7月8日，南航宣布"一刻登機(jī)"新政策——廣州到北京航班登機(jī)時(shí)間縮短至15分鐘，讓不少旅客興奮不已。然而提到成都天府機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)友們的反應(yīng)卻截然不同：這座號(hào)稱"全網(wǎng)最反人類"的機(jī)場(chǎng)，讓無(wú)數(shù)趕飛機(jī)的人直接破防。

從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)50多公里的距離，加上71萬(wàn)平方米的巨型航站樓，光是趕個(gè)飛機(jī)就能把人累成狗。但這座看似"勸退"旅客的機(jī)場(chǎng)，卻在短短四年間躋身全球30強(qiáng)，背后到底有什么玩意兒？

距離成都50公里

天府機(jī)場(chǎng)有多遠(yuǎn)？這么說(shuō)吧，它根本就不在成都，而是建在簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮(zhèn)。從成都市區(qū)出發(fā)，單程就要跑50多公里，開(kāi)車都得一個(gè)多小時(shí)。相比之下，老牌的雙流機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)只有16公里，新機(jī)場(chǎng)直接把距離拉長(zhǎng)了三倍。

網(wǎng)友的吐槽可謂五花八門："乘機(jī)者已安坐家中，送機(jī)者仍在歸途馳騁"、"成都亦在天府機(jī)場(chǎng)兩小時(shí)航空圈內(nèi)"。有人帶家人來(lái)成都玩，下飛機(jī)打車回市區(qū)，看到200塊的車費(fèi)直接傻眼。更有甚者從金牛區(qū)坐車到天府機(jī)場(chǎng)花了兩小時(shí)，而實(shí)際飛行時(shí)間只要1.5小時(shí)。

這種距離帶來(lái)的不僅是時(shí)間成本，更是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。深夜紅眼航班回到天府機(jī)場(chǎng)，打車費(fèi)動(dòng)輒三四百，比很多特價(jià)機(jī)票還貴。不少成都人調(diào)侃：去天府機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)，光路費(fèi)就能買張高鐵票了。高速過(guò)路費(fèi)單程也要40元，如果開(kāi)車前往還得加上每天100元的停車費(fèi)。

進(jìn)了機(jī)場(chǎng)還不算完，71萬(wàn)平方米的航站樓面積相當(dāng)于99個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。更要命的是，天府機(jī)場(chǎng)采用分體式設(shè)計(jì)，值機(jī)和登機(jī)可能不在同一個(gè)航站樓，中間還得坐"小火車"換乘。有網(wǎng)友過(guò)安檢后走了48分鐘才到登機(jī)口，還有人在星巴克喝了10分鐘咖啡，結(jié)果狂奔半小時(shí)差點(diǎn)誤機(jī)。

不少旅客反映，如果運(yùn)氣不好碰上T2值機(jī)但要去T1登機(jī)，光是換乘就得預(yù)留半小時(shí)。這種設(shè)計(jì)對(duì)于拖著行李的旅客來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)，特別是老人和小孩，基本上到登機(jī)口就已經(jīng)精疲力盡了。網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子：去天府機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)就像渡劫，體力不好的直接勸退。

選址背后的發(fā)展大棋局

當(dāng)初選址時(shí)，一共有九個(gè)候選地點(diǎn)，那為什么選擇簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭鎮(zhèn)？這里正好位于成都和重慶的中軸線上，緊鄰天府新區(qū)，完美契合成都"東進(jìn)、南拓"的發(fā)展戰(zhàn)略。更重要的是，這個(gè)位置能夠服務(wù)整個(gè)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，輻射范圍遠(yuǎn)超成都一個(gè)城市。

成都作為西部?jī)?nèi)陸城市，發(fā)展經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)對(duì)外開(kāi)放。建造國(guó)際航空樞紐正是對(duì)外開(kāi)放的重要基礎(chǔ)設(shè)施。簡(jiǎn)陽(yáng)的位置不僅能服務(wù)成都，還能與重慶形成合力，共同打造雙城經(jīng)濟(jì)圈的航空門戶。

從空域角度看，簡(jiǎn)陽(yáng)的地理位置也有優(yōu)勢(shì)。這里地勢(shì)相對(duì)平坦，周邊沒(méi)有高山阻擋，飛行條件良好。同時(shí)遠(yuǎn)離市區(qū)的噪音影響，為未來(lái)擴(kuò)建留下充足空間。隨著城市發(fā)展，原有的雙流機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的航空需求，新建一座大型機(jī)場(chǎng)勢(shì)在必行。

