本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 成都報(bào)道

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“金九銀十”的沖刺階段，嵐圖汽車以一份亮眼的成績(jī)單開啟下半年攻勢(shì)。9月1日，嵐圖公布8月交付數(shù)據(jù)，單月交付13505輛，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高；前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)81768輛，同比增長(zhǎng)108%。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了嵐圖自身的交付紀(jì)錄，更標(biāo)志著這家央企新能源品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步站穩(wěn)腳跟。

而在這場(chǎng)突圍戰(zhàn)中，成都車展成為嵐圖展示技術(shù)肌肉與資本野心的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。成都車展上，2026款嵐圖夢(mèng)想家以“全球首個(gè)800V智能超混MPV”的身份開啟預(yù)售，這意味著，一場(chǎng)“技術(shù)破局”的戰(zhàn)役正式打響。

重構(gòu)高端MPV價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

近年來，中國MPV市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革。2025年上半年，國內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)銷售45.3萬輛，占據(jù)MPV銷售總量的78.6%，市場(chǎng)集中度較高。這其中，新能源MPV也在主導(dǎo)市場(chǎng)變革。數(shù)據(jù)顯示，上半年MPV車輛銷量TOP10中，新能源占據(jù)了60%。

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖汽車在2025成都車展上推出了2026款嵐圖夢(mèng)想家，試圖以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”破局?！度A夏時(shí)報(bào)》記者了解到，新款嵐圖夢(mèng)想家有兩大核心技術(shù)，一是全球首發(fā)的“嵐海智能超混技術(shù)”，二是與華為深度綁定的智能化生態(tài)。這兩大技術(shù)突破，不僅解決了高端MPV用戶的核心痛點(diǎn)，更重新定義了混動(dòng)MPV的技術(shù)天花板。

作為全球首款800V高壓架構(gòu)的混動(dòng)MPV，2026款嵐圖夢(mèng)想家徹底打破了傳統(tǒng)混動(dòng)MPV“純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電油耗高”的魔咒。其CLTC純電續(xù)航達(dá)到350km，是主流混動(dòng)MPV（如騰勢(shì)D9的155km、魏牌高山201km）的2倍以上，配合5C超充技術(shù)（峰值充電功率320kW，20%—80%充電僅需12分鐘），實(shí)現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航百公里”的突破。更關(guān)鍵的是，其搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同，輸出功率達(dá)490kW，峰值扭矩915N·m，零百加速5.9秒的同時(shí)，饋電油耗低至5.2L/100km，比同級(jí)PHEV車型低30%。這一數(shù)據(jù)背后，是嵐圖對(duì)“強(qiáng)動(dòng)力”與“低能耗”的極致平衡，正如嵐圖汽車CEO盧放所言：“我們不僅要讓用戶開得爽，更要讓用戶用得起?！?/p>

如果說嵐海智能超混技術(shù)解決了MPV的“物理痛點(diǎn)”，那么嵐圖與華為的深度合作則重構(gòu)了高端MPV的“智能體驗(yàn)”。2026款嵐圖夢(mèng)想家全球首搭華為乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙座艙5.0，形成“智能駕駛+智能交互”的雙重壁壘。

嵐圖方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，嵐圖夢(mèng)想家搭載了192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)等27個(gè)傳感器組成的感知系統(tǒng)，覆蓋城市、高速、泊車全場(chǎng)景，重剎率降低30%、通行效率提升20%，擁堵防加塞、高速ETC自動(dòng)通行等功能讓輔助駕駛體驗(yàn)接近“老司機(jī)”。

同時(shí)，在智能交互層面，鴻蒙座艙5.0的15.6英寸HDR智慧屏支持手車互聯(lián)無縫流轉(zhuǎn)，配合HSpace-Link平板接入功能，將車機(jī)從“工具”升級(jí)為“智能中樞”。更值得關(guān)注的是，嵐圖并未完全依賴華為，而是保留了自研的逍遙座艙與鯤鵬智駕版本，為用戶提供“華為技術(shù)”與“自研技術(shù)”的雙重選擇。盧放解釋道：“用戶需求是多元的，有人看重華為的生態(tài)整合，有人偏好嵐圖的自研邏輯，我們希望用技術(shù)多樣性滿足個(gè)性化需求?！?/p>

嵐圖開啟“央企新能源第一股”資本突圍戰(zhàn)

在技術(shù)攻勢(shì)背后，嵐圖正通過資本市場(chǎng)的布局為長(zhǎng)期發(fā)展積蓄彈藥。8月22日，東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）發(fā)布公告，宣布將私有化并推動(dòng)嵐圖汽車以介紹方式登陸香港聯(lián)交所，這一方案被視為嵐圖“借力資本市場(chǎng)，加速技術(shù)迭代”的關(guān)鍵一步。

與傳統(tǒng)的IPO不同，介紹上市不涉及新股發(fā)行與融資，而是通過將現(xiàn)有股權(quán)分配給股東實(shí)現(xiàn)上市。嵐圖選擇這一路徑，核心在于“快速打通資本市場(chǎng)通道，降低融資成本”。當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入“研發(fā)軍備競(jìng)賽”階段，尤其是AI、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的投入，需要持續(xù)的資金支持。通過介紹上市，嵐圖可以避免IPO的冗長(zhǎng)流程，快速獲得資本市場(chǎng)的流動(dòng)性，為后續(xù)技術(shù)迭代與產(chǎn)品擴(kuò)張?zhí)峁椝帯?/p>

更關(guān)鍵的是，嵐圖的上市計(jì)劃與其母公司東風(fēng)集團(tuán)的“新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”深度綁定。盧放表示：“東風(fēng)私有化是為了更聚焦新能源業(yè)務(wù)，而嵐圖上市則是向市場(chǎng)傳遞‘央企轉(zhuǎn)型決心’的信號(hào)。資本市場(chǎng)需要看到，傳統(tǒng)車企不僅能造車，更能玩轉(zhuǎn)智能化、電動(dòng)化的新規(guī)則?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在登陸港股后，嵐圖將獲得三大核心優(yōu)勢(shì)。首先，嵐圖可以通過股權(quán)融資、債券發(fā)行等方式，為嵐海智混技術(shù)、華為合作項(xiàng)目、全尺寸SUV“泰山”（L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件）等研發(fā)提供資金；同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)業(yè)績(jī)的敏感度將推動(dòng)嵐圖建立更市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，吸引頂尖技術(shù)人才；最后作為“央企新能源第一股”，嵐圖的上市將提升其在消費(fèi)者心中的信任度，尤其是在公務(wù)用車、高端商務(wù)市場(chǎng)等需要“品牌背書”的領(lǐng)域。

盧放也表示：“上市不是終點(diǎn)，而是嵐圖從‘技術(shù)突圍’到‘市場(chǎng)引領(lǐng)’的新起點(diǎn)。我們要讓資本市場(chǎng)看到，嵐圖不僅能在銷量上增長(zhǎng)，更能在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上定義行業(yè)?！?/p>

回顧嵐圖的發(fā)展路徑，其突圍邏輯清晰可見。在產(chǎn)品端，以“嵐海智混技術(shù)”與華為合作構(gòu)建技術(shù)壁壘，打破高端MPV市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；在資本端，通過港股上市打通融資渠道，為長(zhǎng)期技術(shù)投入提供保障。而這一切的底層邏輯，是嵐圖對(duì)“用戶需求”的深刻理解。正如盧放所言：“所有技術(shù)突破的終極目標(biāo)，是讓用戶不再為續(xù)航焦慮，不再為大車難操控?zé)?，不再為智能化配置的‘華而不實(shí)’買單?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平