智能電動(dòng)車(chē)興起這么多年了，車(chē)主們還沒(méi)有習(xí)慣被“背刺”。

近期，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌被蘇州ES8車(chē)主連懟5分鐘的視頻廣泛流傳。和大喊“聽(tīng)我說(shuō)”的李想不同，李斌對(duì)外一貫是一個(gè)溫文爾雅的“老好人”形象，蔚來(lái)在過(guò)去很多年中也一直和用戶(hù)保持著相對(duì)更加親密的關(guān)系。但在近期，蔚來(lái)的多次密集調(diào)整引起了部分蔚來(lái)車(chē)主的不滿(mǎn)。

先是第三代ES8以突破性的價(jià)格預(yù)售，一批剛剛購(gòu)買(mǎi)ES8的用戶(hù)直呼背刺，不過(guò)考慮到ES8的保有量較為有限，ES8價(jià)格調(diào)整帶來(lái)的風(fēng)波較為有限；ES8調(diào)價(jià)預(yù)售之后不久，蔚來(lái)宣布全系調(diào)整配置，主銷(xiāo)的ET5T、ES6等車(chē)型售價(jià)不變，標(biāo)配100kWh電池，BaaS后最低售價(jià)下探至19萬(wàn)元級(jí)，性?xún)r(jià)比大幅提升。

相比于此前旗艦定位的ES8，主銷(xiāo)車(chē)型5566的價(jià)格調(diào)整影響的受眾要廣泛很多，尤其是部分買(mǎi)斷75kWh電池的用戶(hù)而言，這一次調(diào)整帶來(lái)的影響不可謂不巨大。同時(shí)由于ES8、L90的接連爆單，蔚來(lái)持續(xù)處于輿論聚光燈的中心，這其中既有蔚來(lái)支棱起來(lái)的好評(píng)，也有質(zhì)疑交付速度、交付質(zhì)量的差評(píng)，再疊加全系調(diào)價(jià)潛在進(jìn)一步發(fā)酵的可能，蔚來(lái)需要警惕輿論的兩級(jí)反轉(zhuǎn)。

蔚來(lái)并不是第一家遭遇“背刺車(chē)主”危機(jī)的車(chē)企。實(shí)際上特斯拉、小鵬、理想、極氪等暢銷(xiāo)新能源車(chē)企都被用戶(hù)懟過(guò)“背刺”，從另一方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有背刺過(guò)車(chē)主的車(chē)企，可能大概率都是賣(mài)得不太好的車(chē)市小透明。

隨著汽車(chē)越來(lái)越像電子消費(fèi)品，智能汽車(chē)的用戶(hù)們，也應(yīng)當(dāng)對(duì)所謂的“背刺”習(xí)以為常。

燃油汽車(chē)時(shí)代，一代產(chǎn)品的生命周期長(zhǎng)達(dá)7~10年，部分“求穩(wěn)”的車(chē)企兩代產(chǎn)品之間可能都不會(huì)有突破性的配置和核心技術(shù)的改變，也就是說(shuō)一套接近的動(dòng)力總成和接近的配置，換個(gè)外殼或尺寸，就能讓傳統(tǒng)車(chē)企賣(mài)上十來(lái)年。

其次，燃油汽車(chē)時(shí)代，99%以上的產(chǎn)品不具備升級(jí)迭代的能力（改裝不在此列），即便是去4S店刷機(jī)，絕大部分也就是更新導(dǎo)航地圖這樣的操作。換言之，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)品屬于“買(mǎi)定離手型”，買(mǎi)來(lái)什么樣，五年、十年以后，他的核心配置和功能還會(huì)是什么樣。

加上傳統(tǒng)車(chē)企以級(jí)別定價(jià)的定式，大部分產(chǎn)品會(huì)牢牢守住自己的價(jià)格帶，即便是銷(xiāo)量不佳，其指導(dǎo)價(jià)也很難出現(xiàn)明顯調(diào)整，很多的價(jià)格調(diào)整是出現(xiàn)在終端優(yōu)惠之上，但4S店購(gòu)車(chē)透明度不佳，優(yōu)惠8000還是優(yōu)惠10000很多時(shí)候需要依靠用戶(hù)自己的談判能力或勤奮程度。所以燃油汽車(chē)時(shí)代，價(jià)格調(diào)整帶來(lái)的“背刺案例”也相對(duì)較少。

但新能源汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)在研產(chǎn)供銷(xiāo)的巨變給所謂的“背刺”提供了沃土。

首先是技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱被芯片、電機(jī)、電池所取代，一代產(chǎn)品的生命周期大幅縮短。燃油汽車(chē)時(shí)代，大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱可以從2010年代一路賣(mài)到現(xiàn)在；但智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，英偉達(dá)2022年量產(chǎn)的英偉達(dá)Orin芯片已經(jīng)開(kāi)始逐步成為昨日黃花。

