，只要控制好軌道，調(diào)節(jié)電流參數(shù)就可以了。它的速度比較穩(wěn)定，冷卻慢，有利于氣體、雜質(zhì)溢出，成型比較美觀，

據(jù)了解，慶章高速黃河特大橋是全線的控制性工程，全長4669.5米，采用鋼箱梁加超高性能混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)，最大程度發(fā)揮了兩種材料的抗拉性能和抗壓性能，不僅減輕了梁體重量，還提高了整體剛度和跨越能力，增強了橋梁的耐久性。據(jù)統(tǒng)計可以節(jié)約投資7100萬元，減少混凝土用量4500方。

山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速三標(biāo)段一工區(qū)總工程師 傅志超：我們主橋由107塊鋼箱梁組成，采用橋面吊機從主墩向兩端懸臂拼裝。34號墩和35號墩中間是我們的主跨，主跨長度350米，創(chuàng)造了世界之最，目前同類型橋梁的跨徑300米左右。

截至目前，黃河特大橋已完成墩柱澆筑272個，超高性能混凝土槽型梁預(yù)制57塊，全面進入橋面體施工。

慶章高速黃河特大橋現(xiàn)場施工負責(zé)人 龐慶堯：中午溫度比較高，我們現(xiàn)在主橋施工150余人，采用錯峰施工的方法，上午11點下班，下午3點上班，避開中午高溫影響，最大程度保證工人的安全。

慶章高速全稱慶云至章丘高速公路，全長106.794公里，由山東高速集團投資建設(shè)，起自德州市慶云縣，經(jīng)濱州、淄博，在濟南市章丘區(qū)與青銀高速交匯。建成通車后，京滬高速與長深高速之間，新添加了一條南北向大通道，將進一步拉近德州、濱州、淄博和濟南的距離，為省會經(jīng)濟圈的互聯(lián)互通，注入新的動力。