——訪河北經(jīng)濟管理學校校長孫敏

文 / 現(xiàn)代物流報記者 朱睿穎 實習記者 衛(wèi)小波

前不久，教育部教師工作司公布了“第二批國家級職業(yè)教育教師教學創(chuàng)新團隊名單”。本次公布的名單里共有26個財經(jīng)商貿(mào)類職業(yè)教育教師創(chuàng)新團隊入選，其中11個物流類職業(yè)教育教師教學創(chuàng)新團隊入選，河北經(jīng)濟管理學校的“物流服務與管理”團隊赫然在列。

作為河北經(jīng)濟管理學校校長孫敏對物流教育有著怎樣的教育觀，如何向企業(yè)輸送適配人才？本報“同行四十年”欄目特邀孫敏展開對話，聚焦學校教育視角，探尋物流人才培養(yǎng)的破局之道。

供需錯位

致“就業(yè)難”遭遇“用工荒”

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025上半年物流運行分析》顯示，物流行業(yè)整體發(fā)展良好，從業(yè)人員指數(shù)正處在擴張區(qū)間，而在第五次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)中，我國物流崗位從業(yè)人員已超過5500萬人。

從招聘網(wǎng)站搜索，可以發(fā)現(xiàn)，“數(shù)字創(chuàng)新研究員”“多式聯(lián)運研究員”“可持續(xù)發(fā)展（ESG）崗”等新興人才普遍高薪，而傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)崗位早就熱度不在。

始于20世紀80年代的物流教育，為行業(yè)培養(yǎng)了大批的專業(yè)人才，但隨著物流業(yè)快速發(fā)展，近年來，卻出現(xiàn)了“就業(yè)難”與“用工荒”的尷尬境地。

一邊是龐大的用工市場，企業(yè)雖種好了高薪高待遇的“梧桐樹”，卻招攬不到具備新型技能的“金鳳凰”，而另一方面，近兩年的物流專業(yè)生就業(yè)率也呈現(xiàn)“量高質(zhì)憂”的困境，或是就業(yè)專業(yè)不對口，或是理論與實踐脫節(jié)嚴重，有時甚至兩者兼而有之。就業(yè)市場需求和學校教育供給不適配。

“當前物流業(yè)面臨‘用工荒’與‘就業(yè)難’并存的現(xiàn)象，本質(zhì)上是教育供給、產(chǎn)業(yè)需求與社會認知三重錯位的結(jié)果?！痹谡劶爱斍暗娜瞬排囵B(yǎng)困境時，孫敏坦言。

從教育供給和產(chǎn)業(yè)需求上來說，整個物流教育體系與產(chǎn)業(yè)需求仍然存在代際差距，企業(yè)設(shè)備更新、技術(shù)迭代速度極快，轉(zhuǎn)型能力強，而學校教育相比來說是滯后的?！拔覀儗W校2019年建設(shè)智慧物流實訓中心將近2000平，包括自動化利庫、智能分揀、虛擬仿真等，但是目前看也已經(jīng)跟不上企業(yè)發(fā)展的速度，我們每年都要投入一定的資金升級現(xiàn)有實訓室和建設(shè)新的實訓場景，但是依然跟不上企業(yè)的發(fā)展速度。”孫敏直言。

同時，當前社會對物流行業(yè)的認知仍滯留于“低端服務”刻板印象，促使具備職業(yè)天賦的學生轉(zhuǎn)向升學路徑；而企業(yè)內(nèi)部，高學歷人才疏于基層深耕，一線員工又缺乏系統(tǒng)化思維，最終導致人才鏈結(jié)構(gòu)性斷裂。

產(chǎn)教融合

打破課堂到職場的壁壘

與國際先進的物流教育相比，我國的職業(yè)教育起步較晚，始于20世紀80年代初，早期聚焦倉儲運輸?shù)葌鹘y(tǒng)領(lǐng)域，職業(yè)培訓依賴企業(yè)內(nèi)部，缺乏標準課程與認證體系。

近年來，部分高校開始調(diào)整專業(yè)設(shè)置，陸續(xù)停招或撤銷了物流管理、物流工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等專業(yè)，同時增設(shè)了供應鏈管理、智能技術(shù)等相關(guān)專業(yè)。進入新世紀以來，國家大力調(diào)整和振興職業(yè)教育，2002年提出“十五”期間初步建立適應市場經(jīng)濟、就業(yè)結(jié)合的現(xiàn)代職教體系。在2005年全國職業(yè)教育工作會議上，明確行業(yè)參與教育的機制，推動校企合作、工學結(jié)合模式落地。

