曾幾何時，人們討論造車新勢力的時候，總是會首先想到理想、問界這樣的銷量“大戶”，再不濟也是蔚來、小鵬這樣有流量有熱度的品牌。然而，在卷生卷死的新勢力賽道中，從不缺乏“黑馬”的出現(xiàn)，而零跑無疑是2024年表現(xiàn)得最為亮眼的造車新勢力之一。

能夠說出這樣的結(jié)論，自然也不是空穴來風。因為根據(jù)這幾個月的成績來看，零跑早就打破了造車新勢力的固有格局，并且躋身至第一梯隊之中。值得注意的是，這還遠不是零跑汽車的上限，畢竟處于上升期的零跑，正在爆發(fā)出積蓄已久的“大能量”，而這在一年一度的年終考中體現(xiàn)得淋漓盡致。

年終將至，零跑率先交出優(yōu)異“成績單”

都知道，一家車企的表現(xiàn)到底怎么樣，看它這一整年的銷量就一目了然了。

不過，在不少車企都還愁于“年終考”成績時，低調(diào)的零跑已經(jīng)提前交出了一份漂亮的“答卷”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，零跑交付了40169輛新車，同比暴漲117%。這不僅是零跑首次月銷量破4萬輛，而且它還在前11個月累計交付了251,207臺新車，成為首個提前完成全年銷量目標的新能源汽車品牌。

毫無疑問，在愈發(fā)激烈的汽車淘汰賽中，零跑汽車在今年的表現(xiàn)無異于最強“黑馬”，甚至創(chuàng)造了奇跡般的“零跑速度”。

要知道的是，在今年年初，零跑的月銷量都還穩(wěn)定在1萬輛左右。可伴隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，零跑在下半年實現(xiàn)了“狂飆”：6月份，月銷量首次超過了2萬輛；8月份，正式邁入了月銷3萬輛的“俱樂部”，是繼理想、問界之后第三家做到此成績的造車新勢力；來到11月份，月銷量更是首次超過了4萬輛，創(chuàng)造了全新的記錄。

這個曾被低估的新勢力，正在以迅雷不及掩耳之勢，成功站到了強者陣營。

“黑馬”從來都不是一蹴而就

很多人也對此有疑問了，一直“默默無聞”的零跑，怎么就突然爆發(fā)了？

事實上，任何“黑馬”的突圍靠得都不是運氣，而是強大的實力。而自零跑汽車成立以來，它始終堅持全域自研的策略，并成功自研智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)，同時還將這些前沿技術(shù)賦能到用戶體驗，為消費者帶來更多好而不貴的產(chǎn)品。

比如，今年3月份上市的零跑C10，一誕生就受到了諸多消費者的追捧。畢竟這臺起售價12.88萬起的中型SUV，一誕生就有著“理想小L6”的稱號，而花不到一半的價格，就能擁有對標理想L6的享受，可謂精準拿捏了用戶的需求。

作為一款主打年輕家庭的SUV，零跑C10擁有著4739mm的車長，以及2825mm的軸距參數(shù)，寬敞的空間無疑提供了更為出色的乘坐體驗。在智能化方面，零跑也是妥妥的沒壓力，不僅搭載了14.6英寸2.5K分辨率的大屏幕以及高通驍龍8295芯片，同時它還采用了Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，是同價位車型中少數(shù)具備128線數(shù)激光雷達的車型，在智駕上也能充分滿足消費者的需求。

值得注意的是，零跑C10還提供了純電驅(qū)動和增程驅(qū)動兩種模式，前者的CLTC純電續(xù)航里程為530km，在城市上下班代步通勤完全夠用。增程版車型的CLTC純電續(xù)航里程則為210km，滿油滿電綜合續(xù)航可達1190km，這意味著即便是長途旅行，零跑C10都能輕松應對，大大減少了在旅途中充電的次數(shù)。

所以再回到這個12萬級的價格，零跑C10才算是真正做到了“更高配置、更好品質(zhì)、好而不貴”的標準。在這樣優(yōu)秀的質(zhì)價比下，這臺車也是的銷量也是一路高歌，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)3個月（9-11月）單月訂單突破10000臺，是助力零跑在銷量上“狂飆”的穩(wěn)定背后推手。

零跑將如何跑贏造車這場“馬拉松”？

在不斷取得優(yōu)異成績的背后，零跑汽車還在今年干了件大事，那就是成為了深圳馬拉松的官方合作伙伴。而零跑SUV家族作為官方指定用車，不僅為賽事提供了穩(wěn)定、安全的支持，更是為跑友在服務保障、物資供給、賽道引導、賽后服務等環(huán)節(jié)保駕護航。

正所謂，一個人能有多強大，是取決于他的精神內(nèi)核，而一家車企能否飛得更高更遠，其實也與企業(yè)精神息息相關(guān)。就如同馬拉松所傳遞的精神一樣，造車同樣是一場看不見盡頭的“長跑”，零跑在這條艱難的道路中已經(jīng)走了9年，也正是因為它擁有著穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅持不懈和永不放棄的品質(zhì)，才能夠與深馬一拍即合，造就了如今在“造車馬拉松”中的領跑之勢。

不過，對于零跑汽車而言，現(xiàn)在只是造車成功的一小步，如何在未來的“造車馬拉松”中脫穎而出，成功上岸，還需要不斷提升自己的實力與技術(shù)。

為此，零跑正在提速發(fā)展。在智駕領域，零跑汽車投入了非常多的資源。根據(jù)曹力透露，零跑的智能駕駛團隊規(guī)模已達400人，且仍在擴張中，而公司計劃到2025年實現(xiàn)基于自研算法的端到端智能駕駛體系，并將在B系列車型上應用這一技術(shù)突破。能夠看得出，智能化技術(shù)，將成為該品牌在未來市場的核心競爭力。

除此之外，零跑也開始深度參與到海外市場的新能源競爭中。今年5月份，零跑汽車和全球第四大汽車集團Stellantis共同組建了合資公司，零跑汽車持有49%的股權(quán)，Stellantis集團持股51%。作為首個國內(nèi)首個“反向合資”的汽車公司，零跑扮演了中國汽車品牌和產(chǎn)品輸出的角色，而這無疑也為中國車企的“出?！遍_辟了新道路。

截止10月，歐洲已開業(yè)339家經(jīng)銷商門店，均具有銷售加售后服務功能。也就是說，通過與跨國巨頭的合作，零跑在短時間內(nèi)就獲得了全球范圍內(nèi)的銷售渠道和品牌支持，同時還全面展示了中國新能源汽車的先進技術(shù)，這不僅是零跑汽車國際化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，更是為自己成為世界級汽車品牌一步步奠定基礎。

還記得零跑CEO朱江明曾說過：“造車是一場長跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜。”如今看來，在造車這條道路上，零跑確實做到了一步一個腳印踏踏實實進步。而我們也有理由相信，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打的零跑，一定會在未來的汽車道路中再創(chuàng)輝煌，駛向更遠更大的世界級舞臺。