“拼了！”極越CEO夏一平再一次語(yǔ)出驚人，先是對(duì)自己的產(chǎn)品不吝贊美，極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個(gè)星球上 最強(qiáng)智駕轎車，也是續(xù)航性價(jià)比之王。不僅如此，他還當(dāng)場(chǎng)放了一枚地圖炮——2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒(méi)智駕的車將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。（相比一年前，技術(shù)出身的他深諳，有爭(zhēng)議不可怕，有關(guān)注有流量才有未來(lái)。）

9月10日，北京首都體育館，極越07正式上市，限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠價(jià)為19.99萬(wàn)-28.99萬(wàn)元（含10,000元現(xiàn)金減免）。

夏一平倒不是自說(shuō)自話，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)了一群大咖助陣站臺(tái)，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群，以及蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌作為特邀嘉賓共同出席活動(dòng)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也發(fā)布祝賀視頻，為新車上市助力。

這場(chǎng)景并不常見?；叵氪饲皹O越01的發(fā)布會(huì)，雖然也有李彥宏出席，但那次活動(dòng)相對(duì)低調(diào)，李書福并未現(xiàn)身。這引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)觀眾和業(yè)內(nèi)人士的討論：為什么極越07的發(fā)布會(huì)規(guī)格如此之高？相比之下，極越01顯得格外低調(diào)，這背后究竟有何玄機(jī)？

從表面上看，極越07的面子似乎大得多。實(shí)際上，極越品牌的背后有著一段復(fù)雜的“轉(zhuǎn)型”歷程，極越01的“低調(diào)”與品牌重組中的無(wú)奈息息相關(guān)。為了理解這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的背后故事，我們需要先了解極越品牌的起源和過(guò)去兩年的變化。

駛過(guò)至暗時(shí)刻

極越01的發(fā)布時(shí)間相對(duì)低調(diào)，這一切并非偶然。作為百度與吉利的首款合作車型，極越01肩負(fù)著諸多期待，但品牌的重組和資質(zhì)問(wèn)題讓它的發(fā)布會(huì)無(wú)法高調(diào)進(jìn)行。在中國(guó)汽車行業(yè)資質(zhì)審核日益嚴(yán)格的背景下，許多新品牌、新車型在上市過(guò)程中遭遇了挑戰(zhàn)。尤其是集度，作為百度和吉利的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，集度從一開始就面臨生產(chǎn)資質(zhì)的門檻。

極越品牌的前身——集度，2021年由百度與吉利共同創(chuàng)立，初衷是打造一款智能汽車機(jī)器人。作為智能技術(shù)的核心供應(yīng)方，百度承擔(dān)了包括Apollo自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音、百度地圖等技術(shù)的研發(fā)，而吉利則負(fù)責(zé)整車的制造與生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，受限于彼時(shí)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核的阻力，直至2023年8月，第一款新車正式登上《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》時(shí)，品牌已經(jīng)更新為“極越”。猶記得，彼時(shí)圍繞極越是誰(shuí)，曾引發(fā)了輿論震動(dòng)，各種揣測(cè)不斷。

要知道，在產(chǎn)品上市之前，本是需要長(zhǎng)周期的品牌蓄勢(shì)，并將其努力轉(zhuǎn)化成銷售份額。但就是這樣突如其來(lái)的變化，讓極越01的正式上市，變成了一場(chǎng)“遭遇戰(zhàn)”。

記得那時(shí)候，不少展廳的物料還在抓緊更新，媒體溝通和相關(guān)品牌活動(dòng)也突叫暫停。從產(chǎn)品上市預(yù)熱的正常節(jié)奏，變成了先要針對(duì)大眾關(guān)注做解釋說(shuō)明——以正視聽可比簡(jiǎn)單的從零到一更難。再加上，資質(zhì)剛剛敲定，還得低調(diào)為先，回顧這段過(guò)去，極越人有苦說(shuō)不出……

更不用提彼時(shí)，汽車價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)烈火烹油，各家產(chǎn)品齊聚競(jìng)爭(zhēng)。尤其是從數(shù)碼界跨界未來(lái)的品牌，沿用了此前的產(chǎn)品品牌或勢(shì)能，快速降低了品宣的成本，公眾認(rèn)知成本很低，這些“鄰居家的孩子”只會(huì)讓人倍感壓力。

當(dāng)時(shí)的極越01剛誕生時(shí)，就是從0到1搭建品牌和營(yíng)銷體系，沒(méi)有品牌積累，沒(méi)有銷量蓄水池，不可謂不難。在此背景下，極越01只能兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，抓緊做正確的事兒，慢慢補(bǔ)回影響。這一段被迫低調(diào)的歷程可謂是極越品牌的“至暗時(shí)刻”。

01上市后雖然有一定的市場(chǎng)反響，但未能迅速攀升，更多的是受品牌轉(zhuǎn)型的拖累。不過(guò)，極越團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有因此放棄，反而在逆境中找到了突破點(diǎn)。

