油車、電車沒有絕對意義上的好壞，但總有一群人為了賣電車，一味的貶低油車。

有的車企說：不知道為什么還有人喜歡聞汽油味。

有的車企說：油車是老舊能源，為什么不買新能源？

還有的人說：油車在電車面前，一無是處。

客觀來說，以上說的問題，好像都存在，但好像也不對，買車這件事兒其實本身就是“模棱兩可”的事情，它不是非黑即白的消費(fèi)觀。

買什么好，取決于當(dāng)下自己的需求。

我們也給身邊的朋友推薦電車，但在推薦之前，會先問一下：你的收入情況、你的需求情況是什么？如果你的家里一臺車都沒有，而且收入不是特別好，那么我絕對不會推薦一臺電車給你。

為什么？

因為這時候的你，需要的不是一臺加速多快的電車，也不是一臺多么省錢的電車，而是能率先保證你日常通勤的油車，有了油車之后再考慮換一臺電車。

先解決基本需求問題，再解決自己想要的品質(zhì)問題，這個消費(fèi)方向一定不能變。

電車有絕對的代步優(yōu)勢，尤其是入門的電車。

比如說一臺定價6萬多的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片），日常出行的百公里成本，用家用電的話，跑100公里只需要不到10塊電費(fèi)。

兩瓶可樂的錢，跑100公里。

而且電車不需要保養(yǎng)，在品質(zhì)穩(wěn)定的情況下，甚至也沒啥需要維修的，同價位的油車就不一樣了，我們之前說過，6萬的油車和16萬的油車，其實養(yǎng)車成本差不了太多。

只要沾上汽油這個東西，成本就下不來。

而且，小電車的尺寸小、加速也快，日常用車很安靜，市區(qū)里跑跑，這些點(diǎn)都是亮點(diǎn)，關(guān)鍵是在核心城市不用限行、限號，還能解決很多人的出門問題。

但這不能證明油車就沒有價值??！

很多人還沒有車，國內(nèi)市場的乘用車覆蓋面沒有想象中的那么強(qiáng)，或者說“沒有車”的群體還很龐大，24年的數(shù)據(jù)，是國內(nèi)汽車保有量3.5億。

可能還有很多人不知道，國內(nèi)的人口已經(jīng)超過了14億。

平均每4個人才有一臺車，而且考慮到不均衡的問題，有的家庭3臺車，有的家庭人口數(shù)量超過4個人。

所以，還有大量的家庭沒有車。

每年我們的乘用車銷量都會超過2200萬，這個市場容量比我們想的要更大，這必然會回歸到最初聊的那個問題：

很多人還沒有車，如果讓一個沒有車的家庭，花幾萬塊錢去買臺小型電車，這是不合理的。

電車更適合在城市進(jìn)行代步，不適合很多農(nóng)村市場，不少農(nóng)村市場都是“一年兩箱油”，長時間擱置不用，電池包會加快衰老速度，后期的故障率會更高。

而且只要不是用車強(qiáng)度很高，一年一萬公里以內(nèi)，油車的經(jīng)濟(jì)性能也沒有那么拉垮。

很多人需要的還是一臺代步車，只要穩(wěn)定、耐用就行，所以這很能解釋，為什么電車補(bǔ)貼了這么多年，但油車還是有很多人買。

朗逸、軒逸、長安CS75這些車在銷量榜單中的數(shù)據(jù)依然很強(qiáng)，就是因為整個市場有很多我們看不到的地方，在默默的消費(fèi)油車。

油車加速慢、吵、沒啥新科技，但油車只需要拿出一個優(yōu)勢：開10年之后，低成本的簡單修一修還能開，就這一點(diǎn)就是電車比不了的。

這個社會是分層的，甚至是分世界的，頂級的圈層想買什么買什么，可以在互聯(lián)網(wǎng)上各種炫耀自己，占據(jù)流量制高點(diǎn)傳播自己的電車生活。

但是還有數(shù)億的群體沒有很強(qiáng)的消費(fèi)能力，他們在網(wǎng)上也沒什么流量，他們消費(fèi)的重點(diǎn)其實就是油車。