封面新聞記者 李茂佳 馬嘉豪

兩岸高樓林立，大江川流不息。位于長江江心的重慶珊瑚壩，如今綠草如茵，風(fēng)光旖旎。

位于渝中、南岸之間的長江江心島——珊瑚壩。

時光回溯至80多年前，這里曾是各型飛機起降的機場，是保衛(wèi)抗戰(zhàn)大后方的空中門戶與核心戰(zhàn)斗前哨，也是世界航空史上罕見的季節(jié)性機場。

在重慶，包括珊瑚壩機場在內(nèi)，共有九座機場——廣陽壩、白市驛、九龍坡、大中壩等。這九座機場共同構(gòu)成集空戰(zhàn)防御、空中打擊與后勤中轉(zhuǎn)于一體的“聯(lián)防線”，不僅拱衛(wèi)大后方安全，更撐起了整個中國戰(zhàn)區(qū)的后勤生命線。

9月3日，在“紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年”之際，封面新聞對話重慶抗戰(zhàn)遺址博物館副館長錢鋒，解讀重慶機場群在抗戰(zhàn)時期的風(fēng)云往事。

重慶抗戰(zhàn)遺址博物館副館長錢鋒。

封面新聞：抗戰(zhàn)時期，重慶為何能成為西南地區(qū)乃至全國的核心航空樞紐？它具備哪些獨特優(yōu)勢？

錢鋒：從整體來看，重慶成為航空樞紐，核心是由其“抗戰(zhàn)大后方”與“戰(zhàn)時指揮中樞”的定位決定的。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，重慶乃至成都都沒有專門通向四川省外的鐵路，對外運輸主要依靠川江航運與陸路公路，交通基礎(chǔ)并不完善。

不過，隨著全面抗戰(zhàn)臨近與爆發(fā)，中國提前開展戰(zhàn)略準備，大量政府機構(gòu)、軍事指揮部門及軍工企業(yè)逐步向重慶聚集，這讓重慶的政治與軍事職能迅速凸顯。

作為戰(zhàn)時大后方的指揮中心、政治中心、軍事中心，后來還發(fā)展為外交中心，這樣的核心地位必然需要配套的航空樞紐功能，航空運輸需求也隨之大幅增長。

抗戰(zhàn)時期的重慶機場群。資料圖

同時，重慶也是日軍對中國西南大后方實施無差別戰(zhàn)略轟炸的重點目標(biāo)。為保障空中安全、滿足軍事調(diào)度需求，重慶周邊逐步建成幾大軍用機場形成拱衛(wèi)之勢，這進一步提升了重慶的航空戰(zhàn)略地位。

抗戰(zhàn)期間，重慶的航空發(fā)展還實現(xiàn)了國際維度的突破。當(dāng)時大量外國友人與盟軍人員訪問重慶，基本都通過航空方式抵達。即便在極其艱難的戰(zhàn)爭環(huán)境下，重慶的國際航班拓展仍達到了前所未有的高度。

在物資運輸方面，要提到“駝峰空運線”。大家熟知，“駝峰空運線”的物資主要從印度阿薩姆邦飛越喜馬拉雅山運至昆明，但部分緊急物資會在昆明中轉(zhuǎn)后再運抵重慶。

綜合這些因素來看，重慶成為戰(zhàn)時航空樞紐，是當(dāng)時歷史形勢與戰(zhàn)略需求等共同作用的必然結(jié)果。

抗戰(zhàn)時期的九龍坡機場。資料圖

封面新聞：在您多年的研究中，有沒有一座抗戰(zhàn)機場讓您印象特別深刻？它背后是否有鮮為人知的歷史故事可以和我們分享？

錢鋒：在我最近的研究中，廣陽壩機場是特別值得一提的一座機場。它曾是中國空軍第四大隊的駐扎地，背后的故事既承載著英雄氣概，也飽含著抗戰(zhàn)的艱辛。

廣陽壩機場遺址。資料圖

在重慶南山上，有一處重要歷史遺存——原“空軍墳”，現(xiàn)名為“空軍抗戰(zhàn)紀念園”。這座紀念園里，安葬著多位曾駐守廣陽壩機場的空軍烈士，他們當(dāng)年為保衛(wèi)重慶領(lǐng)空乃至整個西南領(lǐng)空壯烈犧牲。

比如被稱為“四大天王”之一的印尼華僑梁天成，還有抗戰(zhàn)時期擊落日機數(shù)量最多的空軍烈士周志開，他們不僅曾在廣陽壩機場留下足跡，最終也長眠于重慶南山的空軍抗戰(zhàn)紀念園。從這個角度來說，廣陽壩機場就是重慶防空作戰(zhàn)的鮮活歷史見證。

