隨著科技的飛速發(fā)展與消費(fèi)者需求的日益多元化，2024年的汽車市場迎來了前所未有的變革。

這一年，中國汽車市場可謂是十足地?zé)狒[，“你方唱罷我登場”——

不僅見證了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深刻調(diào)整，傳統(tǒng)豪華車品牌面臨諸多挑戰(zhàn)，更是有國產(chǎn)車異軍突起，尤其是滲透率超過50%的新能源車企，一躍成為市場主流，一超多強(qiáng)的排位賽已拉響警報(bào)。

這些變化不僅影響了汽車制造商和供應(yīng)鏈，相關(guān)行業(yè)重新洗牌，也深刻地改變了人們的日常生活。

那么，2024年，哪些變革在重塑出行生態(tài)？

中高端車卷不過了

外國汽車品牌在中國的日子越來越水土不服了，從價(jià)格上來看，它們已經(jīng)有了擁抱大眾的苗頭。

前不久，#保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬#沖上了熱搜。

有深圳經(jīng)銷商給2024款保時(shí)捷Macan 2.0T報(bào)出了35.8萬元的裸車價(jià)格，相比于57.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，相當(dāng)于打了6折，降到了BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的平均水平，這下真成“換殼奧迪”了。另外，保時(shí)捷Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

“中年男人最愛的保時(shí)捷，居然只要40萬”，曾經(jīng)百萬級別的豪車形象，似乎一去不復(fù)返了。

然而，持續(xù)降價(jià)也沒有成功挽救保時(shí)捷的銷量。

保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全球銷量下降7%至226026輛，其中，北美市場下降9%，而中國市場暴跌29%。此前，中國曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場，但根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，目前已降至第三位。

具體到車型上，Panamera和Taycan的銷量降幅最大，分別為20%和50%。

其實(shí)，早在今年5月，“中年男人最愛的路虎，只要20萬”的新聞就曾刷屏全網(wǎng)。

今年6月，奔馳C級的價(jià)格就降到了18萬；寶馬部分車型價(jià)格也出現(xiàn)了“腰斬”，i3的官方指導(dǎo)價(jià)原本在35萬左右，6月份有經(jīng)銷商報(bào)價(jià)直接跌到了17萬。

9月，寶馬i7某款車型最高降價(jià)55.5萬，11月，寶馬旗下的MINI宣布將原本20多萬的電動Cooper，降至14.88萬。

同為BBA一員的奧迪，A8L的降價(jià)幅度最高達(dá)25萬，而2025款的奧迪A3系列官方定價(jià)為16.59萬元起，比老款車型低了足足5萬元。

奔馳也一樣，EQS大型車最高降價(jià)66.90萬，降幅高達(dá)50%。

多個(gè)豪車品牌紛紛放下身段，可惜效果并不如愿。

2024年前三季度，保時(shí)捷交付量為4.33萬輛，同比下滑29%，營業(yè)利潤率下降至10.7%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的17%至19%；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)交付量51.22萬輛，同比下滑10%；寶馬（包括mini）交付量為52.36萬輛，同比下滑13%。

不僅豪華品牌們的銷量有了顯著下滑，中端外國品牌豐田、大眾等的銷量也延續(xù)了前幾年的跌勢。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年前三季度，一汽大眾、上汽大眾的零售銷量分別為115.95萬輛、80.61萬輛，同比降幅分別為11.7%、6%。

廣汽豐田的銷量也從2023年開始下降，到了2024年前三季度，銷量51.79萬輛，同比下降24.49%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

沒有企業(yè)的時(shí)代，只有時(shí)代的企業(yè)。那么，是哪些企業(yè)搶走了這些品牌的風(fēng)頭？

國產(chǎn)新能源“打雞血”

與外國品牌的頹勢形成鮮明對比的，是中國本土汽車品牌銷量的高速增長以及新能源車50%的高市場滲透率。這背后，有兩個(gè)關(guān)鍵因素。

隨著消費(fèi)者對汽車價(jià)格的敏感度提高，更加關(guān)注性價(jià)比和購車成本，“價(jià)格戰(zhàn)”可以說貫穿了2024年整年。

2024年年初，車企的價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。2月19日，比亞迪正式推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，價(jià)格進(jìn)入7萬元區(qū)間。

隨后，五菱、長安汽車、哪吒汽車、零跑、廣汽埃安、嵐圖、極氪、小米、理想等多家車企跟進(jìn)，或是推出多款車型的降價(jià)消息或是提供購車金融優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼等多元化政策，刺激消費(fèi)者的購車需求。

據(jù)乘聯(lián)會公布的零售銷量排行榜，2024年前三季度，國產(chǎn)車企在前五名中占據(jù)四個(gè)席位。其中比亞迪、吉利、奇瑞的零售銷量分別為246.66萬輛、117.63萬輛、83.35萬輛，且均有25%以上的同比增幅。

