本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 成都報(bào)道

2025年成都車展的聚光燈下，國產(chǎn)家轎市場正站在技術(shù)迭代與用戶需求升級的十字路口。十萬級賽道上，價(jià)格戰(zhàn)的白熱化與體驗(yàn)割裂的矛盾日益凸顯，短續(xù)航插混車型的“偽經(jīng)濟(jì)性”遭遇質(zhì)疑，用戶對真實(shí)場景能效、品質(zhì)保障的期待持續(xù)攀升。在這一背景下，上汽榮威以一場“技術(shù)平權(quán)”的突圍戰(zhàn)，為行業(yè)注入新變量。

作為國產(chǎn)家轎技術(shù)升維的先鋒，榮威在成都車展推出長續(xù)航中大型豪華轎車M7 DMH，以自研DMH 6.0超級混動系統(tǒng)為核心，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航160km、綜合續(xù)航2050km、百公里油耗2.57L的突破性數(shù)據(jù)。這款由設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班操刀的車型，以行業(yè)首創(chuàng)的21合1混動管理架構(gòu)與“零自燃保障”“三電終身質(zhì)保”服務(wù)，構(gòu)建起覆蓋全生命周期的技術(shù)與安全壁壘。

在業(yè)內(nèi)看來，M7 DMH的登場，既是榮威對市場痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)，更是國產(chǎn)家轎從“參數(shù)競爭”向“體驗(yàn)革命”轉(zhuǎn)型的里程碑。

以長續(xù)航技術(shù)打破插混市場“偽內(nèi)卷”

當(dāng)前插混市場的競爭已陷入一種“偽內(nèi)卷”怪圈，部分廠商為壓低門檻價(jià)，選擇縮小電池容量、犧牲純電續(xù)航，導(dǎo)致用戶實(shí)際體驗(yàn)大打折扣。低價(jià)插混車型的純電續(xù)航往往僅數(shù)十公里，充電頻次高、實(shí)用性低；而虧電行駛時(shí)，電池與充電機(jī)的額外重量反而推高油耗，形成“省油不省錢”的悖論。這種“參數(shù)內(nèi)卷”的背后，是行業(yè)對用戶真實(shí)場景需求的忽視。

榮威的破局之道，始于對用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾直言：“用戶在選擇混動車時(shí)最關(guān)心三個問題：純電續(xù)航長不長、油耗低不低、用車保障是否到位?！被诖耍瑯s威明確提出“只做長續(xù)航、真混動”的戰(zhàn)略定位，而M7 DMH正是這一理念的集大成者。

《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到這款車的核心技術(shù)支撐，來自上汽自研的DMH 6.0超級混動系統(tǒng)。其行業(yè)首創(chuàng)的21合1混動管理系統(tǒng)PICU，以O(shè)ne-Chip中央大腦統(tǒng)籌油電協(xié)同，將發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電池乃至空調(diào)等座艙耗能單元，全部整合進(jìn)單一芯片的集成管理。這種高度集成的架構(gòu)設(shè)計(jì)，使動力響應(yīng)速度提升至微秒級，較傳統(tǒng)分體式架構(gòu)降低30%能量損耗，更實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸、P1與P3電機(jī)平行軸的優(yōu)化布局，在動力性、經(jīng)濟(jì)性與NVH性能間達(dá)成完美平衡。

值得關(guān)注的是，DMH系統(tǒng)的研發(fā)負(fù)責(zé)人仇杰，這位曾為上汽斬獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎的技術(shù)領(lǐng)軍者，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破了“21合1”芯片集成的工程難題。相較于國內(nèi)友商的混動技術(shù)，榮威DMH在集成度與能效管理上已形成代際優(yōu)勢；即便與特斯拉的純電架構(gòu)相比，其混動系統(tǒng)的復(fù)雜度與控制精度也毫不遜色，更在適用場景的廣度上占據(jù)優(yōu)勢。

上汽乘用車的“二次創(chuàng)業(yè)”

