無(wú)論是公路上的車輛、鐵路上的列車，還是港口的船舶，“看不清” 都是交通運(yùn)行的大敵 —— 公路能見度低易追尾，鐵路能見度差影響調(diào)度，港口霧天會(huì)導(dǎo)致船舶滯港或碰撞。但不同交通場(chǎng)景的監(jiān)測(cè)需求差異大，傳統(tǒng)單一能見度設(shè)備難適配。交通運(yùn)輸能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)WX-NJD10的核心價(jià)值，就在于 “多場(chǎng)景適配 + 全域數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)”，為公路、鐵路、港口等不同交通領(lǐng)域提供定制化能見度解決方案。

它與普通監(jiān)測(cè)設(shè)備的區(qū)別在于 “場(chǎng)景化設(shè)計(jì)”：針對(duì)公路場(chǎng)景，傳感器采用防塵防眩光設(shè)計(jì)，適應(yīng)車輛尾氣、強(qiáng)光干擾；針對(duì)鐵路場(chǎng)景，設(shè)備能抵御鐵軌震動(dòng)、低溫（-40℃）環(huán)境，確保偏遠(yuǎn)山區(qū)鐵路穩(wěn)定運(yùn)行；針對(duì)港口場(chǎng)景，傳感器具備防鹽霧腐蝕功能，適配海邊高濕度高鹽分環(huán)境。更重要的是，系統(tǒng)支持 “跨場(chǎng)景數(shù)據(jù)互通”—— 比如某沿海城市的交通指揮中心，通過(guò)這套系統(tǒng)能同時(shí)查看公路能見度、港口航道能見度、鐵路沿線能見度，當(dāng)港口能見度低于 500 米時(shí)，可同步協(xié)調(diào)公路增加接駁運(yùn)力，避免貨物滯留。

山東某港口的應(yīng)用案例很典型：過(guò)去港口霧天靠人工瞭望判斷能見度，常因 “估測(cè)不準(zhǔn)” 導(dǎo)致船舶早開或晚開 —— 能見度實(shí)際夠通航卻延遲開航，會(huì)損失運(yùn)營(yíng)效率；能見度不足卻冒險(xiǎn)開航，又有碰撞風(fēng)險(xiǎn)。部署交通運(yùn)輸能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，傳感器精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)航道能見度，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳至港口調(diào)度中心，當(dāng)能見度達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)（≥1000 米）時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提示調(diào)度員安排船舶出港；低于 500 米時(shí)，推送滯港預(yù)警并聯(lián)動(dòng)公路客運(yùn)增加班次。去年霧季，該港口船舶準(zhǔn)點(diǎn)率提升 25%，滯港時(shí)間縮短 40%。

對(duì)交通管理部門來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)是 “全域交通的眼睛”：它打破不同交通領(lǐng)域的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)壁壘，讓公路、鐵路、港口的能見度信息 “聚起來(lái)、用起來(lái)”，既減少各部門重復(fù)建設(shè)成本，又能通過(guò)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)優(yōu)化交通調(diào)度，真正實(shí)現(xiàn) “一處有霧，全域協(xié)同”，保障交通網(wǎng)絡(luò)整體順暢。