從年銷量完成度來看，比亞迪和零跑率先完成了年銷量目標(biāo)，吉利緊隨其后。

銷量此消彼長的另一大原因是，汽車行業(yè)經(jīng)歷了從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，傳統(tǒng)外國汽車品牌的大部分銷量來自燃油車，而目前國產(chǎn)品牌的銷量增長主要是來自新能源車。

2024年前三季度，除了比亞迪的246萬的零售銷量均為新能源車貢獻(xiàn)，吉利汽車、長安汽車的零售銷量中也有40%以上為新能源車貢獻(xiàn)。

總體來看，傳統(tǒng)車企業(yè)績不斷下滑，新勢力快速增長，典型的如廣汽集團(tuán)第三季度凈虧損超10億，賽力斯第三季度凈利潤超20億。

正是在這樣的電動化浪潮下，中國車企快速崛起。這就不得不提今年汽車圈最火的小米了。

從2021年3月雷軍宣布造車，到2023年12月，小米舉行技術(shù)發(fā)布會，展示了五大核心技術(shù)，首款車Su7亮相，不到三年的時(shí)間，小米可謂一路高歌猛進(jìn)。

進(jìn)入2024年3月，小米汽車正式上市并發(fā)售。根據(jù)小米汽車官方微博11月1日發(fā)布數(shù)據(jù)，10月，小米SU7交付量超過2萬輛，2024年11月13日，Xiaomi SU7第10萬臺整車完成下線，創(chuàng)造了新車企10萬臺最快下線紀(jì)錄。

12月25日，小米官宣與蔚來開始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作，14000+蔚來充電樁入駐小米充電地圖。

華為也沒閑著。通過深化與車企的合作、拓展數(shù)字化領(lǐng)域合作、推出更多車型和加強(qiáng)智能化體驗(yàn)等措施，華為正逐步構(gòu)建起自己的智能汽車生態(tài)體系，并在市場中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。

問界、智界、享界和尊界等品牌覆蓋了SUV、轎車、行政轎車以及大型轎車市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，鴻蒙智行全系交付新車41,643輛，易車網(wǎng)發(fā)布的一份排行榜顯示，今年10月汽車品牌終端成交均價(jià)TOP10中，鴻蒙智行以成交均價(jià)38.3萬元位居第一，自今年4月首次登頂以來，鴻蒙智行連續(xù)7個(gè)月終端成交均價(jià)位居榜首。

12月25日 ，@鴻蒙智行 官方發(fā)文宣布，鴻蒙智行全景智慧旗艦SUV問界M9上市一年累計(jì)大定突破200000臺，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量冠軍。

不難看出，汽車市場的造車邏輯變了，在新能源汽車市場繁榮的景象下，也孕育了許多新的玩法和商業(yè)模式。

車企高管當(dāng)“車模”

除了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷營銷，如今的汽車行業(yè)，還要卷高管。

與傳統(tǒng)車企主要借助明星代言、電視、海報(bào)、廣告營銷不同，2024年，眾多新勢力車企的高管開始紛紛下場，通過直播、社交媒體等多種方式與消費(fèi)者互動，不僅提升了個(gè)人影響力，也有效推動了品牌的市場表現(xiàn)。

其中最具代表性的就是小米。為了給小米SU7造勢，雷軍頻頻在網(wǎng)上與網(wǎng)友互動。不僅在年度演講中分享小米造車背后的故事，還親自駕駛小米SU7進(jìn)行試駕，吸引了超過2700萬人圍觀，在小米SU7交付的時(shí)候，更是親自到現(xiàn)場給車主開車門，直接霸榜熱搜。

上個(gè)月，雷軍更是曬出在小米汽車工廠車間躺地的照片，后續(xù)又澄清不是睡覺是擺拍。畢竟，五十多歲正是車圈大佬們拼搏的年紀(jì)。當(dāng)然此舉也成功宣傳了一波小米汽車230天生產(chǎn)10萬臺的超強(qiáng)戰(zhàn)績。

細(xì)看當(dāng)前車圈的“頂流”，除了小米，很多場合都能看見高管的身影，鴻蒙智行、極氪、蔚來、理想、小鵬……各大品牌都在努力打造自己的IP人物，各家高管頻頻活躍在各大社交平臺，帶來的流量效應(yīng)也是立竿見影的。

理想、小鵬就不用說了，直接用老板名字命名，鴻蒙智行的余承東是熱搜榜的?？?，極氪在關(guān)海濤加入后也找到了流量密碼。

新勢力車企的這一套營銷打法，也逼得傳統(tǒng)車企不得不跟上這波新潮流，從幕后來到臺前，活躍在大眾視野中。

長城汽車的魏建軍也開始活躍在直播間，甚至連國企的高管們也開始出現(xiàn)在網(wǎng)友面前，奇瑞董事長更是在直播間調(diào)侃：“（這是）逼著我60歲老漢出來直播”。

