導讀：又一歐洲車企撐不住了！關閉3座工廠、裁員3.5萬， 員工何去何從

在老特加征關稅等因素沖擊下，德國汽車行業(yè)的處境正愈發(fā)艱難。

《中國汽車報》指出，大眾汽車計劃2030年前在德裁員超3.5萬人，預計每年可節(jié)省15億歐元勞動力成本。其旗下保時捷、斯柯達和CARIAD也已啟動大規(guī)模裁員，分別達3900人、8200人和1600人。

這對于正處于轉型陣痛期的德國大眾來說，無疑是艱難選擇。

面對新能源汽車的迅速崛起，大眾早已疲態(tài)盡顯。據報道，大眾在去年就已計劃關閉位于德國的3座重要工廠—德累斯頓、沃爾夫斯堡和奧斯納布呂克，受影響員工或達上萬。這幾乎表明，大眾堅守了30年的“不裁員”承諾已被打破—他們曾公開表示，2029年前不會裁員。

而大眾的調整，或只是冰山一角。整個歐洲汽車行業(yè)，都正經歷一場集體性寒冬。

歐洲市場持續(xù)萎靡，消費動力不足，致使車企紛紛“減速”。去年11月，福特率先宣布裁員4000人；素來穩(wěn)健保守的奔馳，也在計劃每年削減數10億歐元成本。

過去一年，德汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬個。照此下去，僅德境內，2035年相關崗位的總流失量，或將飆升至18.6萬個。

德汽車行業(yè)專家諾伯特·德雷斯勒直言：歐洲傳統(tǒng)車廠陷入困境，關鍵在于沒有實現真正意義上的“轉型”。

誠然，諸如大眾這樣的老牌車企，其技術團隊固守燃油車傳統(tǒng)，產品設計和綜合體驗難以展現出電動車應有的創(chuàng)新感。歐洲車企的處境，與當年的諾基亞頗為相似—一旦錯失關鍵技術風口，只會被無情淘汰。

可以預見，隨著我們在更多關鍵技術上實現突破并落地，未來那些依賴進口的高端領域將迎來深度變革，科技格局正悄然重塑。

在當前的國際形勢下，我國車企已在積極布局，在歐洲、東南亞等多個海外市場加快步伐，提前穩(wěn)住陣腳。

例如，比亞迪在墨西哥新建的生產線，年產能高達15萬輛；奇瑞的巴西工廠也已順利投產。這種前瞻性布局，不僅減少了對美國市場的依賴，還為企業(yè)開辟了新的增長空間。

歐洲交通與環(huán)境組織的數據顯示，2023年，國產電動車在歐盟的市占率已攀升至19.5%。今年5月，作為傳統(tǒng)旺季，國產電車在歐洲的市場表現超越日韓美三方總和，成為市場主力。

《財富》指出，電車的發(fā)展勢頭正在加快。如果傳統(tǒng)車企不能迅速轉型，未來的競爭壓力將越來越大。