車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

L4級自動駕駛領域熱度高漲，但洗牌也在加劇。

車東西9月4日消息，日前，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理對中智行科技有限公司（簡稱中智行公司）的破產清算申請。

▲法院發(fā)布的民事裁定書

中智行科技有限公司成立于2018年，是一家基于車路協(xié)同的自動駕駛技術提供商和出行服務運營商。其創(chuàng)始人王勁是中國自動駕駛領域的早期領軍人物之一，曾任百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經理，推動百度將自動駕駛從實驗室項目轉變?yōu)樯虡I(yè)化推進的事業(yè)部。

▲中智行創(chuàng)始人王勁（圖源網絡）

而根據法院發(fā)布的民事裁定書，中智行由于沒有支付給申請人15000元，進入“執(zhí)轉破”程序，被申請破產清算。同時，根據企查查上公開的數據，中智行作為歷史被執(zhí)行人的被執(zhí)行總金額已經達到了4732.80萬元。

▲企查查上公開的中智行歷史被執(zhí)行總金額

一、法人被限制高消費 官網無法打開

根據江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院于8月22日發(fā)布的民事裁定書，可以看到中智行的情況目前并不樂觀。

▲法院發(fā)布的民事裁定書

民事裁定書中寫道，申請人對中智行申請破產清算理由如下：申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調解書，約定被申請人支付申請人15000元，在2025年4月20日前支付完畢，后經多次催要未果。

申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，法院的執(zhí)行案號為（2025）蘇0113執(zhí)1457號，但被申請人一直無法支付調解款項，故申請其破產清算還債。

也就是說，中智行因為沒有支付15000元的勞動仲裁，且多次被催要也沒有支付，于是被申請破產清算還債。

同時，經過法院調查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產的條件，依法予以受理。

▲中智行被申請破產清算

根據企查查上公開的數據，中智行在有關合同糾紛、勞動爭議等案件中作為歷史被執(zhí)行人的被執(zhí)行總金額已經達到了4732.80萬元。

▲企查查上公開的中智行歷史被執(zhí)行總金額

另外，法院調查發(fā)現中智行公司不在注冊地經營，經營場所不明，無法取得聯系。

在中智行第一次被執(zhí)行前，中智行創(chuàng)始人、董事長王勁已經卸任法人。

▲中智行法人變更

而接替王勁擔任中智行法人的張水生，目前則已經被限制高消費。

▲中智行法人已被限高制消費

另外，截至發(fā)稿時，經過多次嘗試，中智行的官網都處于無法打開的狀態(tài)。

▲中智行官網無法打開

二、曾任百度自動駕駛事業(yè)部總經理 創(chuàng)立中智行后All in車路協(xié)同方案

雖然中智行作為L4級自動駕駛公司知名度并不高，但王勁卻在行業(yè)內有較高知名度。

根據公開信息，王勁畢業(yè)于中國科技大學計算機系及中國科學院大學研究生院，分別取得計算機學士及碩士學位，后留學美國并在佛羅里達大學獲得了第二個計算機科學碩士學位。

2000年，王勁回到中國，歷任阿里巴巴資深技術總監(jiān)、 EBay中國CTO， EBay中國研發(fā)中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長。

2010年4月15日，王勁加入百度，任百度技術副總裁，后來晉升為百度高級副總裁，2015年12月創(chuàng)立百度自動駕駛事業(yè)部，任事業(yè)部總經理。

根據百科上的介紹，王勁創(chuàng)立和領導了百度自動駕駛事業(yè)部后，正式宣布大力發(fā)展自動駕駛業(yè)務，推動百度大腦進入汽車領域，帶領團隊打造百度無人駕駛汽車。

百度自動駕駛汽車于2015年12月初成功路測，實現國內首次城市、環(huán)路及高速公路混合路況下的全自動駕駛。

▲王勁

到了2017年3月，王勁從百度離職，在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛技術公司景馳科技，王勁擔任CEO。

但在2017年12月，百度對外確認已將王勁及景馳科技訴至北京知識產權法院，要求停止侵害百度的商業(yè)秘密。2018年3月，王勁首次公開發(fā)聲表示從景馳離職，卸任CEO職位。

值得注意的是，景馳科技后來更名為文遠知行，成為了“全球Robotaxi第一股”。

▲文遠知行的Robotaxi產品

離開景馳科技后，王勁創(chuàng)立中智行科技有限公司，出任董事長。

而根據中智行當年的介紹，中智行All in車路協(xié)同方案，在全球范圍內打造單車智能+車路協(xié)同的無人駕駛應用方案，具備車、路、云全棧技術架構。

但是，從目前的行業(yè)來看，如國外公司Waymo、特斯拉和國內公司文遠知行和小馬智行等公司，均在L4級的Robotaxi采用“單車智能”路線，其更快的落地能力、更低的初期成本、更獨立的擴展性和更清晰的商業(yè)模型，在當前階段更易實現規(guī)?；\營和資本回報。

而車路協(xié)同雖具備長遠潛力，但車路協(xié)同方案需要在路側部署大量傳感器、通信單元等設備，前期投入巨大，且回報周期長。且車路協(xié)同方案受限于地方基礎設施標準不統(tǒng)一、建設進度不一致，難以形成規(guī)?；茝V。

再結合政策與數據、商業(yè)模式等問題，車路協(xié)同方案可能在短期內難以與單車智能路線競爭。

結語：自動駕駛行業(yè)加速洗牌

高階自動駕駛是一個十分考驗研發(fā)能力和資本積累的行業(yè)。

而L4級自動駕駛和Robotaxi熱度很高，Waymo、文遠知行和小馬智行這些公司都在加速擴大自家Robotaxi的部署范圍，特斯拉也在跑步入場。

但同時，自動駕駛行業(yè)的洗牌也在加劇，注定有人歡笑有人退場。