關(guān)于南京至盱眙城際鐵路，這些年零零散散有些消息，但實(shí)質(zhì)性進(jìn)展并不多。于是，有心急的網(wǎng)友開始追問！

請(qǐng)問省鐵路辦有沒有規(guī)劃南京至盱眙城際鐵路

這位網(wǎng)友問：2022年8月，盱眙縣開展南京至盱眙城際鐵路的研究招標(biāo)，距今已過去3年，請(qǐng)問下這條鐵路目前有何進(jìn)展？

盱眙縣蘇北地區(qū)離南京最近的縣，卻沒有到南京的任何鐵路連接，盱眙縣周邊的天長(zhǎng)、金湖、洪澤、泗洪、五河、明光、來安都有鐵路或在建鐵路，盱眙成了鐵路洼地。

請(qǐng)問省鐵路辦有沒有為盱眙規(guī)劃到南京及長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路規(guī)劃？我建議省鐵路辦可以規(guī)劃宿遷經(jīng)盱眙至揚(yáng)州鐵路。

江蘇省鐵路辦公室是這樣回復(fù)的：

省委、省政府始終高度關(guān)注蘇北地區(qū)的鐵路建設(shè)發(fā)展,“十三五”以來，持續(xù)加快補(bǔ)齊蘇北地區(qū)鐵路“短板”。由于鐵路實(shí)行“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)和調(diào)度，項(xiàng)目規(guī)劃、線路走向、建設(shè)時(shí)序在很大程度上取決于國(guó)家鐵路網(wǎng)的規(guī)劃和實(shí)施，在優(yōu)先考慮重大鐵路樞紐間聯(lián)接的前提下，有時(shí)難以兼顧所有的縣級(jí)節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，南京地鐵集團(tuán)有限公司牽頭組織開展的南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃研究中，提出了規(guī)劃南京至盱眙城際鐵路，目前該項(xiàng)目沒有上位規(guī)劃支撐，處于研究論證階段。

盱眙周邊區(qū)域規(guī)劃的南北向鐵路通道主要有兩個(gè)，即寧淮城際鐵路和合宿鐵路—寧滁蚌鐵路。目前，寧淮城際鐵路、合宿鐵路合肥至泗縣段正在加快建設(shè)，合宿鐵路泗縣至宿遷段、寧滁蚌鐵路正在加快前期工作。

從路網(wǎng)情況來看，盱眙縣可以通過公路交通與金湖等站實(shí)現(xiàn)快速溝通，同時(shí)，為滿足盱眙地區(qū)人民群眾鐵路出行需求，我們正在積極會(huì)同省有關(guān)單位加強(qiáng)與國(guó)家相關(guān)部委的溝通，全力推動(dòng)途經(jīng)盱眙縣的鐵路項(xiàng)目納入國(guó)家層面相關(guān)規(guī)劃，在獲得上位規(guī)劃支撐后，將盡快啟動(dòng)前期工作。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下

1，一般的縣級(jí)節(jié)點(diǎn)想要通高鐵，要靠大樞紐來推動(dòng)。南京至盱眙這條線上，不僅沒有其他大樞紐，甚至主要是蘇皖兩省的邊緣區(qū)域，加上洪澤湖的原因，想要通高鐵的難度挺大。

2，南京都市圈多層次軌道交通體系是一根稻草。既然南京地鐵參與進(jìn)來了，說明建設(shè)市域（郊）鐵路的可能性還是存在的，比如寧滁城際、寧揚(yáng)城際這種。

即使有機(jī)會(huì)落地，可能也無法拉直了，畢竟中間隔著天長(zhǎng)，把它作為寧天城際“省錢版本”的延伸，是一種可以討論的方案。

把站點(diǎn)間距拉長(zhǎng)，制式往動(dòng)車組靠攏，天長(zhǎng)也能接受。

3，寧淮城際鐵路和合宿鐵路—寧滁蚌鐵路像是鄰居家的樹。樹影下乘涼可以，但終究不是自己的。

盱眙需要高鐵直通南京

去過盱眙，甚至淮安、宿遷一帶出差的朋友應(yīng)該能夠感受到，除了自駕沒有其他選擇。這對(duì)于當(dāng)?shù)氐亩a(chǎn)、三產(chǎn)發(fā)展真的很不友好，難度只能發(fā)展農(nóng)業(yè)？不應(yīng)該！

南京至盱眙鐵路的建設(shè)不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)短板工程，更是當(dāng)?shù)匕l(fā)展的催化劑。如果未來能夠落地，將打通蘇北融入南京都市圈的“最后N公里”，激活盱眙的資源稟賦，比如龍蝦和文旅等。

不知道后面還有沒有基礎(chǔ)設(shè)施投資的政策窗口，為項(xiàng)目盡早落地實(shí)施提供必要的支撐。

看看到底是鐵路部門還是南京地鐵帶著盱眙一起飛！