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想遏制中國造船業(yè)的發(fā)展，最后害的還是自己。

特朗普這次上臺以來，還是想全方位的打壓中國，看中國哪一塊發(fā)展比自己好，就想整點事。

他看著自家港口上停滿了中國的船，就又不平衡了，想遏制中國造船業(yè)的發(fā)展。

特朗普的思路一直都很簡單，那就是收費，為了打壓他決定要向在美國港口停泊的中國船只單獨收費。

這項收費政策會在10月14日實行，只針對中國，到時候進入美國港口的中國船只都得多交錢。

特朗普認為這么一來就能打壓中國，但他想的太簡單了，中國企業(yè)見此馬上就想到了應對辦法。

特朗普這招沒怎么傷到中國，反而給自己帶來了新的麻煩。

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美國征收高額港口費

特朗普一直以來的思路都很簡單，他想把美國的制造業(yè)再給建立起來，但是哪那么簡單。

美國現(xiàn)在的環(huán)境要重新建起制造業(yè)各方面成本太大，即便建立起來了可能也競爭不過其他國家，一些國家早就占領了市場。

針對這種情況，特朗普想的就是先把這些國家清理出美國市場，這樣自己就能發(fā)展。

特朗普就盯上了中國的造船業(yè)，一直以來中國造船業(yè)在全球都是有很高的地位的，特朗普一看這不行，必須打壓。

于是特朗普使出了自己的慣用“技能”收費，8月5日，《勞氏日報》就報道稱，美國將針對中國船只征收港口費。

美國海關與邊境保護局（CBP）被指定為執(zhí)行和征收針對中國船舶港口費的代理機構，未能繳納費用的船只將會被禁止進行貨物裝卸，或被扣留離港許可。

那么美國打算收多少錢呢，美國貿易代表辦公室給出了收費標準，這下真是獅子大開口。

從今年的10月14日起，只要是中國公司的船，那么每凈噸收50美元，到2028年還會漲到140美元。

如果船的經(jīng)營方不是中國，但船是中國造，那也得收費，每凈噸收18美元，2028年漲到140美元。

光看單價的話好像覺得沒什么，但這可是船啊，一艘10,000 標準箱的集裝箱船，它的凈噸位一般是70000噸。

這樣一艘船就得給美國交350萬美元的港口費，并且三年后還會漲到980萬美元，這就相當于整條船貨物價值的15%。

說是搶錢也不為過，一條船運一次貨，美國就得先伸手掏走15%的錢，這對任何一個船企來說都是不能接受的。

在對中國船只收費的同時，美國還推出政策，如果能證明用的船是在美國造的，那么就能免收費。

還跟一些中國船東說，要是你們不買中國的船，而是在美國的船廠下單，就給你們減免港口費。

這下美國的意圖就很明顯了，打壓中國，給自家船企爭市場。

但是特朗普沒想到的是，自己的好辦法，卻又帶來了新麻煩。

隨意收費的代價

面對特朗普這么個喜歡收費的總統(tǒng)，中國企業(yè)怎么會沒有應對辦法，既然美國要收費，那我不做你的生意不就行了。

中國遠洋海運集團旗下在上海和香港上市的中遠海運控股股份有限公司上周發(fā)布的中期報告提到，接下來將專注于拓展新興市場和區(qū)域市場。

中國船舶企業(yè)又不是找不到新的市場，況且在美國做生意政策風險也太大，美國總統(tǒng)三天兩頭整事，這次也剛好減少在美國的業(yè)務，降低企業(yè)運營風險。

其實中國遠洋集團早就開始注重提高美國以外市場的比重，從今年上半年的數(shù)據(jù)中就能看出。

今年上半年，中遠海運在中國大陸航線上的業(yè)務同比增長9.5%，亞洲內部航線增長5.2%，其他國際航線增長11.9%，其跨太平洋航線在同期也上升了4.7%。

美國的收費政策影響的不只是中國，因為有很多國外企業(yè)用的是中國船，這樣一來他們的運輸成本也會大大增加。

有一些企業(yè)會因此減少中國船只的使用，并換其它船只，但并不是所有企業(yè)都能在短時間內實現(xiàn)換船。

所以這些企業(yè)的運輸成本會增加，那么相應的運輸收費也會提高，這直接影響的就是美國的企業(yè)。

像美國的煤炭、農業(yè)等出口較多的行業(yè)，他們用船最多，所以他們抗議的聲音是最大的。

不僅如此，中國船業(yè)因為收費政策退出美國市場，短時間內美國是很難再找到新的船企來填補市場。

所以之后到了美國的運輸旺季的時候，將會出現(xiàn)運力短缺。

特朗普說著是為美國好，但到最后還是得美國人民來買單。

美國重振造船業(yè)，困難重重

特朗普是著急忙慌的想重振美國造船業(yè)，但現(xiàn)實告訴他根本沒那么容易。

首先是美國國內現(xiàn)在造船業(yè)的基礎太差，起點太低。在過去的幾十年里，美國一直都沒管過造船業(yè)。

造船產(chǎn)量暴跌85%，大型造船廠更是少了80%，整個造船產(chǎn)業(yè)鏈幾乎可以說已經(jīng)沒了。

而中國的造船業(yè)迅速成長，在過去的15年里一直都是世界第一造船大國，去年一年全球有一半以上的新船都是中國造。

美國想重振造船業(yè)或者整個制造業(yè)面臨一個難以解決的問題，那就是成本太高，這在特朗普第一任期時，就已經(jīng)展現(xiàn)出來了。

特朗普通過許諾各種優(yōu)惠政策，把一些企業(yè)騙到美國建廠，結果來了以后發(fā)現(xiàn)，在美國經(jīng)營工廠的成本實在太高了。

產(chǎn)業(yè)鏈沒有，幾乎什么材料都得進口，用人成本還很高，在這建工廠就是干賠本買賣。

之前韓國有一家企業(yè)收購了一家美國船廠，收購以后發(fā)現(xiàn)，美國造一艘船的成本竟然是中國的6倍，這生意根本沒法干。

特朗普今年還找了李在明，要韓國的企業(yè)再加大對美國造船廠的投資，李在明迫于特朗普的壓力，就答應了投1500億。

但是除了錢，其他任何一個問題，缺少相關人才、產(chǎn)業(yè)鏈缺失、設備老化等等，都需要很大精力去解決。

而在美國國內制造業(yè)還沒有恢復的時候，特朗普就著急著采取保護主義政策。

這些看似短時間內能給美國政府撈點錢，但其實這都是美國的企業(yè)和老百姓在買單。

結語

美國造船業(yè)的衰落是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，要想振興造船業(yè)就得從基礎重新做起，做好長期的準備。

像特朗普這樣光想著用政治手段打壓其他國家來爭市場，不但對造船業(yè)重建沒什么用，反而會損害美國自己企業(yè)的利益。

只動歪腦筋是沒用的，最后自己也會被反噬，特朗普如果真想讓美國再次偉大，就應該踏實做些實事。

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