2025年成都車展如期舉行。與往年不同的是，超豪華品牌集體缺席。而真正的亮點，屬于首次以“五界”全系陣容登臺的鴻蒙智行。

展會現(xiàn)場，鴻蒙智行展臺面積達到3000平方米，成為現(xiàn)場最擁擠的展區(qū)之一。從尚界H5到尊界S800，鴻蒙智行首次五界十車齊聚亮相，實現(xiàn)了從主流到超豪華市場的全線覆蓋。

這背后更值得關注的，是華為正在積極踐行“利他共贏”的生態(tài)理念——憑借在ICT領域多年的技術積累，將全棧自研技術的深度賦能至合作伙伴，系統(tǒng)性地幫助合作伙伴提升經(jīng)營質量與效率。

鴻蒙智行正在證明，技術驅動的生態(tài)共贏，可以不只是理想。

五界上新，

重新定義“全場景”的邊界

車展尚未開幕，鴻蒙智行就已成為話題中心：智界新S7和新款智界R7在預售24小時內(nèi)訂單突破一萬輛；定位大眾市場的尚界H5開啟預訂后，18小時內(nèi)訂單迅速突破5萬輛；尊界S800上市3個月大定已突破12000輛，持續(xù)刷新中國百萬級豪車的銷售紀錄。

再加上即將正式上市的享界首款旅行車S9T和全新問界M7，鴻蒙智行借本次成都車展實現(xiàn)的“五界齊聚”，不僅是應對下半年激烈車市的策略回應，也首次清晰地向行業(yè)與消費者展現(xiàn)出其智能汽車業(yè)務的完整生態(tài)版圖。

這一產(chǎn)品布局的背后，體現(xiàn)的正是鴻蒙智行與傳統(tǒng)主機廠截然不同的戰(zhàn)略選擇。大多數(shù)主機廠傾向于“從主流向上突破”或“聚焦細分市場”的穩(wěn)妥路徑，鴻蒙智行卻采取了一種“先難后易”的路線：先以問界M9等高端產(chǎn)品建立技術口碑與市場信任，再向下覆蓋更廣闊的市場。

高強度的研發(fā)投入是這一戰(zhàn)略的基石。2025年上半年，華為研發(fā)費用高達969.50億元，占營收比重22.7%，持續(xù)的技術攻堅正在進入收獲期。截至2025年8月，鴻蒙智行輔助駕駛累計行駛里程已突破16.7億公里，并累計避免了超過215萬次可能發(fā)生的碰撞。

這種由技術領先所帶來的信任溢價，為鴻蒙智行在進入更廣闊市場時提供了“降維打擊”勢能：品牌勢能自上而下釋放，用戶認知從高端向大眾持續(xù)滲透。

今年4月，余承東就向外界預熱了尚界品牌首款車型，尚界品牌的推出并非從零起步。在它面世之時，鴻蒙智行已在高端市場建立起足夠的技術口碑與用戶信任。“20萬元及以下的市場實際上是一個巨大的市場機遇?！庇喑袞|說，這一區(qū)間覆蓋了龐大的用戶基數(shù)，關鍵在于精準識別用戶最核心的需求，包括功能、性能與體驗，并在嚴苛的成本限制中盡可能實現(xiàn)它們。

對于尚界的市場前景，華為與上汽雙方都表現(xiàn)出強烈信心，甚至以“鋪天蓋地”來形容對其成功的預期。上汽依托自身在供應鏈管理與成本控制方面的積累；華為則憑借底層自研技術和高用戶推薦度（NPS），推動鴻蒙智行系統(tǒng)性地將技術優(yōu)勢轉化為可持續(xù)的品牌競爭力，并實現(xiàn)全產(chǎn)品矩陣協(xié)同的戰(zhàn)略升級。

而對消費者來說，鴻蒙智行的真正差異化，在于它能夠以技術為錨點，精準響應不同用戶的全場景需求。

在鴻蒙智行的多品牌布局中，“五界”并非簡單并列，而是以場景化的方式，系統(tǒng)性覆蓋不同用戶的出行需求。其核心邏輯在于，依托華為全棧技術的深度賦能，通過不同品牌實現(xiàn)精準的產(chǎn)品定義與體驗輸出。

問界卡位主流家庭市場，強調(diào)安全、空間與成本之間的均衡。不僅覆蓋不同預算，更通過智能座艙實現(xiàn)多設備生態(tài)聯(lián)動。HUAWEI ADS則提供輔助駕駛能力，能夠降低用戶的心理焦慮和實際行車風險——尤其在長途出行與復雜城市場景中。

智界與尚界共同瞄準年輕和個性化市場，卻各有側重。智界S7、智界R7注重駕駛樂趣與科技先鋒感，吸引追求設計與性能的用戶；尚界H5則以更具親和力的價格和年輕化設計，降低科技嘗鮮的門檻。兩者都試圖跳出“交通工具”的單一屬性，將車延伸為與用戶共同探索的數(shù)字伙伴。

享界與尊界則切入豪華與超豪華用車領域，競爭核心從“功能滿足”轉向“體驗定義”。它們面對的用戶更看重后座體驗、靜謐性、尊貴感以及獨特的智能豪華語言。能否將HUAWEI ADS和鴻蒙座艙等技術，深度融入豪華質感與商務場景，將成為其能否站穩(wěn)超高端市場的關鍵。

