導(dǎo)讀：聚焦產(chǎn)品價(jià)值和出海，中國(guó)車(chē)企創(chuàng)造增量的兩種新方法。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

9月1日，各家車(chē)企陸續(xù)宣布8月銷(xiāo)量。匯總各家數(shù)據(jù)，“變化不居”成為8月銷(xiāo)量最恰如其分的注腳。

新勢(shì)力車(chē)企方面，蔚來(lái)憑借樂(lè)道、螢火蟲(chóng)兩大子品牌加持，當(dāng)月交付突破3.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，重新回到增長(zhǎng)軌道。

零跑、小鵬則維持著優(yōu)異的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，零跑8月交付量突破5萬(wàn)輛，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)月度交付新高；小鵬也突破3萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力中增長(zhǎng)最快的車(chē)企之一。

理想則遭遇年內(nèi)首次月度下滑，交付量跌破3萬(wàn)輛，跌幅超過(guò)兩成，頭部座次被迫拱手相讓。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，比亞迪5月、6月、7月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)走低，盡管8月有所回升，但難掩壓力。吉利則憑借銀河品牌夯實(shí)中低端市場(chǎng)，月銷(xiāo)量創(chuàng)造出單月歷史新高，成為本月的“黑馬”之一。

在價(jià)格戰(zhàn)退潮、補(bǔ)貼逐漸退出的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心也正在悄然轉(zhuǎn)向產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的“價(jià)值感”：20萬(wàn)以?xún)?nèi)的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品如雨后春筍，大空間、高配置的六座SUV也受到追捧。

這些聚焦產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，正在成為新的破局點(diǎn)。除此以外，出海也成為中國(guó)車(chē)企創(chuàng)造增量的新方法，其中蘊(yùn)含的潛力不容小覷。

沒(méi)有“常勝將軍”，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存

8月的數(shù)據(jù)再次提醒汽車(chē)行業(yè)——穩(wěn)定的市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未出現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有常勝將軍，每一家車(chē)企都可能在起伏輪回中輪換角色。

“蔚小理”三家新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量成績(jī)也成為這一現(xiàn)象最好的例證。

8月，在樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的助力下，蔚來(lái)交付新車(chē)31305輛，同比增長(zhǎng)55.2%，環(huán)比增長(zhǎng)49%，創(chuàng)下歷史新高。其中，蔚來(lái)品牌交付新車(chē)10525輛；樂(lè)道品牌交付新車(chē)16434輛，螢火蟲(chóng)品牌交付新車(chē)4346輛。

交付量創(chuàng)造歷史新高的還有小鵬和零跑。

8月，小鵬汽車(chē)交付新車(chē)37709輛，同比增長(zhǎng)169%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。這也是小鵬連續(xù)第十個(gè)月交付量超過(guò)3萬(wàn)輛。憑借G7、P7等全新車(chē)型，小鵬9月交付量將沖刺4萬(wàn)輛。

零跑汽車(chē)也憑借性?xún)r(jià)比路線和優(yōu)秀的垂直整合能力，8月交付新車(chē)57066輛，同比增長(zhǎng)88.3%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。據(jù)悉，零跑已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月月交付量突破5萬(wàn)，并且連續(xù)6個(gè)月位居新勢(shì)力月銷(xiāo)量首位。

與之形成對(duì)比的是理想。8月，理想交付新車(chē)28529輛，跌破3萬(wàn)輛大關(guān)，同比下降40.7%，環(huán)比下降7.2%。

值得注意的是，由于理想L系列面臨換代壓力，純電車(chē)型銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限，所以自6月—8月，理想已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比、同比負(fù)增長(zhǎng)。

鴻蒙智行8月總交付量為44579輛，其中，問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)了近9成，交付量為40012輛。專(zhuān)注于高端市場(chǎng)的問(wèn)界品牌也站穩(wěn)腳跟，其8月成交均價(jià)高達(dá)38萬(wàn)元，問(wèn)界M9的單月交付量也突破1萬(wàn)輛。

小米也在8月繼續(xù)維持3萬(wàn)輛以上的交付量。不過(guò)值得關(guān)注的是，小米近期由于交車(chē)時(shí)間和尾款風(fēng)波備受爭(zhēng)議。作為最晚入局造車(chē)的車(chē)企，小米汽車(chē)目前深受工廠產(chǎn)能有限的困擾。需要注意的是，隨著競(jìng)品的推陳出新，提車(chē)周期過(guò)久意味著客戶(hù)流失的風(fēng)險(xiǎn)，這也成為小米目前亟需解決的難題。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，比亞迪8月銷(xiāo)量為373626輛，同比增長(zhǎng)0.15%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。值得注意的是，比亞迪目前在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量承壓——8月，比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為292813輛，同比下滑14.3%。

整體來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正處于波動(dòng)期和調(diào)整階段，增長(zhǎng)主要依靠海外市場(chǎng)的高速發(fā)展。

吉利的新能源業(yè)務(wù)在8月則表現(xiàn)亮眼。8月，吉利汽車(chē)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為250167輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。

新能源方面，8月吉利汽車(chē)新能源銷(xiāo)量147347輛，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)13%，創(chuàng)下歷史新高。作為吉利新能源銷(xiāo)量的主力，吉利銀河品牌銷(xiāo)量達(dá)110666輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。

