作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2016年，榮威RX5（參數(shù)丨圖片）以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”開啟智能汽車時代；9年后，榮威M7 DMH攜DMH 6.0超級混動系統(tǒng)再度破局。

這款近5米車長、2820mm軸距的中大型轎車，以9.78萬-11.48萬元的預(yù)售價直接切入主流合資A級車腹地，實現(xiàn)B級車體驗與A級車價格的“降維打擊”。其160km純電續(xù)航與2143km綜合續(xù)航（媒體實測數(shù)據(jù)），更直面比亞迪秦PLUS等競品的核心賣點，以“續(xù)航無虛標(biāo)”的硬核實測，重新定義混動賽道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

作為上汽乘用車技術(shù)體系的集大成者，M7 DMM搭載行業(yè)唯一 21合1 PICU中央控制單元，突破博世、大陸等Tier1巨頭技術(shù)壁壘，實現(xiàn)發(fā)動機控制與電控系統(tǒng)深度融合。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在采訪中直言：“DMH技術(shù)早在2017年就獲國家科技進步二等獎，如今迭代至6.0階段，我們要讓用戶用10萬級價格享受20萬級技術(shù)紅利。”

俞經(jīng)民喜歡將DMH稱之為“大美好”。在他看來，榮威M7 DMH“大美好”主要體現(xiàn)在三個維度：

“大”：近5米車長與2.82米軸距帶來的空間優(yōu)勢，以及527L超大后備廂與全車31處靈活儲物空間，滿足家庭出行全方位需求。

“美”：由曾操刀布加迪威龍設(shè)計的卡班大師領(lǐng)銜打造，一改行業(yè)流行的“封閉式前臉”設(shè)計，而是賦予M7 DMH“昂首挺胸”的姿態(tài)，展現(xiàn)出東方自信。

“好”：DMH超級混動系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)160km純電續(xù)航和超2000公里綜合續(xù)航，百公里綜合油耗低至2.57L。

“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術(shù)格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”俞經(jīng)民自信地表示。

“榮威曾經(jīng)的問題，是離用戶太遠(yuǎn)了?！彼瑫r也反思道，上汽在戰(zhàn)略、技術(shù)和實力上沒有輸過，但與用戶的距離感，影響了品牌認(rèn)知和市場信任。為此，榮威進行了全方位變革——

產(chǎn)品端：緊扣用戶真實選車邏輯，座椅研發(fā)歷經(jīng)數(shù)百次壓力測試，創(chuàng)新慕斯舒壓材料實現(xiàn)“柔軟卻不失支撐”的乘坐體驗。

營銷端：擁抱直播新場景，用真實體驗打破品牌認(rèn)知壁壘。

渠道端：建立“榮威M網(wǎng)”數(shù)字化新零售體系，通過數(shù)字化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)消除終端體驗差異，助力品牌回歸主流賽道。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾也表示，榮威M7 DMH搭載的全棧自研DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，代表了上汽在混動技術(shù)領(lǐng)域的最高成就?！拔覀儚挠布叫酒俚剿惴ㄈ珬Ｗ匝校莆蘸诵募夹g(shù)。行業(yè)首創(chuàng)的21合1 PICU混動控制單元，將發(fā)動機、變速箱、三電系統(tǒng)乃至空調(diào)等耗能單元，納入整個動力總成的‘中央大腦’集成管理，實現(xiàn)行業(yè)唯一油電統(tǒng)管功能?！?/p>

左：上汽設(shè)計中心全球設(shè)計副總裁約瑟夫·卡班

中：榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾

右：上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

在此基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)能效的精細(xì)化管控，2.57L/100km的虧電油耗也比同級競品低約10%，且支持全域OTA升級，打破混動系統(tǒng)“黑盒化”傳統(tǒng)。

當(dāng)行業(yè)陷入“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的同質(zhì)化競爭時，榮威卻憑借上汽在核心技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，選擇回歸造車本質(zhì)——以核心技術(shù)突破重構(gòu)產(chǎn)品價值，以體系化效率提升實現(xiàn)用戶普惠。

這條路徑或許更難，但卻是中國品牌走向全球價值鏈高端的必由之路。

因此可以說，榮威M7 DMH的推出，不僅標(biāo)志著上汽自主技術(shù)路徑的成熟，也承載著上汽乘用車全面進擊主流新能源市場的重任，以及上汽自主板塊戰(zhàn)略性突圍的使命，更給追求美好生活的消費者更“大美好”的產(chǎn)品選擇。