雖然初期交通不便，但配套設(shè)施正在快速完善。地鐵18號(hào)、19號(hào)、20號(hào)線的開(kāi)通，讓市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大幅縮短。高速公路、快速通道等立體交通網(wǎng)絡(luò)也在逐步建成，未來(lái)的交通便利性會(huì)顯著提升。

政府也在積極推出各種優(yōu)惠政策，與網(wǎng)約車公司合作降低出行成本，新開(kāi)通的直達(dá)公交線路也在一定程度上緩解了交通壓力。

四年躋身全球30強(qiáng)

天府機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度確實(shí)驚人。2021年通航第一年，旅客運(yùn)輸量還不到440萬(wàn)人次，到2024年已經(jīng)逼近5500萬(wàn)人次，直接沖上國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)年旅客運(yùn)輸量排行榜第五名。這個(gè)增長(zhǎng)幅度在全球范圍內(nèi)都屬于罕見(jiàn)。

這個(gè)成績(jī)有多厲害？天府機(jī)場(chǎng)力壓香港、西雅圖塔科馬等老牌國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成功晉升全球30強(qiáng)頭部機(jī)場(chǎng)行列，還是國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)唯一上榜的機(jī)場(chǎng)。四年時(shí)間實(shí)現(xiàn)這樣的跨越，在全球航空業(yè)都堪稱奇跡。

中轉(zhuǎn)功能是天府機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的重要支撐。機(jī)場(chǎng)布局了多條"接力航線"，連接210多個(gè)城市，平均每天有2.3萬(wàn)旅客在這里中轉(zhuǎn)出行。單日中轉(zhuǎn)旅客出入港人數(shù)最高突破3萬(wàn)，不斷刷新紀(jì)錄。面向國(guó)內(nèi)，航線覆蓋193座城市，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)主要城市的全覆蓋。

國(guó)際航線發(fā)展同樣迅猛。目前天府機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通62條國(guó)際航線，遍布?xì)W洲、非洲、亞洲、大洋洲和北美洲，直達(dá)迪拜、倫敦等重要國(guó)際航空樞紐。這種快速的國(guó)際化進(jìn)程，為成都乃至整個(gè)西部地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放提供了強(qiáng)有力的支撐。

2024年天府機(jī)場(chǎng)完成近39萬(wàn)噸貨郵吞吐量，比去年增長(zhǎng)五成，增速在內(nèi)地同規(guī)模機(jī)場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。成都貨郵運(yùn)輸總量緊跟北上廣深四大城市之后，位居全國(guó)第五。

根據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年前三季度四川貨物貿(mào)易體量再創(chuàng)新高，成都航空口岸進(jìn)出規(guī)模比去年增長(zhǎng)近三成，貨值逼近4500億元，穩(wěn)居中西部第一、全國(guó)第三。

從"勸退神器"到"超級(jí)樞紐"

說(shuō)天府機(jī)場(chǎng)是"勸退神器"或許有些夸張，但它確實(shí)給旅客帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。不過(guò)隨著配套設(shè)施的完善和服務(wù)水平的提升，這座機(jī)場(chǎng)正在實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

交通方面，網(wǎng)約車優(yōu)惠政策、直達(dá)公交線路的增加，都在逐步降低旅客的出行成本。成宜高鐵的開(kāi)通，讓周邊城市居民也能快速到達(dá)天府機(jī)場(chǎng)。雖然目前仍有不便，但改善效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，天府機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值不容小覷。作為西南地區(qū)的航空樞紐，它不僅服務(wù)成都，更要帶動(dòng)整個(gè)川東南地區(qū)乃至成渝經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。隨著客貨運(yùn)航線的不斷豐富，這座距離市區(qū)50公里的"太陽(yáng)神鳥(niǎo)"，正在成為西部聯(lián)通世界的"超級(jí)樞紐"。

或許現(xiàn)在去天府機(jī)場(chǎng)還需要早起幾小時(shí)、多花些路費(fèi)，但這座機(jī)場(chǎng)承載的遠(yuǎn)不止航空運(yùn)輸功能，更是成都乃至整個(gè)西部地區(qū)走向世界的重要窗口。時(shí)間會(huì)證明，這50公里的距離，換來(lái)的是更廣闊的發(fā)展空間和更光明的未來(lái)。