作為技術(shù)出身的CEO，夏一平深知品牌與消費(fèi)者之間建立情感聯(lián)系的重要性。在面對(duì)集度到極越的更名挑戰(zhàn)后，他迅速轉(zhuǎn)變策略，主動(dòng)開啟了自己的“直播生涯”，通過(guò)頻繁的互聯(lián)網(wǎng)直播與消費(fèi)者互動(dòng)，以“技術(shù)為根基、品牌為羽翼”的方式不斷為極越代言。

這種方式不僅拉近了與用戶的距離，更維持了品牌熱度與粉絲群體的黏性。夏一平親自站在臺(tái)前，不斷向用戶講述極越01背后的故事，解答技術(shù)疑問(wèn)，甚至在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)技術(shù)層面的細(xì)致展示，拉新了大批忠實(shí)用戶。這種策略的背后，反映了品牌在被迫低調(diào)中的艱難突圍。

這個(gè)工作量很大，從5月26日，夏一平首發(fā)視頻開始，次月就單月發(fā)布80條。不僅如此，他還帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起上手，身先士卒。目前極越全體系發(fā)布了1.3萬(wàn)條視頻，累計(jì)播放量過(guò)億。“每天一個(gè)視頻，每周一場(chǎng)直播，我會(huì)一直堅(jiān)持，細(xì)水長(zhǎng)流。”夏一平如是說(shuō)。

夏一平通過(guò)直播、互動(dòng)，不斷積累用戶的關(guān)注和支持，為品牌注入了更多的人格化魅力。在這場(chǎng)比拼品牌認(rèn)知的戰(zhàn)役中，極越團(tuán)隊(duì)深知，品牌的建設(shè)不僅僅是靠技術(shù)堆疊，還需要與消費(fèi)者的情感共鳴。在他的帶領(lǐng)下，極越開始逐步贏回市場(chǎng)信任。

值得一提的是，極越01在今年7月，銷量達(dá)到1019輛，在8月持續(xù)走俏到2117輛。

正所謂，有志者事竟成，破釜沉舟百二秦關(guān)終屬楚，苦心人天不負(fù)，臥薪嘗膽三千越甲可吞吳。

大咖因何云集？

相比之下，極越07的面子明顯更大，基本面也不可同日而語(yǔ)。

李書福對(duì)極越07給予高度評(píng)價(jià)，稱贊極越07很漂亮、很聰明，一定能給用戶帶來(lái)超凡駕乘體驗(yàn)。吉利控股集團(tuán)將一如既往地支持極越品牌的發(fā)展?！?/p>

李彥宏和李書福的站臺(tái)，既是對(duì)極越品牌的背書，也是對(duì)未來(lái)智能出行戰(zhàn)略的一次重大表態(tài)。這個(gè)時(shí)刻的到來(lái)，象征著極越品牌在完成內(nèi)部整頓與外部市場(chǎng)的雙重調(diào)整后，終于可以重新高調(diào)登場(chǎng)。

本次發(fā)布會(huì)，還吸引了寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群、蔚來(lái)汽車的李斌等多位行業(yè)領(lǐng)軍人物的到場(chǎng)支持。

曾毓群作為001號(hào)車主，在現(xiàn)場(chǎng)率先拿到了專屬座駕極越07。他表示：“百度負(fù)責(zé)智能化，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)化，我們都用各自的專業(yè)能力為極越賦能，打造更好的汽車機(jī)器人?！?/p>

極越從低調(diào)轉(zhuǎn)向高調(diào)，并非一朝一夕的成果，而是一次長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性突破。夏一平通過(guò)持續(xù)的直播，巧妙維持了品牌的曝光度，逐漸為極越01和即將上市的極越07鋪墊了認(rèn)知基礎(chǔ)。尤其是在極越07發(fā)布前夕，夏一平的努力讓極越品牌重新獲得了市場(chǎng)關(guān)注，并為極越07的高規(guī)格發(fā)布奠定了基礎(chǔ)。

極越07的發(fā)布得益于品牌重塑后的新定位，也標(biāo)志著百度和吉利對(duì)于這一品牌的全新戰(zhàn)略支持，發(fā)布會(huì)背后隱藏的更多是技術(shù)和資本的力量。

那么，極越07究竟具備哪些特別的功能，讓如此多的大咖云集并為其站臺(tái)？極越07不僅在發(fā)布會(huì)規(guī)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其背后的技術(shù)同樣強(qiáng)大，體現(xiàn)了百度和吉利雙方的深度協(xié)作。極越07搭載了百度的Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛視覺(jué)大模型系統(tǒng)，成為業(yè)內(nèi)首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛賦能的量產(chǎn)車型。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，還能通過(guò)智能語(yǔ)音助手SIMO 2.0，實(shí)現(xiàn)全車語(yǔ)音操控。

