（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《汽車(chē)新聞》9月1日?qǐng)?bào)道，近日，包含本田、日產(chǎn)、三菱在內(nèi)的多家日系車(chē)企，正在全面擴(kuò)大產(chǎn)品攻勢(shì)。

日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)

該報(bào)道稱(chēng)，由于今年一季度本田和日產(chǎn)之間的合并告吹，兩家公司正在分別規(guī)劃各自的發(fā)展道路。與此同時(shí)，日產(chǎn)的合作伙伴三菱預(yù)計(jì)到2031年初其在美國(guó)的產(chǎn)品矩陣將增加近一倍。

其中，本田與其旗下高端品牌謳歌正在全力進(jìn)軍混合動(dòng)力（HEV）產(chǎn)品。本田計(jì)劃9月在美國(guó)推出停產(chǎn)25年的經(jīng)典轎跑Prelude車(chē)型，該車(chē)型將搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，也將是本田目前產(chǎn)品線中售價(jià)最高的車(chē)型之一，通過(guò)這款混動(dòng)產(chǎn)品，本田將展示其對(duì)駕駛樂(lè)趣的新詮釋。

本田0系概念車(chē) 汽車(chē)新聞

今年年初，本田還在CES展會(huì)上首次展示其0系列純電汽車(chē)的原型車(chē)，其中一款電動(dòng)跨界車(chē)和轎車(chē)都將于明年首次亮相。本田美國(guó)公司可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展部門(mén)副總裁杰伊·約瑟夫（Jay Joseph）彼時(shí)表示，“我們相信，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電氣化對(duì)個(gè)人出行最有利，但如何實(shí)現(xiàn) 100% 的純電動(dòng)汽車(chē)普及率，將取決于客戶(hù)需求和市場(chǎng)條件?！?/p>

謳歌RDX 謳歌官網(wǎng)

謳歌則表示計(jì)劃在其產(chǎn)品線中增加混合動(dòng)力車(chē)型，雖然該品牌尚未公布將在哪款車(chē)型上率先搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，但據(jù)外媒推測(cè)，在北美暢銷(xiāo)的謳歌RDX以及最新推出的RSX跨界車(chē)型，都有望成為謳歌混動(dòng)技術(shù)的首選項(xiàng)。除此之外，謳歌還計(jì)劃在2029年推出ADX小型跨界車(chē)的電動(dòng)化替代品。

不止于本田，目前在全球市場(chǎng)陷入銷(xiāo)量與財(cái)務(wù)困境的日產(chǎn)也計(jì)劃推出多款混合動(dòng)力車(chē)型，以扭轉(zhuǎn)主銷(xiāo)市場(chǎng)不斷下滑的局面。日產(chǎn)品牌表示，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年內(nèi)推出 Rogue（奇駿）、Pathfinder（探陸）以及Frontier的電動(dòng)化車(chē)型。

鄭州日產(chǎn)Frontier出當(dāng)年皮卡 日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)

今年上海車(chē)展上，由鄭州日產(chǎn)打造的Frontier純電皮卡車(chē)型已經(jīng)率先發(fā)布。面向北美市場(chǎng)，日產(chǎn)則計(jì)劃到2027年春季向美國(guó)和加拿大交付近20款全新和升級(jí)車(chē)型。

在日產(chǎn)的上訴產(chǎn)品規(guī)劃中，近90%的車(chē)型都將添加電動(dòng)化版本，保留燃油動(dòng)力的車(chē)型也將提供混動(dòng)車(chē)型以供選擇。

下一代日產(chǎn)Rogue 日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)

其中，日產(chǎn)主銷(xiāo)產(chǎn)品均提供多種動(dòng)力形式，例如下一代Rogue將采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和e-Power混合動(dòng)力兩種動(dòng)力形式，Pathfinder也將在下一代車(chē)型中采用并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)。

對(duì)于混動(dòng)化的新方向，日產(chǎn)美洲區(qū)董事長(zhǎng)克里斯蒂安·穆尼爾（Christian Meunier）今年表示：“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在萎縮。我們必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。”

與日產(chǎn)共享平臺(tái)的英菲尼迪，也將同步進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。該品牌在今年4月表示，預(yù)計(jì)2027年將打造與Rogue下一代車(chē)型同平臺(tái)的跨界車(chē)型，該車(chē)型或?qū)⒋钶d日產(chǎn)第三代e-Power 系列混合動(dòng)力技術(shù)，并可選配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

未來(lái)十年三菱的電動(dòng)矩陣 三菱汽車(chē)官網(wǎng)

作為日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴，三菱在本輪日系車(chē)企的電動(dòng)化變革周期中顯得更為激進(jìn)。除了前文提到將在2031年將其在美汽車(chē)產(chǎn)量擴(kuò)大一倍外，該公司還將對(duì)其長(zhǎng)期以燃油驅(qū)動(dòng)的四款車(chē)型進(jìn)行改造，推出內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。

