大V陳震說了一句我非常認(rèn)同的話，電車的加速?zèng)]有靈魂，是非常廉價(jià)的。

電車加速天生快，有個(gè)專業(yè)術(shù)語叫“即時(shí)最大扭矩”，其動(dòng)力輸出以毫秒級(jí)計(jì)算，且電機(jī)體積小、集成度高，動(dòng)力表現(xiàn)天生要比內(nèi)燃機(jī)好。

所以我們看電車，動(dòng)不動(dòng)就是4秒加速，定價(jià)也才20萬、30萬。

以領(lǐng)克Z20為例，13萬左右的價(jià)格，電機(jī)功率直接就是250kW，達(dá)到了過去燃油車時(shí)代3.0T的標(biāo)準(zhǔn)，所以在今天這個(gè)時(shí)代，動(dòng)力已經(jīng)不是衡量一臺(tái)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)了。

當(dāng)所有電車動(dòng)力都很快的時(shí)候，我們就要重新思考，電車的加速快，其實(shí)是犧牲了基本屬性的。

純電車的加速都快，但問題非常明顯，巨大的電池包相當(dāng)影響后期壽命，一臺(tái)純電車后期的穩(wěn)定性、耐用性、維修價(jià)值表現(xiàn)到底如何。

回退到2018年以前，6年、7年壽命的純電車?yán)m(xù)航已經(jīng)縮水明顯。

而且，電車天生的焦慮癥無法克服，在今天這個(gè)電池技術(shù)仍然停留在三元鋰、磷酸鐵鋰的時(shí)代中，任何品牌的電車都會(huì)存在焦慮。

所以，電車加速快是用后期壽命、續(xù)航焦慮換來的。

油車雖然加速并沒有電車那么激進(jìn)，但也有自己的優(yōu)勢(shì)，比如說剛才我們提到的后期壽命、可維修價(jià)值上，要比電車好很多。

而且，油車沒有焦慮。

陳震的觀點(diǎn)其實(shí)很鮮明，作為一臺(tái)車不能只看加速，單純意義上的加速并不重要，重要的是作為一臺(tái)車，要沒有明顯的短板才行。

而且在這個(gè)電動(dòng)車時(shí)代，很多人對(duì)車輛的理解出現(xiàn)了偏差。

不少人認(rèn)為車輛的加速就應(yīng)該越來越快，加速4秒的車沒有加速3秒的車有實(shí)力，如果能突破2秒加速，一定能秒天秒地。

但成熟的人知道，車不是用來比加速的，手機(jī)也不是用來跑分的。

一臺(tái)優(yōu)秀的車，安全、舒適才是第一位，其次才應(yīng)該是更快的加速，日常家用車，其實(shí)8秒加速足足夠用，市區(qū)內(nèi)限速60，高速限速120，所以目前不少電車的加速都是嚴(yán)重冗余的。

很多人的點(diǎn)，是加速不能不用，但不能沒有。

但事實(shí)上是，不少人已經(jīng)在路上瘋狂穿插、飆車，當(dāng)時(shí)所謂“加速慢不安全要買快車”的說法，如今已經(jīng)成為了飆車的理由，反而更不安全。

我一直認(rèn)為，過快的加速會(huì)帶來更多的駕駛隱患，降低飆車成本，放大駕駛安全隱患，這極其不合理。

造成這種不合理情況的關(guān)鍵，就是動(dòng)力越來越廉價(jià)，十幾萬就能買到一臺(tái)3.0T動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的電車，的確操控基礎(chǔ)更高了，但年輕人的沖動(dòng)卻無法控制。

騎過大排量摩托車的人都知道，動(dòng)力不是越強(qiáng)越好，管不住右手的人太多，摩托車的事故從來都不是動(dòng)力不夠造成的，反而是動(dòng)力太強(qiáng)導(dǎo)致的。

在1000cc的公升級(jí)摩托車降到8萬塊錢的今天，事故率是直線飆升的。

陳震的理解比較精準(zhǔn)，加速不慢，和加速很快是兩個(gè)概念，駕駛的靈魂不在加速上，而在于安全駕駛基礎(chǔ)上，人車合一的感受。

所以，電車在今天有幾臺(tái)能達(dá)到的？