本月初，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長(zhǎng)波在朋友圈寫(xiě)下一句話(huà)：

“寬容和不糾纏，是對(duì)抗世界冰冷的苦口良藥?！?/p>

這本來(lái)是回應(yīng)理想汽車(chē)碰撞測(cè)試風(fēng)波的，可很多業(yè)內(nèi)人看完都笑了：這不就是柳汽幾十年的活法嗎？
這家公司有個(gè)底色，那就是狠。

狠，不是指“兇狠”，而是一種不怕痛、不怕難、不怕丟臉的勁頭。

廣西柳州，一個(gè)藏在山里的地方，靠著這樣一群狠人，愣是敲出了中國(guó)第一輛錘子車(chē)，熬成了全國(guó)第三大廠，又敢在海外跟歐美車(chē)企正面剛。

這一路走下來(lái)，沒(méi)狠勁，根本不可能。

01

1969年，柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠快要撐不下去了，水輪泵賣(mài)不出去，工人發(fā)不出工資。

廠黨委書(shū)記束寬昌決定：咱不能死在農(nóng)機(jī)上，得造車(chē)！

問(wèn)題是造車(chē)靠啥？

壓大梁的壓力機(jī)？正常要1500噸的，他們只有300噸。

模具？沒(méi)有。工人直接在地上挖個(gè)坑，按著坑砸駕駛室。

起吊設(shè)備？更沒(méi)有，幾十號(hào)人肩膀頂著抬。

有人回憶說(shuō)：“那時(shí)候搞試制，真就是光著膀子拼命干，腦袋別在褲腰帶上?！?/strong>

就這么折騰出來(lái)了，1969年4月2日，廣西第一輛載貨汽車(chē)“飛躍”跑了起來(lái)。

同年國(guó)慶，10輛“飛躍”駛過(guò)南寧觀禮臺(tái)，向全國(guó)展示廣西，不光會(huì)修車(chē)，也能造車(chē)。

說(shuō)白了，柳汽的第一批狠人，把車(chē)造出來(lái)的，不是靠工藝，而是靠命。

車(chē)是造出來(lái)了，但要活下來(lái)，得熬。

1970年代，柳汽造出了中國(guó)第一輛5噸柴油卡車(chē)，那會(huì)兒國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)基本是“一汽解放、二汽東風(fēng)”的天下，柳汽連零頭都算不上。

1991年，柳汽憋出個(gè)大招，全國(guó)第一輛平頭卡車(chē)，“乘龍”汽車(chē)，從此登場(chǎng)。
1994年，柳汽年產(chǎn)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，工業(yè)總產(chǎn)值、銷(xiāo)售收入雙雙拿下廣西第一，擠進(jìn)全國(guó)汽車(chē)十強(qiáng)。

看似風(fēng)光，其實(shí)這條路走了25年，25年里，柳汽沒(méi)外資爸爸罩著，也沒(méi)有一汽那樣的資源，靠的就是死磕。

那種感覺(jué)，就像一群人把頭埋進(jìn)水里，硬憋氣，誰(shuí)能熬得久，誰(shuí)才能冒出頭。

柳汽熬出來(lái)了，成了全國(guó)第三。

02

2000年代，柳汽又遇到了大麻煩。

工程車(chē)業(yè)務(wù)是大頭，銷(xiāo)量多，但產(chǎn)品亂、利潤(rùn)薄，惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷，同時(shí)合資乘用車(chē)瘋狂涌入，柳汽年產(chǎn)銷(xiāo)始終徘徊在3萬(wàn)輛。

過(guò)去，柳汽的產(chǎn)品線(xiàn)亂七八糟，工程車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、地方小改款，加起來(lái)上千個(gè)品種，看似熱鬧，其實(shí)攤子太大，成本高、質(zhì)量參差不齊。

程道然一咬牙，直接從一千多個(gè)型號(hào)砍到一百多個(gè)，把那些賣(mài)得快但賺不到錢(qián)的工程車(chē)統(tǒng)統(tǒng)停掉。

更狠的是，他把未來(lái)的賭注壓在了公路車(chē)上。

可要知道，那時(shí)候的公路車(chē)市場(chǎng)，早就被進(jìn)口大牌和老牌勁旅盯得死死的，柳汽連名字都不響，很多人覺(jué)得這完全是找死。