高管親自下場廝殺的效果也極為顯著，在影響力上，某些車企高管絲毫不輸明星代言，像今年的北京車展，焦點(diǎn)已經(jīng)變成了雷軍、李斌、李想等車圈大佬。

請明星名人代言，不僅有高額代言費(fèi)，還容易有塌房風(fēng)險(xiǎn)，老板上場，不僅精通業(yè)務(wù)，節(jié)約了成本，更是打造了個(gè)人ip，可謂一舉多得。

年輕人的喜好拿捏了

隨著90后 、00后逐漸成為購車的主流，各大車企也開始在各個(gè)方面迎合這部分消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和購車偏好的轉(zhuǎn)變。

最新《2024中大型SUV行業(yè)報(bào)告》顯示，年輕的家庭消費(fèi)群體不僅看重車輛的智能化水平，更將購車與民族自豪感緊密相連。

新能源汽車能夠在2024年迎來黃金時(shí)代，成為主流選擇，一方面就是因?yàn)槟贻p消費(fèi)者對汽車的智能化和環(huán)保性能有更高的需求，他們越來越傾向于選擇更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的出行方式。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動汽車的續(xù)航里程顯著提升，新能源汽車為消費(fèi)者提供了更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。

此外，智能駕駛技術(shù)和車載互聯(lián)功能的普及也極大地吸引了年輕人。智能座艙、車載娛樂系統(tǒng)和智能交互功能得到了顯著升級，消費(fèi)者可以通過智能手機(jī)或其他設(shè)備遠(yuǎn)程控制車輛，享受智能化、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，這也極大地吸引了許多年輕消費(fèi)者，他們更愿意為高水平的智能駕駛體驗(yàn)支付額外費(fèi)用?。

年輕人往往比較注重車輛的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因此2024年的新車，在外觀設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚、個(gè)性，甚至很多品牌都提供了個(gè)性化的配色方案和定制化服務(wù)，以滿足年輕人多樣化的追求。

比如，小米SU7采用的類似保時(shí)捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈采用圓角多邊形輪廓，內(nèi)部采用“米字形”燈腔結(jié)構(gòu)，極狐阿爾法S5則以近400顆LED光源組成的風(fēng)刃大燈和智能交互燈語，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的未來感和科技感?。

不僅如此，小米汽車更是在防曬方面做出了顯著的創(chuàng)新和改進(jìn)，小米SU7采用了三層鍍銀前風(fēng)擋玻璃、雙層鍍銀天幕玻璃以及UV-IR涂層技術(shù)，有效隔絕紫外線和紅外線，使車內(nèi)溫度顯著降低，從而提供更舒適的駕駛環(huán)境，極大地迎合了女性消費(fèi)者的需求。

娛樂功能也不例外，極狐阿爾法S5配備了“電影、游戲、KTV”等娛樂設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)了一車實(shí)現(xiàn)電影院、網(wǎng)咖和KTV三位一體的效果。

2024版的享界S9 Ultra后驅(qū)長續(xù)航版，也在其入門版本（Max 后驅(qū)長航版）的基礎(chǔ)上，增添了智能激光投影技術(shù)和零重力座椅組合，讓你開車在外面玩累了，躺下就能看電影。

無論是環(huán)保，還是高顏值、智能化，各個(gè)車企主打一個(gè)你有我也得有，爭當(dāng)金牌銷售，穩(wěn)穩(wěn)拿捏年輕人的喜好。

汽車進(jìn)入2.0時(shí)代了嗎？

那么，未來，汽車行業(yè)又會何去何從？

新能源車占比的提升和行業(yè)大趨勢相符，從2024年7月開始，中國新能源汽車零售滲透率已連續(xù)四個(gè)月超過50%。

在這樣的背景下，外國汽車品牌紛紛加快了轉(zhuǎn)型的腳步，成立全新新能源汽車品牌或推出新系列產(chǎn)品。這些動作，從剛結(jié)束的廣州車展中，可以窺出一二。

BBA中，變化比較大的是奧迪，上汽和奧迪合作推出全新品牌“AUDI”，放棄四環(huán)LOGO，推出搭載Momenta智駕的純電概念車AUDI E，量產(chǎn)版將于明年年中上市；一汽奧迪則與華為合作，推出搭載華為乾崑智駕的純電SUV奧迪Q6L e-tron。

奔馳方面，則是推出了售價(jià)217萬元的純電G級越野車，以及新款純電EQE。

寶馬則宣布，從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的“聰明車”全新BMW 5系將量產(chǎn)，還展示了M品牌首款混合動力轎車M5，售價(jià)146.89萬元。