極越07的智能座艙是該車的一大亮點(diǎn)，采用了百度的AI大模型SIMO 2.0，具備多模態(tài)識(shí)別功能和唇動(dòng)識(shí)別技術(shù)，在嘈雜環(huán)境下也能準(zhǔn)確識(shí)別用戶語(yǔ)音命令。同時(shí)，SIMO 2.0還支持自定義場(chǎng)景和多種角色扮演，極大豐富了用戶的交互體驗(yàn)。

Apollo的端到端大模型使得極越07不僅極大提升了智能駕駛能力，還在安全性方面進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，包括前向碰撞自動(dòng)剎車、彎道AEB等功能。極越07的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的泊車環(huán)境，覆蓋極窄車位、垂直和水平車位等場(chǎng)景，并且在泊車過(guò)程中自動(dòng)收起后視鏡以防剮蹭。

此外，極越07還繼承了吉利SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，車輛的動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)十分出色。極越07配備了寧德時(shí)代的先進(jìn)電池，具備長(zhǎng)達(dá)880公里的續(xù)航能力，并支持快速充電技術(shù)，快至1秒鐘1公里。正是這背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持，賦予了極越07在技術(shù)上無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，也讓百度和吉利的合作得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

極越07的市場(chǎng)期待挺高，上市前后，極越的一些車主群不僅07的討論量此起彼伏，甚至帶動(dòng)01的討論度直線上升。07的加入，雙車時(shí)代的極越，讓老用戶和潛在用戶對(duì)極越更加有信心了。

極越07的宣傳規(guī)格也大幅提升。從發(fā)布會(huì)陣容到產(chǎn)品亮點(diǎn)，極越07的發(fā)布得到了極為高規(guī)格的市場(chǎng)推介。百度已經(jīng)投入1700億的AI大模型支持、寧德時(shí)代投入700億以上的的麒麟電池、吉利投入180億以上的SEA浩瀚平臺(tái)，以及先進(jìn)的制造技術(shù)等都被全面展示，給消費(fèi)者帶來(lái)了極強(qiáng)的信任感。這種高規(guī)格的發(fā)布與極越01的低調(diào)形成了鮮明對(duì)比，進(jìn)一步突顯了極越品牌在市場(chǎng)策略上的升級(jí)。

極難漫道真如鐵，而今雄心從頭越

說(shuō)了半天極越出身富貴，早期經(jīng)歷過(guò)挫折，如今開始即將揚(yáng)眉吐氣，堪比爽文的故事，往往會(huì)讓人忽略其本身最大的特點(diǎn)——那就是，他到底肩負(fù)著什么使命。

在我看來(lái)，極越07的成功發(fā)布，標(biāo)志著百度與吉利合作在智能電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)入了一個(gè)全新階段。極越品牌從集度到極越的轉(zhuǎn)型背后，不僅是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)，更是對(duì)未來(lái)智能出行的堅(jiān)定布局。在未來(lái)，百度將繼續(xù)為極越品牌提供AI賦能，進(jìn)一步優(yōu)化其智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)。而吉利則通過(guò)其強(qiáng)大的制造能力，確保極越在生產(chǎn)與質(zhì)量上的持續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)。

作為百度與吉利的“聯(lián)合心血”，極越品牌肩負(fù)著智能汽車領(lǐng)域的探索使命。

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，歷經(jīng)個(gè)人電腦和手機(jī)客戶端的時(shí)代后，汽車機(jī)器人是觸及未來(lái)人類生活的最佳空間，對(duì)于未來(lái)出行的暢想，李彥宏頗有期待和研究心得；對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，投入巨大的造車架構(gòu)和平臺(tái)，期待著來(lái)自除卻吉利體系之外更多勢(shì)力的加入，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，不僅是一種商業(yè)考量，也是李書福一貫的格局所在。

正如夏一平在發(fā)布會(huì)上所言：“極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個(gè)星球上最強(qiáng)智駕轎車。它可以全面滿足用戶‘既要又要還要’的極致需求。我也親自開著極越07完成了‘上火爐、下冰河、翻懸架’等各種極限測(cè)試。可以說(shuō)，我們拼了！而且我們還會(huì)繼續(xù)拼下去。”

如今來(lái)看，極越07的上市，正是極越回歸正常賽道和節(jié)奏的發(fā)令槍。更是智能化出行的一次全新嘗試。通過(guò)百度與吉利的雙向賦能，極越品牌將不斷突破技術(shù)與市場(chǎng)的邊界，繼續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)更加智能、高效的出行體驗(yàn)。

時(shí)值教師節(jié)，我總會(huì)想起一句口號(hào)：“今天你們以母校而驕傲，明天母校以你們?yōu)樽院??！痹谖铱磥?lái)，極越、百度、吉利的關(guān)系亦然。

文/花生