聲明：本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)進(jìn)行撰寫，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來源，請知悉。

幾天前，美國驅(qū)動網(wǎng)站專題報(bào)道了一款中國最新研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。該戰(zhàn)機(jī)采用白色推裝，推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與美軍的V-280“勇士”頗為相似，僅在尾翼、起落架設(shè)計(jì)上有所區(qū)別。

從照片來看，這款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)正處試飛狀態(tài)。它的出現(xiàn)不僅打破了美國旋翼機(jī)在世界的壟斷霸主地位，還將極大提升中國海軍實(shí)力，為未來的臺海登陸作戰(zhàn)、高原應(yīng)急救援提供極大助力。

35年前，美國V-22魚鷹旋翼機(jī)橫空出世，一經(jīng)亮相便震驚全球，開創(chuàng)了側(cè)傾旋翼機(jī)的先河。2014年貝爾公司研制的V-280勇士在美軍競標(biāo)中勝選，當(dāng)選為二代旋翼機(jī)型號。如今，中國新型旋翼機(jī)將會帶來怎樣的震撼？我們又為何要挑戰(zhàn)美國在該領(lǐng)域的壟斷地位？

美國兩代旋翼機(jī)

所謂傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，就是融合了傳統(tǒng)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)勢的特殊飛行器。早在上世紀(jì)五十年代，美蘇兩國就在該領(lǐng)域相互競爭研發(fā)，但蘇聯(lián)方面的研究一直停留在設(shè)計(jì)階段，直到1991年宣告解體也未能推出完整型號。

但在八十年代，美國貝爾和波音兩家公司成功研制出了全球首款量產(chǎn)服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)——V-22“魚鷹”。魚鷹研發(fā)周期長達(dá)近四十年，總投資高達(dá)500億美元。它巡航時(shí)速達(dá)509千米，航程為2200千米，極限升高7920米，各項(xiàng)性能遠(yuǎn)超常規(guī)直升機(jī)，且保留了直升機(jī)靈活性，兼具短距離內(nèi)垂直起降與水平飛行的出眾能力。

2007年，魚鷹首次在阿富汗戰(zhàn)爭進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)部署，憑借超強(qiáng)的高速飛行和遠(yuǎn)程投送能力，魚鷹在短短兩小時(shí)內(nèi)就將大量傷員從山谷運(yùn)送到后方。而如果是傳統(tǒng)直升機(jī)，這一時(shí)限則最低需要5個(gè)小時(shí)。

它還憑借超低空飛行避開了雷達(dá)，將特種兵精準(zhǔn)投送至塔利班據(jù)點(diǎn)，徹底改寫了現(xiàn)代突襲戰(zhàn)術(shù)的格局。在實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，魚鷹還一手挑起了電子戰(zhàn)支援、空中加油的重任。近年來，日本軍隊(duì)也通過引進(jìn)魚鷹，提升了自身的離島防御能力。

但作為一款橫空出世的新型軍備，魚鷹的早期設(shè)計(jì)缺陷注定了它的命運(yùn)多舛。魚鷹天然存在離合器硬件故障，發(fā)動機(jī)與減速箱的傳動設(shè)計(jì)也極不合理，該負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下大概率會出現(xiàn)打滑，引發(fā)動力失衡、機(jī)身傾斜。

自2006年服役后，魚鷹發(fā)生了十余起墜毀事件，共造成64人遇難和93人傷亡，它也因此獲得了“飛行棺材”的稱號。最后，這架名揚(yáng)全球的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)只被美空軍裝備了56架，被海軍裝備了53架，但好在因其實(shí)用性，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還是列裝了348架。

2013年貝爾德事隆公司向美軍提交了V-280“勇士”的最新傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)方案，它時(shí)速達(dá)到580千米每小時(shí)，戰(zhàn)斗半徑高達(dá)1500千米。優(yōu)秀的性能設(shè)計(jì)使它在2019年與波音團(tuán)隊(duì)的競爭中脫穎而出。2022年，美陸軍宣布v280正式中標(biāo)，并當(dāng)場簽署了13億美元工程合同，項(xiàng)目由此進(jìn)入到實(shí)質(zhì)化階段。

2025年5月，美軍宣布原貝爾V280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)正式定型為MV-75，開啟測試新階段。美第101空降師現(xiàn)已組建專門訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，熟悉MV-75的操作維護(hù)流程，為2028年的首次裝備作預(yù)習(xí)。如果一切順利，2030年起MV-75將會大規(guī)模替換舊式機(jī)型。

美國在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域的成功，證實(shí)了該機(jī)型未來在現(xiàn)代戰(zhàn)場上的巨大潛力。這對于國防建設(shè)日新月異的中國來說，又怎能缺席呢？過去多年間，我國公開了深圳聯(lián)合飛機(jī)的“鑭影 R6000”、北京航景創(chuàng)新的“突擊鷹-2000”、航天科技集團(tuán)的彩虹-10等多款無人機(jī)。而這次我國終于完成技術(shù)驗(yàn)證到原型試飛的跨越，且方案設(shè)計(jì)直接對標(biāo)美軍最新設(shè)計(jì)成果MV-75。