從技術引領到規(guī)模驗證，鴻蒙智行只差“臨門一腳”。在日前舉行的智界及問界秋季新品發(fā)布會上，余承東透露，目前鴻蒙智行的累計交付量已經(jīng)突破90萬輛，預計在10月份交付量將會過百萬輛。

鴻蒙交上綜合答卷

產(chǎn)品矩陣的迅速擴張，離不開鴻蒙智行背后一套完整的體系化能力作為支撐。

從單點產(chǎn)品到系統(tǒng)生態(tài)的競爭升維，正是鴻蒙智行區(qū)別于傳統(tǒng)車企的核心壁壘。鴻蒙智行向市場展示的不僅是產(chǎn)品，更是一套完整的體系化優(yōu)勢：智能科技、產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

汽車行業(yè)的競爭焦點已經(jīng)轉變。上汽總裁賈健旭在8月30日的一場直播中透露，過去比拼的是機械素質，如今則更看重車輛的智能水平。

在過去，一輛車能否成為細分市場的標桿，甚至一個品牌能否建立溢價能力，很大程度上取決于諸如發(fā)動機性能、變速箱檔位數(shù)量、百公里加速時間等硬核機械參數(shù)。那個時代的競爭是規(guī)格的競爭、單點性能的角逐。

當前，智能化的能力已成為新時代最為重要的能力，不過智能化遠不止于智能座艙和語音交互，其核心在于輔助駕駛能力。如今，行業(yè)正迅速跨入以輔助駕駛、智能座艙、OTA 能力和生態(tài)互聯(lián)為核心的新賽場。是否具備先進的智能化能力，已成為定義產(chǎn)品強弱和品牌未來的關鍵標準。

在這一背景下，鴻蒙智行的入局，直接改變了競爭的邏輯。它不再在傳統(tǒng)的機械參數(shù)賽道上競爭，而是重新定義了智能汽車的價值體系。以成熟的輔助駕駛、優(yōu)秀座艙生態(tài)、先進電子電氣架構等為新的核心指標，為更多用戶帶來更好智慧出行體驗。

當智能汽車競爭進入“深水區(qū)”，盡管行業(yè)紛紛強調(diào)“軟硬件協(xié)同”，但真正實現(xiàn)這一目標的玩家寥寥無幾。

鴻蒙智行之所以能快速崛起，甚至讓不少傳統(tǒng)車企和新勢力感到壓力，背后并不只靠“全棧自研”的技術標簽，更關鍵的是它做到了別人還沒做好的事：架構統(tǒng)一、體驗閉環(huán)。

過去，傳統(tǒng)車企往往依賴分散的供應商模式，導致系統(tǒng)之間協(xié)同困難，OTA升級緩慢且呈碎片化，用戶體驗難以連貫。正是在這樣的行業(yè)背景下，鴻蒙智行與主機廠的合作展現(xiàn)出其系統(tǒng)化賦能的價值——它不僅僅提供技術組件，更重塑了整個汽車的開發(fā)與迭代邏輯。

鴻蒙智行從誕生之初就采取了自上而下統(tǒng)一架構的思路，覆蓋從智能座艙、輔助駕駛到智慧電驅系統(tǒng)等智能汽車核心組成部分。比如鴻蒙座艙實現(xiàn)跨端無縫流轉，HUAWEI ADS 推動無圖城市輔助駕駛快速覆蓋，HUAWEI DriveONE則打通電驅和底盤控制，實現(xiàn)對車輛性能的精細化管理。這種高度統(tǒng)一的架構，不僅規(guī)避了多系統(tǒng)兼容的頑疾，也更利于高頻迭代。

這種技術整合能力，已在實際產(chǎn)品中獲得驗證。例如問界M9自上市以來連續(xù)多月位列50萬以上豪華市場銷量榜首，離不開優(yōu)秀的鴻蒙生態(tài)交互與輔助駕駛體驗。用戶端的數(shù)據(jù)同樣佐證了這一趨勢：根據(jù)東吳證券調(diào)研，鴻蒙智行用戶普遍呈現(xiàn)“技術優(yōu)先”的特征，他們通常先看輔助駕駛能力，再考慮其他屬性，說明技術協(xié)同正成為購車決策的關鍵因素。

這些技術還在持續(xù)更新。鴻蒙座艙將再次迎來迭代，以構建更智慧的出行空間；HUAWEI ADS 4輔助駕駛，預計將在今年9月上車。在行業(yè)普遍還在爭逐端到端上車的階段，HUAWEI ADS 4已經(jīng)能夠帶領輔助駕駛從“模仿人”進入強化學習的“超越人”的階段。

當智能汽車競爭進入下半場，比拼的已是生態(tài)效率。鴻蒙智行所構建的，是一套從技術、產(chǎn)品到伙伴關系的系統(tǒng)競爭力。它能否重新定義未來十年的競爭規(guī)則？

真正的答案，或許藏在“生態(tài)”二字之中。鴻蒙智行的優(yōu)勢，不止于技術領先，更在于一套難以速成的生態(tài)機制——以產(chǎn)品矩陣形成合力，憑敏捷迭代打磨用戶體驗，同時以一車帶全鏈，推動中國經(jīng)濟發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，實現(xiàn)共贏。這不僅是戰(zhàn)略，也是鴻蒙智行面向未來的底氣。