9月1日，俄羅斯空天軍接收了一架新的伊爾-76MD-90A運輸機，這是2025年首次公開報道的交付，也是自2024年12月宣布上一批交付以來的首架。

或許有人會認為，其他交付批次只是沒有對外公布，這種可能性并不完全排除。然而，6月1日，俄羅斯國防工業(yè)代表明確表示，空天軍將在今年晚些時候接收一批伊爾-76MD-90A運輸機，這表明此前確實沒有交付。

這與俄羅斯宣稱的生產速度互相矛盾：2023年交付了5架，2024年交付了6架，仍然低于計劃中的8架。也就是說，雖然數(shù)量不多，但仍具有一定的規(guī)模，與空客A400M（2023年交付了8架，2024年交付了7架）相比，產量差距不大。

就2025年而言，目前看來這確實是首架交付的伊爾-76MD-90A。不過，未來3到4個月內預計將交付更多的運輸機，但具體要取決于生產進度。

然而，這樣的交付速度顯然難以令俄羅斯?jié)M意。俄方聲稱正在擴大生產能力，并滿足空天軍的需求以及來自中東和東亞地區(qū)潛在外國客戶的興趣。

但現(xiàn)實是，沒有任何“確認”的出口合同?？紤]到俄羅斯有限的預算和戰(zhàn)爭帶來的消耗，所謂的“擴產”更可能停留在口頭上。畢竟，伊爾-76MD-90A根本不屬于俄羅斯國防優(yōu)先事項的重點領域。

總體而言，除戰(zhàn)斗機領域外，俄羅斯航空工業(yè)的現(xiàn)狀堪憂：長期受訂單短缺困擾、腐敗丑聞頻發(fā)、以及無數(shù)“馬拉松式”研發(fā)項目的拖累。原本用新機型替換舊機型的計劃，如今大多數(shù)被迫轉向對舊機型的現(xiàn)代化升級。

與早期型號相比，伊爾-76MD-90A配備了新型發(fā)動機、升級設備和俄羅斯“國產”航電系統(tǒng)。但實際情況很可能是，其中很大一部分很可能還是西方生產的零部件，雖然存在制裁，但依然能夠流入俄羅斯。

起初，伊爾-76MD-90A項目的前景似乎還不錯：原型機在2012年首飛，首架量產機在2015年交付。但批量交付卻推遲到2019年才真正開始，這種延誤也為整個項目定下了基調。