榮威M7 DMH的發(fā)布，不僅僅是單一產(chǎn)品的推出，更是上汽乘用車體系化重構(gòu)的成果展示。2025年初，上汽啟動“大乘用車一體化”改革，將榮威等自主品牌整合為統(tǒng)一作戰(zhàn)體系，推行“一個目標(biāo)、一個預(yù)算、一張表”的管理模式。上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自兼任大乘用車事業(yè)群總經(jīng)理，以“能打仗、打勝仗”為標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)干部年輕化，競聘上崗機(jī)制全面鋪開。

這一變革直指傳統(tǒng)車企“兩層皮”的管理痼疾，試圖將研發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈深度互鎖，實(shí)現(xiàn)從“閉門造車”到“開門定義”的轉(zhuǎn)型。兩個月前，錢漾的上任，標(biāo)志著這一變革進(jìn)入實(shí)操階段。這位曾主導(dǎo)上汽大眾產(chǎn)品規(guī)劃與高端線營銷的“產(chǎn)品經(jīng)理”，正以務(wù)實(shí)姿態(tài)將集團(tuán)的頂層設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的三權(quán)革命：以設(shè)計(jì)平權(quán)打破美學(xué)與價(jià)格的捆綁；以技術(shù)平權(quán)推動越級配置普惠下沉；以安全平權(quán)重構(gòu)信賴底線。

從市場表現(xiàn)來看，這套體系化重構(gòu)已初顯成效。2024年，上汽乘用車全年零售超81.4萬輛，去年下半年以來，榮威、飛凡、MG均實(shí)現(xiàn)月環(huán)比連續(xù)穩(wěn)健上漲。2025年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量同比上漲54.7%。今年7月，榮威與MG雙品牌零售超72000輛，同比增長超23%，新能源零售同比增長超27%。

設(shè)計(jì)層面，榮威邀請前布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班操刀M7 DMH的外觀設(shè)計(jì)?？ò嗵寡裕骸爱?dāng)前中國的汽車設(shè)計(jì)有兩種主流，一種是'大眾化'，一種是'無臉化'，但榮威的選擇是做自己?！彼Ｍ麡s威不僅能成為一個成功的中國品牌，更能成為中國汽車的代表，“就像當(dāng)年的RX5一樣，我們希望M7能重新引領(lǐng)市場?！?/p>

服務(wù)體系上，榮威提供全行業(yè)唯一“零自燃保障”與“三電終身質(zhì)?！?，還有為榮威客戶專屬開發(fā)的“榮威M網(wǎng)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些承諾背后是上汽魔方電池30萬輛零熱失控的實(shí)證，以及覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的全鏈條質(zhì)量管控體系。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“我們從產(chǎn)品定義初期就緊緊圍繞用戶真實(shí)場景，譬如純電續(xù)航要足夠一周通勤，綜合續(xù)航要滿足長途出行，智能座艙要無縫連接手機(jī)，座椅要真的舒服……榮威M7 DMH要讓用戶覺得放心、信賴、超值、體面。”

汽車分析師王坤對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在新能源競爭加劇、消費(fèi)者愈發(fā)理性的今天，插電混動同樣需要技術(shù)迭代，更需要適用新的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。榮威堅(jiān)持“只做長續(xù)航、真插混”，并非噱頭，而是基于用戶真實(shí)場景與全生命周期成本的系統(tǒng)思考。當(dāng)行業(yè)與用戶普遍意識到長續(xù)航插混對成本與效率的決定性意義時(shí)，插混市場將進(jìn)一步走向更高純電里程、更低能源消耗與更廣場景適配。誰能在這些與用戶切身相關(guān)的維度上走得更遠(yuǎn)，誰就更可能在下一階段的競爭中取得優(yōu)勢。

對家庭用戶而言，理性的選擇從不是“最低價(jià)”，而是綜合成本更低、體驗(yàn)更出色。這正是長續(xù)航插混的意義所在，也是榮威在這場“價(jià)格戰(zhàn)”之外所堅(jiān)持錨定的方向。隨著榮威M7 DMH的推出，10萬級插混市場的競爭已從單純價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、體驗(yàn)和價(jià)值的全方位競爭。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平