隨著生活水平的提高，汽車在老百姓家庭的普及性也越來越高，特別是國產(chǎn)新能源汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)農(nóng)村家庭也能開上了四個(gè)輪的小車。因此，老百姓對汽車這個(gè)行業(yè)的關(guān)注度也越來越高。去年比亞迪5200億的負(fù)債突然登上熱搜，更是讓更多人關(guān)注國產(chǎn)汽車品牌的債務(wù)情況，同時(shí)也引起了很多老百姓的擔(dān)憂，車企高負(fù)債到底正不正常呢？

大家其實(shí)都在關(guān)注高債務(wù)從何而來，正不正常，會(huì)不會(huì)對企業(yè)甚至是社會(huì)有沒有影響。所以，我也特意去搜集了全球各大頭部車企和國內(nèi)頭部車企的債務(wù)情況進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)國外各大車企的總負(fù)債率普遍偏高。例如大眾集團(tuán)在2023年總營收達(dá)2.5萬億，而總負(fù)債就高達(dá)3.2萬億，是全球車企中總負(fù)債最高的車企！而豐田汽車的2023年的總營收為2.1萬億，總負(fù)債也高達(dá)2.6萬億；還有通用汽車，它在2023年的總營收為1.24萬億，總負(fù)債為1.48萬億。這三家頭部車企是全球汽車銷量最高的車企，而總負(fù)債也都是遠(yuǎn)高于總營收，可見高負(fù)債是全球汽車行業(yè)的普遍性。

不過，國內(nèi)各大頭部車企的負(fù)債情況比國外的那幾家反而好上不少。比如上汽在2023年的總營收為7447億，而總負(fù)債則為6637億，總負(fù)債低于總營收；比亞迪總營收為6023億，總負(fù)債為5291億；吉利總營收為4981億，總負(fù)債為4517億……可見，國內(nèi)各大頭部車企對自身營收和負(fù)債還是有自己的合理規(guī)劃的，并沒有出現(xiàn)總負(fù)債高于總營收的情況，因此依舊處于合理規(guī)劃與發(fā)展的狀態(tài)，與網(wǎng)傳的信息有很大的出入。

所以，大家應(yīng)該要對網(wǎng)絡(luò)信息的理智分析，要有自己的想法和判斷能力。像上汽、比亞迪、吉利等銷量較大或者熱度較高的車企，其實(shí)它們的營收和負(fù)債的情況依舊處于合理規(guī)劃范圍內(nèi)。并且，很多車企隨著規(guī)模越來越大，營業(yè)收入也會(huì)越來越高，企業(yè)在對外采購與合作的體量也會(huì)越來越大，因此對拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長也在發(fā)揮越來越大的作用。所以，對于車企而言，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上就是應(yīng)付賬款的增長，而應(yīng)付賬款占營業(yè)收入比例的高低才是衡量其負(fù)債與營收是否合理的關(guān)鍵性指標(biāo)，該指標(biāo)越低，說明該企業(yè)相對于其營收規(guī)模，未到期支付的供應(yīng)商貨款比例就越低。

現(xiàn)在根據(jù)各大車企公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來算，賽力斯應(yīng)付賬款占營收的比例為84% ，東風(fēng)集團(tuán)為 57% ，長安汽車為 50% ，長城汽車為 40% ，上汽集團(tuán)為 36% ，比亞 迪為33% 。因此，談負(fù)債要談規(guī)模和企業(yè)營收！最后再偷偷透露一下國內(nèi)各大車企與供應(yīng)商的結(jié)算賬期的真實(shí)情況：賽力斯與供應(yīng)商的賬期是313天，長安是185天，長城是163天，上汽是140天，比亞迪是128天，小米汽車是90天……與之前網(wǎng)傳的信息相比，是不是很驚喜、很意外？