此外，還有一段往事讓我印象深刻——曾有一次，駐守廣陽壩機場的戰(zhàn)機需集體轉(zhuǎn)移，卻遭遇大霧天氣。當(dāng)時中國空軍缺乏雷達與導(dǎo)航設(shè)備，最終不幸發(fā)生墜機事故，數(shù)位飛行員當(dāng)場犧牲。這段歷史也真實反映出，抗戰(zhàn)時期我國空軍在極其艱難的條件下，仍堅守使命的不易。

封面新聞：在當(dāng)年這些機場的建設(shè)過程中，重慶民眾發(fā)揮了怎樣的作用？

錢鋒：在極其艱難的抗戰(zhàn)背景下，重慶民眾為機場建設(shè)傾盡心力，真正做到了“出汗、出力、出錢”。

我此前調(diào)研梁山機場、大中壩機場等遺址時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場留存著大量過去用于機場壓路的石碾子——這些石碾原本是農(nóng)村碾軋農(nóng)作物的工具。當(dāng)時中國極度缺乏現(xiàn)代化施工裝備，尤其是壓路機這類關(guān)鍵器械，只能靠這種原始石碾子壓實機場跑道。這意味著修建機場跑道需要大量民眾投入體力勞動。

在高強度的建設(shè)中，不少民眾因事故不幸遇難，還有很多人因繁重勞作拖垮了身體，這樣的情況并不少見。從這些細節(jié)能清晰看到，大后方的重慶民眾，是以這樣實實在在的付出，為抗戰(zhàn)事業(yè)貢獻了重要力量。

封面新聞：機場遺址對于歷史研究而言，具有哪些獨特價值？

錢鋒：重慶的機場遺址，其歷史研究價值體現(xiàn)在它是中國大后方西南抗戰(zhàn)的重要見證，也是世界反法西斯戰(zhàn)爭在中國西南地區(qū)的重要歷史見證。

以重慶現(xiàn)存的航空機場遺址為例，白市驛機場、廣陽壩機場、大中壩機場、珊瑚壩機場等，這些遺址反映出當(dāng)時重慶地區(qū)防空作戰(zhàn)的形態(tài)與布局，具有很強的代表性。

抗戰(zhàn)時期的珊瑚壩機場。資料圖

位于梁平區(qū)的梁山機場沿用至今，是人民空軍的現(xiàn)役機場。從歷史遺址到現(xiàn)役軍事設(shè)施的延續(xù)性，也印證了抗戰(zhàn)時期重慶已形成相當(dāng)完備的機場體系，這對研究當(dāng)時的軍事戰(zhàn)略布局極具參考意義。

封面新聞：目前部分抗戰(zhàn)時期的機場面臨改建或搬遷，在您看來，該如何在城市發(fā)展與歷史保護之間找到平衡？

錢鋒：其實，抗戰(zhàn)機場遺址與城市發(fā)展、市政建設(shè)并非對立關(guān)系，關(guān)鍵在于提前做好科學(xué)規(guī)劃。如今像重慶、成都這類城市，都十分重視文旅融合發(fā)展，把城市的產(chǎn)業(yè)化與文物保護結(jié)合起來，正是具有歷史遺址的城市的重要發(fā)展方向。

以廣陽壩為例，若在開發(fā)中能保留機場部分舊址，并新建一座博物館來講述機場背后的抗戰(zhàn)歷史，不僅能守住歷史記憶，還能為區(qū)域文旅價值帶來增值，實現(xiàn)保護與發(fā)展的雙贏。

封面新聞：您認為目前學(xué)界對重慶抗戰(zhàn)機場的研究，還存在哪些空白或有待深入挖掘的方向？未來可通過哪些方式推動相關(guān)研究進一步發(fā)展？

錢鋒：從當(dāng)前學(xué)界研究來看，關(guān)于重慶抗戰(zhàn)機場，其關(guān)聯(lián)的抗戰(zhàn)空軍史、空中作戰(zhàn)史及防空作戰(zhàn)史仍是研究的薄弱領(lǐng)域，相關(guān)成果非常稀缺，尚未形成完整的研究體系。

要填補這一空白，首先需突破學(xué)科壁壘，強化學(xué)科交叉研究。重慶抗戰(zhàn)機場研究既涉及文物與博物館學(xué)，也離不開歷史學(xué)，只有將兩者深度結(jié)合，才能更充分地挖掘其學(xué)術(shù)價值，構(gòu)建系統(tǒng)的研究框架。

另一方面，現(xiàn)有研究多聚焦于機場本身的微觀歷史研究方向，而從宏觀歷史敘事這一塊相對不足。這既需要專業(yè)學(xué)者加強宏觀層面的提煉與總結(jié)，也需要國家科研機構(gòu)給予更多政策與資源支持，為研究提供更有力的保障。