寒來暑往，四季輪換，晝夜更替。是不是有點(diǎn)麻麻的“文鄒鄒”味道？干了這口麻，馬上還有苦！

經(jīng)網(wǎng)友提醒，今天是南京地鐵5號(hào)線開工第3000天的紀(jì)念日。自從2016年12月28日正式開工后，很多小朋友也經(jīng)歷過了接近九年義務(wù)教育的熏陶。他們學(xué)到的知識(shí)很多，卻可能并不能深刻理解時(shí)間的含義。

時(shí)間是什么？

數(shù)學(xué)老師說，時(shí)間是只能向前的X軸坐標(biāo)；

語文老師說，時(shí)間是父親的背影，也是媽媽額上的皺紋；

物理老師說，絕對時(shí)間獨(dú)立于物質(zhì)存在，均勻流逝；

心理學(xué)老師說，時(shí)間受情緒影響：快樂時(shí)光飛逝，痛苦度日如年。

還有一些老師沒來得及說，我們就不得不切入正題了。

有網(wǎng)友分享：最近，方家營站仍在連天帶夜地往站內(nèi)吊運(yùn)隧道管片，不知道在做什么。

目前，官方公布的最新消息是：5號(hào)線北段目前正在進(jìn)行車站裝飾裝修、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

從節(jié)點(diǎn)上看，線路還沒有官宣竣工驗(yàn)收和空載試運(yùn)行，所以通車時(shí)間仍然成謎。

其實(shí)，把能破的紀(jì)錄都放到高處讓后來者夠不著，也是好事。否則后面的線路再破這樣的痛苦紀(jì)錄，又是一個(gè)煎熬的過程。
類似最近仍在不斷破紀(jì)錄的哪吒2，現(xiàn)在不加油往前沖，后面還得再花一兩百億去破紀(jì)錄。

關(guān)于地鐵5號(hào)線

5號(hào)線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條重要線路，全程37.4公里，共設(shè)30座地下車站。由于建設(shè)進(jìn)度問題分南、北兩段不同批次通車。

2023年3月22日，5號(hào)線南段（吉印大道站～神機(jī)營站）通過竣工驗(yàn)收；2023年3月31日，5號(hào)線南段（文靖路～吉印大道站）開通初期試運(yùn)營。注意，這里驗(yàn)收比開通的區(qū)段多兩站，即東山香樟園和神機(jī)營站。

全線均采用地下敷設(shè)方式。車輛采用A型車，6輛編組，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。全線均采用地下敷設(shè)方式。

作為穿越主城區(qū)的“換乘王”，5號(hào)線南段有3個(gè)換乘車站，5號(hào)線北段的換乘車站更是多達(dá)8個(gè)。

該線路建成后將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善城區(qū)的交通狀況。從客流上看，5號(hào)線也將大概率成為南京地鐵的“四爺”！

PPP模式留下的慘痛教訓(xùn)

根據(jù)此前的《南京軌道交通5號(hào)線工程PPP項(xiàng)目合作框架協(xié)議》內(nèi)容，5號(hào)線項(xiàng)目公司的股東占比情況是這樣的：綠地集團(tuán)占比89.85%，綠地集團(tuán)子公司上海綠地建設(shè)（集團(tuán)）占比0.07%，（上海）隧道工程占比0.08%，南京地鐵集團(tuán)占比10%。

從這里看，綠地集團(tuán)投資占比還是很高的，這也為后面的進(jìn)度埋下了伏筆。當(dāng)然，造成5號(hào)線坎坷經(jīng)歷的也不只這個(gè)。該線沿線的情況相對比較復(fù)雜，不僅涉及到拆遷，還有考古等多方面的工作。

再后來的情況，相信大家都看到了。于是在2022年前后，南京地鐵接手5號(hào)線建設(shè)工作，綠地退出。

提到PPP模式，有種說法是這種模式可以減輕政府初期建設(shè)投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。而從5號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)來看，并不是什么項(xiàng)目都適合這種模式，這也是11號(hào)線在開工前及時(shí)退出PPP的重要原因。

嗨，我還沒說話呢！

哲學(xué)老師說，時(shí)間既是意識(shí)構(gòu)造的產(chǎn)物，又是意識(shí)本身的存在形式，這種主客交織的特性使時(shí)間成為哲學(xué)永恒的謎題。

我看不懂你們5號(hào)線，你們也別想讀懂時(shí)間！

哦，原來5號(hào)線和時(shí)間一樣復(fù)雜，讀不懂也罷！

以上部分資料來自公開信息和網(wǎng)絡(luò)，觀點(diǎn)部分僅代表個(gè)人。有不同意見的，可以評(píng)論區(qū)分享哦！