原本專注于純電的自主汽車品牌，也開始推出插混（含增程）車型，比如阿維塔、小鵬汽車、廣汽埃安、智己汽車等。

這背后，也是插混車型銷量的不斷增長。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三個(gè)季度，純電銷量增長20.5%達(dá)到407萬輛，插混銷量增長83%，達(dá)到214萬輛，增程銷量增長116%達(dá)到81萬輛。

2021年，中國市場中插混乘用車在新能源乘用車中銷量占比僅有17.4%；而到了今年1-8月，中國市場中的插混車型銷量已在新能源汽車總銷量中占比40%。

不過，被譽(yù)為“電動汽車教父”的安迪?帕爾默對那些計(jì)劃放棄電動汽車、轉(zhuǎn)向混合動力車的汽車廠商提出了警告。

“混合動力車是條死路。它們是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進(jìn)入電動汽車新時(shí)代的速度就越慢。如果你通過混合動力車來拖延電動汽車的過渡，那你就會更長時(shí)間處于劣勢?！?/p>

他認(rèn)為，這樣的公司會面臨被中國電動汽車制造商甩在后頭的風(fēng)險(xiǎn)。

除了卷新能源，更重要的，則是卷智能駕駛技術(shù)。

行業(yè)里早已形成共識，新能源車下半場的較量，智能駕駛一定是重中之重。根據(jù)中泰證券的研究報(bào)告，2024年預(yù)計(jì)將成為整車智能駕駛的元年，智能駕駛技術(shù)將從高端市場走向主流市場。

“中國新能源汽車滲透率會達(dá)到85%以上，人工智能變革也會驅(qū)動新能源汽車滲透率走向下一個(gè)階段?！痹?024年第三季度財(cái)報(bào)電話會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說道，并預(yù)測未來3年，中國新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。

第一梯隊(duì)的理想、小鵬、小米、華為，都已經(jīng)將“車位到車位”功能（車輛可以自主完成從出發(fā)地的停車位行駛到目的地停車位的各種操作）提上日程，2024年底前開啟推送。

第二梯隊(duì)則以無圖城市智駕功能是否即將在全國推送為標(biāo)準(zhǔn)，主要包括極氪、智己、長城、極越。

各大整車廠商的戰(zhàn)略布局，如智能駕駛技術(shù)的發(fā)展、新能源汽車的推廣等，將在未來幾年決定市場的競爭格局。

此外，鴻蒙智行、比亞迪、小米等也向高端市場發(fā)起了沖擊。它們有的是打造全新高端品牌，有的是在原有品牌上打造高端產(chǎn)品。

新能源汽車的全球市場也在逐步擴(kuò)大，2024年第三季度（Q3），中國新能源汽車出口市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)出口量約為29.6萬輛，同比增長14.3%，占乘用車總出口量的24.2%。

隨著全球?qū)p少碳排放和提高能源效率的呼吁，預(yù)計(jì)新能源汽車的出口市場將繼續(xù)增長。

總的來說，2024年，汽車行業(yè)開始了大洗牌。中高端汽車品牌的日子不好過，國產(chǎn)品牌則是打了雞血一樣異軍突起，尤其是新能源汽車的滲透率超50%，成為主流，雷軍帶著小米汽車強(qiáng)勢入局，瓜分新能源汽車市場的同時(shí)，也進(jìn)一步帶火了“高管營銷”。

而隨著新能源汽車的普及，迎合年輕人的喜好、適應(yīng)市場需求不斷發(fā)展的智能駕駛技術(shù)則成為車企未來競爭的重中之重。

那么，如何在“內(nèi)卷”的市場中突圍，如何在提升出行安全性和便利性的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)和生活方式，將成各大車企未來的主要角斗場。

參考資料：

數(shù)讀社 《數(shù)讀小米汽車：瘋狂生長的兩年半》 2024年03月28日

定焦One《賣不動的 BBA 們，開始“偷師”》 2024年10月21日

電車界 《 2024年Q3季度中國新能源汽車行業(yè)報(bào)告(含出海數(shù)據(jù)）》 2024年10月24日

鳳凰周刊 《 中年男人最愛的保時(shí)捷，只要40萬？》 2024年11月14日

BusinessCars 《2024，汽車行業(yè)想要趕快翻篇的一年》 2024年11月16日

新浪財(cái)經(jīng)滾動新聞 《未來已來：端到端自動駕駛引爆2024，車企迎來生死競速！》 2024年11月19日

定焦One 《車展往哪卷：智駕、混動、價(jià)格戰(zhàn)》 2024年11月18日

時(shí)代財(cái)經(jīng) 《“豪華”標(biāo)準(zhǔn)變了？鴻蒙智行連續(xù)7個(gè)月登頂，10月終端成交均價(jià)超奔馳7萬元》 2024年11月29日

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