其他傳統(tǒng)車(chē)企方面，上汽集團(tuán)8月銷(xiāo)量為363371輛、長(zhǎng)城汽車(chē)為115558輛、奇瑞集團(tuán)為242736輛，三家車(chē)企環(huán)比同比均有所提升。

價(jià)格戰(zhàn)漸退，產(chǎn)品追逐價(jià)值感

近年來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)市深陷“降價(jià)潮”的混戰(zhàn)中，利潤(rùn)不斷被壓榨，行業(yè)進(jìn)入了“價(jià)格內(nèi)卷”的怪圈。

然而，自2025年6月以來(lái)，政府部門(mén)與行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)聲，汽車(chē)行業(yè)的“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”和“價(jià)格戰(zhàn)”也逐漸退卻。

在這樣的政策引導(dǎo)下，車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)變策略，逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)。因此，產(chǎn)品層面的“價(jià)值感”成為激烈競(jìng)爭(zhēng)下破局的解法。

例如，小鵬MONA M03以11.98萬(wàn)—15.58萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，為消費(fèi)者提供可觀的續(xù)航、智能化水平和乘坐空間。由此，小鵬MONA M03的8月交付量超過(guò)了15000輛，占小鵬8月總交付量的近4成。

與之類(lèi)似，比亞迪、零跑、吉利銀河、奇瑞等車(chē)企均推出了多款20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的平價(jià)產(chǎn)品。和以往的合資車(chē)型相比，這些車(chē)型價(jià)格接近但體驗(yàn)更優(yōu)，車(chē)企也因此收獲良好的銷(xiāo)量反饋。

在細(xì)分市場(chǎng)，六座SUV已成為車(chē)企爭(zhēng)相角逐的焦點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)家庭出行的舒適性和智能體驗(yàn)提出更高要求，這類(lèi)車(chē)型因此迎來(lái)爆發(fā)。

例如，在20—25萬(wàn)元級(jí)別，吉利銀河通過(guò)M9切入大眾家庭市場(chǎng)，在該價(jià)格段內(nèi)為消費(fèi)者提供了5.2米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距的大6座混動(dòng)SUV產(chǎn)品。

吉利銀河向觀察者網(wǎng)表示，20萬(wàn)級(jí)的6座SUV尚有痛點(diǎn)未解，銀河M9則希望解決這些問(wèn)題，并提供高價(jià)值的產(chǎn)品。

“目前主流的六座SUV市場(chǎng)， 設(shè)計(jì)造型單一，第三排像坐‘小板凳’，座艙不智能，開(kāi)大車(chē)像開(kāi)船，操控體驗(yàn)不好，吉利銀河M9瞄準(zhǔn)主流市場(chǎng)用戶(hù)痛點(diǎn)，填補(bǔ)空白?！奔y河表示。

在高端市場(chǎng)，蔚來(lái)全新ES8則通過(guò)加長(zhǎng)車(chē)身、豐富配置來(lái)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求并提升產(chǎn)品的“價(jià)值感”，由此也獲得不同以往的市場(chǎng)反饋。

與蔚來(lái)全新ES8類(lèi)似，包括理想i8、領(lǐng)克900、問(wèn)界M8/M9、騰勢(shì)N9等車(chē)型在內(nèi)，它們其實(shí)都是在品牌影響力之外，用更優(yōu)異的空間、智能化配置和駕乘體驗(yàn)來(lái)支撐產(chǎn)品層面的“價(jià)值感”。

出海增量不容小覷

海外銷(xiāo)量正成為中國(guó)車(chē)企的重要增量來(lái)源。今年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，其中新能源車(chē)出口106萬(wàn)輛，大增75.2%。

在這樣的背景下，不少主流車(chē)企加速“出?！辈椒ィㄟ^(guò)海外市場(chǎng)對(duì)沖國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升。這一點(diǎn)在2025年8月的數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得尤為明顯。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量龍頭，8月在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼——比亞迪當(dāng)月出口新能源汽車(chē)達(dá)8.08萬(wàn)輛，同比大增146.4%，海外銷(xiāo)量已占兩成。今年1—8月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)售630728輛。

吉利汽車(chē)8月整車(chē)出口銷(xiāo)量為36077輛，同比下降約22%。盡管海外銷(xiāo)量短期放緩，吉利并未放慢全球化步伐，前8個(gè)月累計(jì)出口25.5萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)8月整車(chē)出口及海外基地銷(xiāo)量合計(jì)88289輛，同比增長(zhǎng)10.5%；長(zhǎng)城8月出口整車(chē)達(dá)4.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.65%，刷新單月紀(jì)錄；奇瑞集團(tuán)8月出口汽車(chē)12.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%，創(chuàng)造單月出口歷史新高，并且連續(xù)4個(gè)月站上10萬(wàn)輛關(guān)口。

從中不難看出，中國(guó)主流車(chē)企正集體迎來(lái)“出海紅利期”。

8月的整車(chē)出口成績(jī)表明，海外銷(xiāo)量已成為對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力、拉動(dòng)新增量的關(guān)鍵因素。無(wú)論是比亞迪海外銷(xiāo)量快速攀升彌補(bǔ)內(nèi)需放緩，還是奇瑞、長(zhǎng)城近半銷(xiāo)量來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，都證明“走出去”的潛力在當(dāng)下不容小覷。

展望未來(lái)，隨著各大車(chē)企持續(xù)加碼全球化布局，中國(guó)汽車(chē)在海外的版圖有望進(jìn)一步擴(kuò)大，海外增量將繼續(xù)為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁助力。

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