作為中國(guó)四大A級(jí)車展之一，8月29日開(kāi)幕了成都車展不僅載了中西部市場(chǎng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是各大汽車品牌面向中國(guó)市場(chǎng)重要的新車發(fā)布節(jié)點(diǎn)。但今年卻首次出現(xiàn)了一個(gè)令人矚目的現(xiàn)象：以布加迪、勞斯萊斯、保時(shí)捷、蘭博基尼等為代表的超豪華品牌集體從展臺(tái)上消失。

難道中國(guó)市場(chǎng)對(duì)超豪華品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有吸引力了嗎？事實(shí)顯然并非如此。

一場(chǎng)圍繞汽車行業(yè)“新王”與“舊王”，中國(guó)汽車品牌新貴和全球傳統(tǒng)超豪華汽車品牌勁旅之間的角逐，正在拉開(kāi)帷幕。

8月28日，全球高端消費(fèi)電子及智能制造企業(yè)追覓科技正式官宣進(jìn)軍汽車制造業(yè)。其首款超豪華純電產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃于2027年亮相。

追覓宣稱要“造世界上速度最快的車”，并表示這不是一時(shí)沖動(dòng)，而是基于2013年起就開(kāi)始醞釀的計(jì)劃。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入淘汰賽的今天，這家以掃地機(jī)器人為主業(yè)的公司為何選擇如此高難度的跨界？

市場(chǎng)紅海中的藍(lán)海機(jī)遇

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在從藍(lán)海變成紅海。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，新能源汽車銷量達(dá)822萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，預(yù)計(jì)全年銷量突破1610萬(wàn)輛，滲透率超50%。

然而，當(dāng)前車企大多在中端和低端車型上發(fā)力，高端、超高端豪華市場(chǎng)存在空白。消費(fèi)結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出 “啞鈴型”特征，高端市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力旺盛。

于是，超豪華電動(dòng)市場(chǎng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值高地。傳統(tǒng)豪華品牌如賓利、勞斯萊斯、布加迪等在電動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)展緩慢，這為新興品牌留下了寶貴的窗口期。

追覓選擇此時(shí)入場(chǎng)，正是看準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)間窗口：傳統(tǒng)豪華品牌尚未完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而特斯拉等新勢(shì)力又未能真正觸及超豪華領(lǐng)域。

技術(shù)復(fù)利的跨界遷移

可以看到，追覓造車選擇了一條最高難度但也最具差異化的道路。這種選擇背后，還有對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和自身能力的冷靜判斷。

追覓造車絕非盲目跨界，而是基于其深厚技術(shù)積累的戰(zhàn)略延伸。截至2025年5月，追覓已獲得全球授權(quán)專利3155件，累計(jì)申請(qǐng)專利6379件。

核心動(dòng)力技術(shù)的遷移成為追覓造車的底氣所在。追覓在高速數(shù)字馬達(dá)領(lǐng)域積累深厚，自主研發(fā)的20萬(wàn)轉(zhuǎn)以上超高速馬達(dá)已廣泛應(yīng)用于掃地機(jī)器人、智能清潔等產(chǎn)品線。

該技術(shù)體系可服務(wù)于電動(dòng)汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，尤其是大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)設(shè)計(jì)與管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)打造超跑級(jí)動(dòng)力總成具有重要意義。

在智能化領(lǐng)域，追覓的AI算法、機(jī)器視覺(jué)、傳感控制等技術(shù)可直接遷移至智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)。其提出的“汽車作為智能終端”理念，基于對(duì)人工智能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的深刻理解。

人才戰(zhàn)略的雙重基因使追覓能夠兼顧技術(shù)創(chuàng)新與工程落地。追覓汽車團(tuán)隊(duì)融合了“智能硬件”與“汽車制造”雙重背景的人才組合，既保持了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新活力，又吸收了傳統(tǒng)制造業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)體系。

追覓沒(méi)有選擇自建全產(chǎn)業(yè)鏈的重資產(chǎn)模式，而是充分利用中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢(shì)。以長(zhǎng)三角地帶為核心，這些地區(qū)聚集了電動(dòng)車核心供應(yīng)商，追覓可高效整合產(chǎn)業(yè)資源。

追覓還將其“廣義機(jī)器人”技術(shù)理念應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。公司將汽車視為“有四個(gè)輪子的機(jī)器人”，這種技術(shù)理念的統(tǒng)一性，使得其在感知、決策、控制等底層技術(shù)上的投入能夠獲得多重回報(bào)。

全球化渠道的戰(zhàn)略價(jià)值

渠道方面，追覓已經(jīng)建立的全球化銷售網(wǎng)絡(luò)，為其汽車業(yè)務(wù)的國(guó)際化布局提供了顯著優(yōu)勢(shì)。目前追覓產(chǎn)品已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，入駐超過(guò)6000家線下實(shí)體門(mén)店。

這些線下渠道并非簡(jiǎn)單的銷售網(wǎng)點(diǎn)，而是經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)沉淀的 “高端品牌觸點(diǎn)”。在清潔電器領(lǐng)域，追覓已證明其能夠與戴森等國(guó)際高端品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并以更高定價(jià)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

特別值得注意的是，追覓的海外用戶基礎(chǔ)主要集中在歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，這些地區(qū)恰好也是超豪華汽車的核心消費(fèi)市場(chǎng)。用戶群體的高度重合，為追覓汽車的未來(lái)市場(chǎng)推廣提供了天然優(yōu)勢(shì)。

追覓的本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也為其造車事業(yè)提供了支持。在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，追覓積累了豐富的本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同市場(chǎng)的文化偏好、消費(fèi)習(xí)慣、法規(guī)要求都有深入理解。

中國(guó)制造的高端突圍

追覓造車的嘗試，代表著中國(guó)品牌向全球汽車產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域發(fā)起的又一次沖擊。依托中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，不打“性價(jià)比”戰(zhàn)，而是以技術(shù)溢價(jià)在全球市場(chǎng)上打造高端品牌。

中國(guó)已形成全球最完整的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，追覓可快速整合優(yōu)質(zhì)資源，縮短造車周期。這種供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)為追覓造車提供了重要支撐。

追覓的嘗試也是對(duì)中國(guó)品牌高端化路徑的一次檢驗(yàn)。在智能清潔領(lǐng)域，追覓已經(jīng)證明了其運(yùn)營(yíng)高端品牌的能力——與戴森等國(guó)際巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)，并以更高價(jià)格實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)領(lǐng)先。

如果追覓能夠成功在超豪華汽車市場(chǎng)立足，將為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供全新范式，證明中國(guó)品牌同樣能夠在高端市場(chǎng)與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

追覓造車不僅僅是一家企業(yè)的商業(yè)決策，更是一次對(duì)中國(guó)品牌能否真正突破高端天花板的檢驗(yàn)。其成功與否，將為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要參考。