中國最新成果

我國的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有三大亮點(diǎn)，第一是旋翼半傾轉(zhuǎn)技術(shù)。與美魚鷹設(shè)計(jì)不同，我國采用的旋翼半傾轉(zhuǎn)技術(shù)，僅讓旋翼和減速器旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)仍固定在機(jī)翼之上，該設(shè)計(jì)能有效降低機(jī)器復(fù)雜性。從而間接提升運(yùn)行穩(wěn)定性，也能為機(jī)身布局騰出更多余留空間。

第二是傳動設(shè)計(jì)，中國方案選擇貫穿式傳動軸設(shè)計(jì)。好處是當(dāng)一側(cè)發(fā)動機(jī)突發(fā)故障時(shí)，另一側(cè)依然能通過傳動軸穩(wěn)定提供動力。避免因升力失衡導(dǎo)致飛機(jī)實(shí)控，這種安全冗余設(shè)計(jì)能極大提升傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的可靠性，避免出現(xiàn)魚鷹的悲劇。

第三就是氣動布局，上單翼設(shè)計(jì)與T型尾翼的搭配，可有效降低低速飛行時(shí)的渦流干擾，從而提升飛行穩(wěn)定性。

如此優(yōu)秀的方案設(shè)計(jì)，出自于哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的手筆。這是一家以研制輕型直升機(jī)與固定翼飛機(jī)聞名全國的公司，如今它又走在了中國高速旋翼機(jī)的最前沿。

該旋翼機(jī)的動力系統(tǒng)，雖然目前未經(jīng)公布，但軍迷廣泛猜測大概率是國產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動機(jī)。AES100采用單晶渦輪葉片、數(shù)字電子控制系統(tǒng)，且現(xiàn)已做到批量生產(chǎn)，是目前傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)動力系統(tǒng)的最佳解決方案。此外，我國在電動垂直升降領(lǐng)域的突破，也為該飛行器的電動化積攢了豐富經(jīng)驗(yàn)。

按照以往經(jīng)驗(yàn)，我國飛行器從原型機(jī)到正式服役，通常需要5~10年周期。下一步，哈飛的研究團(tuán)隊(duì)將著重于飛行控制系統(tǒng)、氣動干擾、耐久度等問題的突破。

這款旋翼機(jī)投用后，又將為中國帶來怎樣的價(jià)值呢？我們可以試著聯(lián)想下，南海三亞到中沙群島間隔為600千米，這是傳統(tǒng)直升機(jī)難以穿越的長度，但新款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)卻能在載重2噸、保持550千米巡航時(shí)速的情況下，輕松實(shí)現(xiàn)三亞到中沙群島的往返，且途中無需加油機(jī)參與。這意味著我國的島礁補(bǔ)給時(shí)間，將從先前的數(shù)天瞬間壓縮到幾小時(shí)。

還有高原地區(qū)，西藏高原海拔7600米極端環(huán)境的稀薄空氣，對所有飛機(jī)而言都是嚴(yán)峻的飛行挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)直升機(jī)的載重必須減輕三成才能勉強(qiáng)飛行，但傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)卻能做到全高速暢飛，從格爾木到拉薩的825千米距離，旋翼機(jī)最多只需要一個(gè)半小時(shí)就能將士兵全部送達(dá)。

再比如兩棲作戰(zhàn)，我國的075、076兩棲攻擊艦，在旋翼機(jī)的加持下，原本需要兩小時(shí)才能完成的兵力投送任務(wù)，如今短短40分鐘就能全部到位。兵力運(yùn)送效率的提升，在現(xiàn)代作戰(zhàn)里能帶來巨大的戰(zhàn)力飛躍。在應(yīng)急救援領(lǐng)域和民生領(lǐng)域，無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)還能發(fā)揮危險(xiǎn)環(huán)境偵察與物資運(yùn)送的巨大作用。

有人說，中國的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)方案設(shè)計(jì)再過先進(jìn)，那也是摸著美軍過河，難道我們不能真正自主設(shè)計(jì)制造一次嗎？不可否認(rèn)，中國軍工早期的大量軍事裝備，的確很多是仿制歐美機(jī)型逆向研發(fā)的。比如九十年代的直9，就是通過引進(jìn)法國海豚直升機(jī)仿制而成。

再比如直20，乍一看與美國UH-60直升機(jī)別無二致。但若是仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)直20的旋翼系統(tǒng)、航電設(shè)備無一例外都進(jìn)行了全面升級。還有直10，雖然早期是借鑒阿帕奇設(shè)計(jì)研發(fā)的，但后面還是走上了自研道路，并裝配上了國產(chǎn)渦軸9發(fā)動機(jī)，在高原地區(qū)的表現(xiàn)甚至比阿帕奇還勝出一籌。

這次研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，看似是對標(biāo)美軍MV-75，但實(shí)際上我國在研發(fā)過程中做出了大量的本土優(yōu)化設(shè)計(jì)。在軍事領(lǐng)域，向來沒有抄襲的說話，更強(qiáng)才是唯一標(biāo)準(zhǔn)，勝利才是最終目的。