有一次，程道然帶隊(duì)去上海見(jiàn)一個(gè)大客戶(hù)，對(duì)方聽(tīng)完介紹，直接擺手：
“我們用慣了進(jìn)口車(chē)，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，你們的車(chē)？沒(méi)聽(tīng)過(guò)。免費(fèi)給我，我也不用。”

換作別人，可能早就認(rèn)慫了，可柳汽偏不。

他們琢磨明白了一點(diǎn)，要想在公路運(yùn)輸行業(yè)站穩(wěn)腳跟，光賣(mài)車(chē)是不夠的，得把客戶(hù)的痛點(diǎn)全解決。

于是，他們自己搭了車(chē)聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)，把每一輛車(chē)的行駛路線(xiàn)、油耗水平、駕駛習(xí)慣、甚至維修記錄都數(shù)字化，讓客戶(hù)心里有數(shù)；

他們還派人直接常駐大客戶(hù)公司，白天盯運(yùn)營(yíng)，晚上幫調(diào)數(shù)據(jù)，幾乎成了對(duì)方的“外包車(chē)隊(duì)管家”；

更狠的是，每年要砸出上千臺(tái)車(chē)，免費(fèi)給客戶(hù)先用，先體驗(yàn)再說(shuō)。

這條路極其艱難，投入大、回報(bào)慢，搞不好就把企業(yè)拖垮。

那幾年，柳汽賬面數(shù)據(jù)一度難看，內(nèi)部質(zhì)疑聲不斷，但他們硬是咬著牙挺住了，把市場(chǎng)的大門(mén)生生撬開(kāi)了一道口子。

終于到2015年，全國(guó)大部分卡車(chē)廠虧損，柳汽卻在3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量下實(shí)現(xiàn)盈利。

03

要說(shuō)柳汽的狠，還得提2004年的兩項(xiàng)工程。

那一年，公司立下了個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)：一邊要研發(fā)中重卡平臺(tái)M53，一邊還要開(kāi)發(fā)小型MPV平臺(tái)B11，換句話(huà)說(shuō)，就是要同時(shí)闖商用車(chē)和乘用車(chē)兩條賽道。

問(wèn)題是，柳汽的家底實(shí)在薄，研發(fā)隊(duì)伍加起來(lái)，才57個(gè)人，硬生生要干別人上千人的活兒。就這點(diǎn)人，還得分成兩撥：21個(gè)人攻卡車(chē)，36個(gè)人啃MPV。

啟動(dòng)大會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)們沒(méi)拐彎抹角，直接挑明：“這是生死之戰(zhàn)?！?/p>

那幾年，研發(fā)樓的燈幾乎沒(méi)熄過(guò)。

有人連續(xù)三天沒(méi)合眼，困到趴在圖紙上就睡著；有人帶著病還堅(jiān)持加班，吊著點(diǎn)滴回到工位繼續(xù)畫(huà)圖。

因?yàn)榱麕缀鯖](méi)什么乘用車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，很多零部件的設(shè)計(jì)資料都沒(méi)有，全靠工程師們一毫米一毫米地啃出來(lái)。

看似笨拙，但就是這種笨辦法，撐起了柳汽后來(lái)最重要的一次轉(zhuǎn)身。

2006年，第一批成果面世：霸龍重卡、風(fēng)行景逸。
2008年，全球金融危機(jī)，自主品牌普遍下滑，柳汽卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量突破4.6萬(wàn)輛。

林長(zhǎng)波接任總經(jīng)理后，放出狠話(huà)：
“要在海外，再造一個(gè)柳汽?！?/strong>

在越南，乘龍重卡市占率超50%，河內(nèi)載貨車(chē)市占率85%。

在歐洲，柳汽的星海S7、星海V9登上巴黎車(chē)展，葡萄牙、波蘭銷(xiāo)量一路走高。

在東南亞，計(jì)劃建10+KD工廠，覆蓋整個(gè)東盟市場(chǎng)。

2025年發(fā)布“乘風(fēng)雙擎2030計(jì)劃”：未來(lái)5年投200億元，海外銷(xiāo)量做到30萬(wàn)輛。

這是要跟全球巨頭掰手腕，是要在海外再造一個(gè)“柳汽宇宙”。

就像林長(zhǎng)波朋友圈里寫(xiě)的：“寬容和不糾纏?！?/p>

所以，造乘龍卡車(chē)的，確實(shí)是一群狠人。

正是這股狠勁，才讓柳汽從山溝溝里，開(kāi)到全世界。

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