在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃中，三菱不僅將共享日產(chǎn)的CMF-EV純電平臺(tái)，還將在未來(lái)十年推出一款電動(dòng)緊湊型跨界車(chē)和一款運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)。三菱汽車(chē)稱(chēng)，其下一代汽車(chē)平臺(tái)將支持多種動(dòng)力系統(tǒng)，令產(chǎn)品線能夠靈活地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

2026款歐藍(lán)德PHEV 三菱汽車(chē)官網(wǎng)

在此之前，三菱還將針對(duì)旗下主銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行先期的電動(dòng)化改造，如在2026年推出首款搭載輕混系統(tǒng)以及擁有插電式混動(dòng)系統(tǒng)的Outlander（歐藍(lán)德）車(chē)型，明年末，該品牌還將推出一款越野版混動(dòng)車(chē)型。

整體來(lái)看，日系車(chē)企的集體混動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非偶然，面對(duì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭、新興車(chē)企的迅猛發(fā)展以及美國(guó)政府極具不確定性的經(jīng)貿(mào)政策，全球各大車(chē)企都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)IEA（國(guó)際能源組織）此前發(fā)布的世界電動(dòng)汽車(chē)預(yù)測(cè)報(bào)告，2025年全球純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將比去年增長(zhǎng)25%，達(dá)到1700萬(wàn)輛，每4輛新車(chē)中就有1輛是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2030年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將增至占總銷(xiāo)量的40%以上。僅今年1—4月，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量同比增加35%。

而日系車(chē)企卻因過(guò)去對(duì)市場(chǎng)電動(dòng)化的嗤之以鼻，致使自身發(fā)展緩慢，從而措施第一輪全球車(chē)市的電動(dòng)化浪潮。

在日系車(chē)企中，除豐田堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、氫能、燃料電池、電動(dòng)等全動(dòng)力戰(zhàn)略外，本田與日產(chǎn)雖然不乏混動(dòng)技術(shù)積累，卻始終局限在自主發(fā)展的道路上，并未真正與市場(chǎng)需求進(jìn)行緊密結(jié)合。這種做法也導(dǎo)致日產(chǎn)在華雖然推出了e-Power增程技術(shù)，卻落后于中國(guó)市場(chǎng)的插電式混動(dòng)產(chǎn)品，主打純電的Ariya車(chē)型也毫無(wú)成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)則拘泥于燃油車(chē)，從而錯(cuò)失去年該市場(chǎng)混動(dòng)需求爆發(fā)的機(jī)遇。

從今年3月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，日本純電車(chē)型的市占率僅為1.56%，與全球平均水平相差近十倍。直到今年，在全球銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑之后，本田、日產(chǎn)等車(chē)企才開(kāi)始加大投入，并開(kāi)啟對(duì)于智能電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。

但另一方面，由于全球純電動(dòng)市場(chǎng)的萎縮，除中國(guó)市場(chǎng)外的全球主要汽車(chē)制造商，均開(kāi)始密集調(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略部署。以奔馳、寶馬為首的德系車(chē)企，先后宣布將調(diào)整電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取“燃油與電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期共存”的策略。其中的原因，一方面來(lái)源于全球多數(shù)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，混動(dòng)車(chē)型需求上升；另一方面則源于純電轉(zhuǎn)型的高研發(fā)投入下，車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況受損嚴(yán)重。

對(duì)于從今年開(kāi)始才對(duì)電動(dòng)化補(bǔ)課的日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，面對(duì)全球銷(xiāo)量的下滑，在利潤(rùn)已經(jīng)大幅受損甚至由盈轉(zhuǎn)虧的前提下，其也必須考慮在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入與回報(bào)這一嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，一方面，在電動(dòng)車(chē)普遍面臨盈利挑戰(zhàn)的背景下，過(guò)早、過(guò)快地收縮成熟的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，將直接削弱企業(yè)的整體財(cái)務(wù)穩(wěn)健性和長(zhǎng)期投資能力；另一方面，跨國(guó)車(chē)企認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)普及速度低于此前預(yù)期，因此重新將混合動(dòng)力視為重要的過(guò)渡性技術(shù)路線，以滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)、不同消費(fèi)群體的多元化需求。

本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏也解釋稱(chēng)：“鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加速、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速未達(dá)預(yù)期，以及主要海外市場(chǎng)環(huán)保政策動(dòng)態(tài)調(diào)整，企業(yè)必須建立更具適應(yīng)性的發(fā)展框架?！?/p>

從這一角度來(lái)看，本田、日產(chǎn)、三菱等主流日系車(chē)企的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，正是“亡羊補(bǔ)牢”的第一步。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在電動(dòng)化發(fā)展更為迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)企基于全球市場(chǎng)打造的混動(dòng)產(chǎn)品，依然與頭部廠商存在差距，而日系車(chē)企想要真正在未來(lái)繼續(xù)坐穩(wěn)全球主流汽車(chē)制造商的交椅，僅依賴(lài)海外市場(chǎng)的混動(dòng)轉(zhuǎn)型，恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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