近年來，通過現(xiàn)代學徒制、新型學徒培養(yǎng)等措施，促使工學一體化、產(chǎn)教融合、科教融匯等來深度推進校企合作。2019年《國家職業(yè)教育改革實施方案》推動“學歷證書 + 職業(yè)技能等級證書”融合，物流管理專業(yè)成為首批試點領(lǐng)域。

河北經(jīng)濟管理學校在兩次轉(zhuǎn)型之際，積極響應國家號召，2004年成立物流服務與管理專業(yè)，大力發(fā)展物流專業(yè)，深入開展教學改革。2019年作為首批國家現(xiàn)代學徒制的試點，與北京九州通醫(yī)藥物流、河北叁陸伍集團開展現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)。

據(jù)了解，九州通每周六日都要派駐不同崗位的企業(yè)導師來校授課，還有師徒一對一的指導，集中實訓崗位體驗等，讓學生近距離了解企業(yè)業(yè)務。在隨后的新冠疫情期間，九州通以高度社會責任感進入高度戰(zhàn)備，而學徒班的畢業(yè)生到崗以后也挑起大梁，奮戰(zhàn)在一線表現(xiàn)優(yōu)異，得到了總部的高度贊譽?！斑@就是學生認可企業(yè)，校企協(xié)同培養(yǎng)的最好證明?！睂O敏表示。

然而，目前想要打破課堂到職場的壁壘，仍存在著很多中小企業(yè)參與度不足、教師實踐能力滯后等問題，未來還需構(gòu)建 “需求驅(qū)動、能力導向、多方協(xié)同” 的人才培養(yǎng)新范式。

三方合力

共建人才適配機制

無論是“用工荒”遭遇“就業(yè)難”，還是高校（或職業(yè)院校）物流專業(yè)的調(diào)整，都反應了物流行業(yè)發(fā)展到一定程度對專業(yè)人才的市場化選擇。如何打造適配人才，孫敏認為應該從政府、學校、企業(yè)三方合力。

未來，政府需從“標準引領(lǐng)、激勵驅(qū)動、資源整合”三方著力，牽頭構(gòu)建國家級職業(yè)認證標準體系，進一步完善政策實施保障體系；同時，建立多維度積極補貼機制，對企業(yè)給予一定的優(yōu)惠，對學生和學校設(shè)立專項補貼；此外，政府還需積極打造共享性實訓資源網(wǎng)絡，深化國際合作與標準輸出，整合資源完善人才培養(yǎng)機制。

學校則可以從“物流＋”入手，破除學科壁壘與產(chǎn)業(yè)需求的錯配，在“物流+”基礎(chǔ)上重塑人才培養(yǎng)的底層邏輯。在河北經(jīng)濟管理學校的實踐中，通過 “學科交叉、課程重構(gòu)、產(chǎn)教融合” 三位一體的改革，構(gòu)建具有競爭力的物流人才培養(yǎng)體系。目前，學校的“京東訂單班”、中高本一體化協(xié)等實踐均取得了亮眼的成績，為職業(yè)教育改革提供著經(jīng)驗。

而企業(yè)一方面要與學校加大合作力度，共同優(yōu)化課程體系，推動如物流項目運營、供應鏈運營、物流大數(shù)據(jù)分析等新轉(zhuǎn)標課程的植入；另一方面也要多維度互動提升行業(yè)吸引力與人才留存率，讓學生認可企業(yè)文化和管理，在學習中掌握企業(yè)技能，也要與教師團隊建立雙向流動機制，幫助加強教師實踐能力。

物流人才培養(yǎng)，還需要政校企三方的合力，方能克服難題，重構(gòu)職業(yè)人才培養(yǎng)格局。展望未來，孫敏表示，“我們作為職業(yè)院校，肩負著為企業(yè)培養(yǎng)出更多高素質(zhì)、復合型的物流專業(yè)人才的重任，更是愿意為之努力和奮斗，為行業(yè)發(fā)展注入源源不斷的活力；更期待政府、企業(yè)、高校、行業(yè)協(xié)會等各方攜手共進，共同推動我國物流業(yè)從規(guī)模擴張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變?！?/p>