最早搞主動懸架技術的是來自美國的著名音響品牌Bose，Bose在上世紀70~80年代就搞了一套主動懸架，這套主動懸架技術上搭載了線性電磁電機，功率放大器、控制計算及算法。

20多年后的2004年，Bose在雷克薩斯旗艦轎車LS400上做了主動懸架高性能的演示，從視頻中可以看到，它幾乎是如履平地般過減速帶，甚至能做俯身跳躍動作跳過橫欄，像極了100米速跑跨欄運動員。無奈的是，因為這套系統(tǒng)太過于笨重且成本高昂，沒有任何汽車商用此裝備，包括勞斯萊斯在內(nèi)，好的方面，這套主動懸架技術在卡車司機的座椅上得到了大規(guī)模的量產(chǎn)裝備。

世界首次量產(chǎn)主動懸架技術的品牌車型是梅賽德斯-奔馳S級，奔馳在2012年全球首發(fā)了新的S級，S級上首次搭載了被奔馳稱為e-ABC的主動車身魔術控制系統(tǒng)，這套魔毯的魔力在于S級即使以時速130Km/h馳騁在高速公路上，位于內(nèi)后視鏡上方的立體雙目攝像頭也能夠捕獲15米外3毫米高度大小的路面起伏，從而通過液壓主動懸架快速調(diào)平車身，讓駕駛者猶如置身魔毯一樣舒適，完全杜絕路面的顛簸感受。

第二個量產(chǎn)主動懸架技術的則為法拉利FPV——Purosangue，它搭載了一套來自德爾福Multimatic提供的主動懸架技術，每個減震器上都有一個主動的絲桿電機，從而取消了48V防傾桿設計，按照法拉利的說法，主動懸架是法拉利近10年來最大的底盤技術創(chuàng)新，從而讓Purosangue跑動起來時穩(wěn)如老狗，媲美自家旗下的超級跑車。

法拉利主動懸掛技術減震器可以完全獨立于作用在其上的力而移動。這個突破性的系統(tǒng)內(nèi)含一個位于減震器內(nèi)的電機控制模塊（MCM），這是世界首創(chuàng)，并已獲得完全專利。四個減震器單元中的每一個（四個方位各一個）都配備了智能執(zhí)行器，可以單獨為每個減震器提供動力。

這種力來自與每個減震器其連桿相連的“電機”。車內(nèi)還安裝了一套精密考究的傳感器，如車身加速度計、車輪加速度計、車輪位置傳感器和6D偏航率傳感器，不斷提供信息來定義所需的減震力。

第三個量產(chǎn)主動懸架技術的是保時捷Panamera，保時捷的主動懸架技術官方稱之為PAR（Porsche Active Ride），通過官方視頻看到，搭載PAR的帕拉梅拉與沒有搭載PAR的帕拉梅拉對比，我們可以看到，PAR實現(xiàn)了近乎如履平地的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

那么，國內(nèi)第一家量產(chǎn)主動懸架技術的會是哪家？在2023年底舉辦的蔚來NIO DAY上，蔚來ET9亮相發(fā)布，就搭載了Bose轉(zhuǎn)世重生后的ClearMotion主動懸架技術，復現(xiàn)20多年前豐田在雷克薩斯LS500上裝滿三層香檳杯跑動穩(wěn)如老狗的效果，著實驚艷眾人。

也許比亞迪走得更快，比亞迪革命性的云輦-Z底盤懸架，采用了四個懸架全主動電磁懸浮技術，可以極速響應路面的顛簸震動，化顛簸于無形之中，首發(fā)者是旗艦轎車的比亞迪仰望U7。

還有，雷軍放出了預研中的小米全主動懸架底盤技術，并且有望在未來的小米頂級電車中搭載。

預計明年交付的華為尊界S800也有。

從最早的減震器+彈簧式被動懸架，到德爾福發(fā)明的MRC磁流變半主動懸架，再到如今百花齊放的全主動懸架，汽車開始全面邁入智能底盤新時代，驚喜連連。