以蔚來(lái)為例，其ET5、ET7等車(chē)型初次發(fā)布時(shí)，Orin芯片是業(yè)界頂流，動(dòng)力電池中的核心要素鋰礦售價(jià)一度超過(guò)50萬(wàn)元每噸，即便定高價(jià)，企業(yè)毛利可能還是慘不忍睹；如今Orin價(jià)格大幅下探，碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期低于10萬(wàn)元每噸，降價(jià)之后可能還有著不錯(cuò)的毛利。

實(shí)際上，電子產(chǎn)品上的“摩爾定律”早已經(jīng)出現(xiàn)在了新能源汽車(chē)之上，按照摩爾定律，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目,約每隔18個(gè)月便會(huì)增加一倍,性能也將提升一倍。在汽車(chē)領(lǐng)域所呈現(xiàn)出的就是，在1~2年時(shí)間里，如果成本不變，那么芯片、算力等核心性能可能會(huì)出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；如果核心性能保持不變，那么成本可能會(huì)實(shí)現(xiàn)減半。

這也就為車(chē)企降價(jià)、增配，保持競(jìng)爭(zhēng)力，提供了優(yōu)渥的客觀條件。尤其是當(dāng)前車(chē)市極為內(nèi)卷，車(chē)企更是需要想方設(shè)法降價(jià)增配或保價(jià)增配，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

其次，OTA、軟件定義汽車(chē)成為潮流后，智能電動(dòng)車(chē)似乎有著無(wú)限迭代的可能，卻又必然有著能力的上限。燃油汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)是一錘子買(mǎi)賣(mài)，不可能在買(mǎi)車(chē)時(shí)只有定速巡航，3~5年技術(shù)進(jìn)步、成本下降之后，這輛車(chē)突然能夠新增ACC的功能。

智能電動(dòng)車(chē)讓迭代升級(jí)成為了可能。通過(guò)軟件的升級(jí)，早期的LCC變成高速NOA再升級(jí)為城市NOA的案例并不少見(jiàn)，車(chē)內(nèi)也可能通過(guò)軟件升級(jí)新增更多的功能。

但軟件的升級(jí)仍舊受到硬件所制約。

如今的汽車(chē)在很多時(shí)候和電腦、手機(jī)并無(wú)二致，譬如手機(jī)，最新的IOS19最多可支持2019年的iPhone 11機(jī)型。在汽車(chē)方面同樣如此，要求一個(gè)基于2020年硬件水平的產(chǎn)品全面看齊和2025年的產(chǎn)品，可能并不是那么合理，這就像我們很難要求一臺(tái)使用奔騰4 CPU的電腦，來(lái)運(yùn)行黑神話(huà)悟空。

過(guò)去的幾年中，蔚來(lái)、小鵬等多家車(chē)企也曾推出過(guò)硬件升級(jí)計(jì)劃，以幫助用戶(hù)在更長(zhǎng)時(shí)間里保持流暢的使用體驗(yàn)，并具備更好的升級(jí)迭代能力，但這項(xiàng)工作并不只是簡(jiǎn)單的更換一個(gè)域控制器或者插拔一顆芯片。汽車(chē)硬件的迭代速度并不比手機(jī)、電腦慢上多少，高頻次且全面的硬件革新對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)成本巨大，同時(shí)車(chē)企也需要同樣投入較多的精力和成本，無(wú)論是對(duì)于用戶(hù)還是車(chē)企，投入產(chǎn)出比低得可怕。

對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”仍會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間里成為金科玉律，想要晚點(diǎn)“背刺”，可能也需要和買(mǎi)手機(jī)、電腦一樣，買(mǎi)當(dāng)下最頂尖的配置，讓車(chē)可以晚點(diǎn)過(guò)時(shí)。

回來(lái)李斌被懟這件事，從二代平臺(tái)開(kāi)始，蔚來(lái)在智駕、算力等方面一種是行業(yè)的頂配，這一度也被人詬病“浪費(fèi)”；當(dāng)和相當(dāng)一部分友商相比，這種浪費(fèi)為后續(xù)的迭代升級(jí)提供了潛在的可能性，用戶(hù)所需要期待的，更多是蔚來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，來(lái)更加充分利用硬件的冗余和潛力；而部分現(xiàn)在看似差不多、剛剛的產(chǎn)品，或許在幾年，會(huì)完全失去進(jìn)化的可能。

不過(guò)另一方面，一次又一次的“車(chē)主背刺”事件，也在給車(chē)企提醒，做不到的事前往別盲目宣傳，譬如還遠(yuǎn)在天邊的無(wú)人駕駛，譬如所謂的硬件10年不落后等等。

由于技術(shù)的客觀規(guī)律，智能電動(dòng)車(chē)“背刺”這事兒，幾乎是一個(gè)無(wú)解的難題。真正能夠破局的辦法或許會(huì)是汽車(chē)的共享化，當(dāng)L4 Robotaxi真正大面積普及，當(dāng)用戶(hù)真正不再需要購(gòu)買(mǎi)和擁有一輛汽車(chē)時(shí)，這種由于技術(shù)進(jìn)步、成本下降所帶來(lái)的背刺，才會(huì)真正被市場(chǎng)所忽略。