真正的大交易。

李嘉誠旗下的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)要出售巴拿馬運(yùn)河港口及全球43個(gè)港口業(yè)務(wù)的消息一傳出就引發(fā)轟動(dòng)，這不僅僅是因?yàn)樯婕?28億美元的交易，還在于他在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出手的形勢(shì)和背景，確實(shí)稱得上“非普通商業(yè)行為”。

長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)是跨國公司，由長(zhǎng)江實(shí)業(yè)（長(zhǎng)實(shí)）及和記黃埔（和黃）合并、重組而成，主席兼執(zhí)行董事為李嘉誠長(zhǎng)子李澤鉅，其業(yè)務(wù)遍及全球數(shù)十個(gè)國家，雇員人數(shù)超二十九萬名，位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第439名（2024）。

港口及相關(guān)業(yè)務(wù)、零售、基建和電訊業(yè)務(wù)，是長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)的四大業(yè)務(wù)，一旦這筆交易達(dá)成，它可能就要減少四分之一的業(yè)務(wù)了。

而要想了解這筆交易，我們首先要從巴拿馬運(yùn)河說起。

對(duì)于巴拿馬運(yùn)河，美國、川普志在必得。

人性趨利，有大利益就有大爭(zhēng)奪。巴拿馬運(yùn)河位于中美洲巴拿馬共和國的中部，縱貫巴拿馬地峽，呈現(xiàn)西北——東南走向，是一條連接太平洋和大西洋的船閘式運(yùn)河。運(yùn)河全長(zhǎng)81.30千米，最窄處為152米，最寬處為304米。被稱為南、北美洲的分界線，有“世界橋梁”之稱，我國是巴拿馬運(yùn)河的三大客戶之一。

巴拿馬運(yùn)河左臨太平洋，右臨大西洋，是溝通兩大洋的理想之地，它為海上貿(mào)易提供了至關(guān)重要的捷徑，使船只能夠避開南美洲南端漫長(zhǎng)而危險(xiǎn)的旅程，它是世界上最繁忙的運(yùn)河之一，是世界上重要的航運(yùn)要道，承擔(dān)了全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量。

從歷史來看，巴拿馬曾是哥倫比亞共和國的一個(gè)省，后脫離哥倫比亞而獨(dú)立。1903年，美國與巴拿馬共和國簽訂了《美國與巴拿馬共和國關(guān)于修建一條連接大西洋和太平洋的通航運(yùn)河的專約》，簡(jiǎn)稱“美馬條約”。條約規(guī)定，美國保證巴拿馬的獨(dú)立，巴拿馬把寬16千米、面積1432平方千米的運(yùn)河區(qū)交給美國永久占領(lǐng)、控制，巴拿馬灣中的一些島嶼也交給美國使用。

這是一個(gè)不平等條約，巴拿馬為此付出了巨大代價(jià)：自1920年運(yùn)河向國際開放至20世紀(jì)80年代末的60年中，美國從運(yùn)河過往船只中收取的費(fèi)用高達(dá)450億美元，而巴方僅得11億美元。

經(jīng)過艱苦而長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，巴拿馬終于在1977年與美國簽訂了新的《巴拿馬運(yùn)河條約》與《關(guān)于巴拿馬運(yùn)河的永久中立和經(jīng)營(yíng)的條約》，廢除1903年的美巴條約，運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)由兩國政府官員組成的運(yùn)河委員會(huì)負(fù)責(zé)，兩國保證維護(hù)和保衛(wèi)運(yùn)河，而由美國負(fù)主要責(zé)任。

因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的地理位置和戰(zhàn)略意義，也因?yàn)槊绹鴮?duì)其強(qiáng)大的影響力，所以川普才會(huì)有“收回”巴拿馬運(yùn)河的說法。

全球航運(yùn)節(jié)點(diǎn)爭(zhēng)奪升級(jí)。

貿(mào)易在哪里，利益就在哪里。從古代的絲綢之路看，凡是貿(mào)易線路都可以激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，而誰能設(shè)立關(guān)卡和征收關(guān)稅，誰就能輕易攫取巨額利益。

