特斯拉又降價(jià)了！這次的主角是上市不到一個(gè)月的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，直接降價(jià)1萬(wàn)，從26.95萬(wàn)跌至25.95萬(wàn)。這款續(xù)航高達(dá)830公里的車(chē)型，原本被寄予厚望，卻迅速調(diào)整價(jià)格，背后是銷(xiāo)量壓力，暴露了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)如小米SU7半年賣(mài)15萬(wàn)輛，極氪001、小鵬P7等競(jìng)品續(xù)航與配置緊逼，特斯拉看似技術(shù)領(lǐng)先，卻不得不靠“價(jià)格刀法”維持競(jìng)爭(zhēng)力。

此次降價(jià)刻意拉開(kāi)了長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)版的價(jià)差，從1.6萬(wàn)擴(kuò)至2萬(wàn)多，原來(lái)，最初的定價(jià)本身就埋了伏筆。

特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版于2025年8月12日正式上市，初始定價(jià)為26.95萬(wàn)元。 該車(chē)型搭載78.4kWh的三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)830公里，成為特斯拉旗下續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)轎車(chē)。

動(dòng)力上，其后置單電機(jī)最大功率225千瓦，百公里加速5.2秒，相比標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版的6.1秒明顯提升。

僅隔不到三周，9月1日，特斯拉官方宣布該車(chē)型降價(jià)1萬(wàn)元，起售價(jià)調(diào)整為25.95萬(wàn)元。 官方表示，此前已下單但未提車(chē)的用戶(hù)，將自動(dòng)享受新價(jià)格。此舉在社交媒體上引發(fā)大量關(guān)注，尤其是新車(chē)主群體中出現(xiàn)“買(mǎi)車(chē)如買(mǎi)股票”的調(diào)侃。

此次調(diào)價(jià)并不完全意外。 此前已有分析認(rèn)為，該車(chē)型初始定價(jià)存在“后手”。 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（26.95萬(wàn)）和長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版（28.55萬(wàn)）原本價(jià)格僅差1.6萬(wàn)元，四驅(qū)版額外增加電機(jī)、高級(jí)音響、麂皮內(nèi)飾等配置，顯得性?xún)r(jià)比更高，導(dǎo)致后驅(qū)版定位尷尬。降價(jià)后，價(jià)差拉大到2.6萬(wàn)元，消費(fèi)人群區(qū)隔更為清晰。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)揭示了降價(jià)的部分動(dòng)機(jī)。 2025年上半年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為26.34萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。

相比之下，小米SU7作為新入局者，同期銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛，給Model 3帶來(lái)直接沖擊。 特斯拉在純電轎車(chē)市場(chǎng)的份額正被國(guó)產(chǎn)高配低價(jià)車(chē)型蠶食。

續(xù)航雖為強(qiáng)點(diǎn)，但并非萬(wàn)能。 Model 3長(zhǎng)續(xù)航版用78.4度電池實(shí)現(xiàn)830公里續(xù)航，電控效率突出。 作為對(duì)比，小鵬P7需92.2度電達(dá)成820公里續(xù)航，理想i8耗98度電才實(shí)現(xiàn)720公里續(xù)航。

特斯拉在三電技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)仍然存在，但消費(fèi)者在25-30萬(wàn)區(qū)間不僅看續(xù)航，也更注重舒適配置、智能座艙和本地化智駕功能。

降價(jià)也是一把雙刃劍。 頻繁調(diào)價(jià)導(dǎo)致部分用戶(hù)信心受挫，有車(chē)主提到“銷(xiāo)售曾保證價(jià)格穩(wěn)定，結(jié)果新車(chē)沒(méi)提就虧了8000”，甚至二手車(chē)保值率一度跌至73%。

輿論場(chǎng)上，“等等黨永遠(yuǎn)勝利”的呼聲漸高，這或許讓特斯拉的品牌溢價(jià)逐漸褪色。

在促銷(xiāo)策略方面，特斯拉8月曾為長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版推出限時(shí)權(quán)益，包括5年0息金融方案、8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、8000元車(chē)漆選裝禮金等。 這些政策與降價(jià)同步實(shí)施，反映出企業(yè)急于提振銷(xiāo)量的心態(tài)。

縱觀Model 3全系產(chǎn)品線，目前包括：后輪驅(qū)動(dòng)版（23.55萬(wàn)起）、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（25.95萬(wàn)起）、長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版（28.55萬(wàn)起）和高性能版（33.95萬(wàn)起）。

長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的核心賣(mài)點(diǎn)仍舊是續(xù)航，無(wú)論是18英寸輪轂下的830公里，還是19英寸輪轂的800公里，都顯著高于同價(jià)位多數(shù)競(jìng)品。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型的包圍圈正在收攏。 小米SU7 Max版續(xù)航700公里、極氪001長(zhǎng)續(xù)航版達(dá)732公里，且它們?cè)谲?chē)內(nèi)空間、座椅舒適性、語(yǔ)音交互等層面更貼合國(guó)內(nèi)用戶(hù)習(xí)慣。

特斯拉在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，尤其FSD完全自動(dòng)駕駛功能未能在中國(guó)落地，也削弱了其差異化優(yōu)勢(shì)。

從全球視角看，特斯拉2025年第二季度營(yíng)收同比下降12%，創(chuàng)2012年以來(lái)最大單季跌幅，全球交付量同比減少14%。

因此，不獨(dú)是在中國(guó)，特斯拉在北美和歐洲同樣面臨壓力，需通過(guò)改款、降價(jià)或金融政策維持競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版電池供應(yīng)商為L(zhǎng)G新能源，電池類(lèi)型為三元鋰。 而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版通常采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。 三元鋰電池在能量密度和低溫性能方面表現(xiàn)更好，這或許是該車(chē)型能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航的原因之一。

特斯拉并未在此次降價(jià)中調(diào)整其他車(chē)型價(jià)格，僅針對(duì)上市不足月的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版操作。 這種精準(zhǔn)調(diào)價(jià)顯示出其敏捷的供應(yīng)鏈和價(jià)格調(diào)控能力，同時(shí)也被部分輿論批評(píng)為“試探市場(chǎng)”“定價(jià)策略缺乏連貫性”。