港口是全球貿(mào)易的“咽喉要道”，巴拿馬運(yùn)河作為一個(gè)重要的全球貿(mào)易節(jié)點(diǎn)，商人出身的川普自然深知其價(jià)值所在。拿到了它，美國就有削弱其他國家在拉美地區(qū)的地緣影響力?，所以巴拿馬運(yùn)河被視為重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

從戰(zhàn)略高度看，巴拿馬運(yùn)河是大國全球港口布局的一個(gè)環(huán)節(jié)，而港口布局也是大國全球利益格局的一個(gè)角逐場(chǎng)。

我們現(xiàn)在每年通過巴拿馬運(yùn)河的貨物達(dá)4.23億噸，占全球海運(yùn)量的21%?（美國是74%），如果不得不繞行合恩角，那將增加15天左右的航程和約30%的運(yùn)輸成本，直接影響上千億美元貨物的運(yùn)輸效率?。

為此，我們也在積極推進(jìn)北極航道、中歐班列?、南美港口合作（如錢凱港）等替代方案，以形成有效的戰(zhàn)略對(duì)沖。

李嘉誠出售巴拿馬業(yè)務(wù)有何影響？他眼光毒辣，選擇的時(shí)機(jī)很精準(zhǔn)！

人老成精。李嘉誠已經(jīng)是96歲高齡了，老人普遍厭惡風(fēng)險(xiǎn)，擅長(zhǎng)趨利避害，客觀來說這個(gè)交易體現(xiàn)了其在復(fù)雜國際環(huán)境下的高度敏感性與前瞻性。

從商數(shù)十年來，李嘉誠一直以好眼光著稱，商人“低買高賣”的策略被其發(fā)揮到了極致，我們看他過去大賺的幾筆交易，無不是如此。比如他在1999年以高估值出售Orange公司，就賺了一千多億港元。

不讓自己置身于危險(xiǎn)漩渦之中，保障自己的利益最大化，這是李嘉誠歷來的風(fēng)格。

當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)需求波動(dòng)較大，國際形勢(shì)還在演化，如果李嘉誠還年輕三十歲，他恐怕還有火中取栗的雄心，但他已經(jīng)是到了油盡燈枯之年，所以不得不為家族考慮，還是落袋為安最保險(xiǎn)。

對(duì)于此次交易，李嘉誠應(yīng)該是深思熟慮過了，但他如果以百年的眼光來看，恐怕會(huì)有不一樣的選擇。當(dāng)然李嘉誠是李嘉誠，他的子孫有不一樣的觀念和取舍。

只是從交易本身而言，李嘉誠這次依然是眼光毒辣，很精準(zhǔn)的時(shí)機(jī)把握。但問題在于，一個(gè)人商人在資本逐利的同時(shí)，要不要站在國家利益一邊？

資本無國界，商人有祖國。

商人要不要富而思源？資本的本性是投機(jī)、逐利，資本喜歡流動(dòng)，這是符合商業(yè)規(guī)律的，但商人和企業(yè)都必須是有自己根基，畢竟這是人類社會(huì)，個(gè)人是社會(huì)的一部分，企業(yè)也是社會(huì)的一部分，金錢沒有國界，但商人有祖國。

如果一個(gè)企業(yè)沒有自己的文化根基會(huì)怎樣？再多的錢也無法形成保護(hù)，你有再多錢也不可能成為一個(gè)國家吧。所以商人逐利也要在宏大的背景下，要有家國情懷，要融入潮流。

什么是潮流？厚植家國情懷，富而思源、富而思進(jìn)，弘揚(yáng)企業(yè)家精神，專心致志做強(qiáng)做優(yōu)做大企業(yè)，要堅(jiān)定不移走高質(zhì)量發(fā)展之路，堅(jiān)守主業(yè)、做強(qiáng)實(shí)業(yè)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷提高企業(yè)質(zhì)量、效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力為推動(dòng)科技創(chuàng)新、培育新質(zhì)生產(chǎn)力、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、積極履行社會(huì)責(zé)任…… 做到這些的人才是企業(yè)家，才能融入時(shí)代發(fā)展的大潮流。

所以企業(yè)的商業(yè)決策不能只考慮自己的得失，在大是大非問題上沒有“兩全其美”的余地。

總之，歷史不能投機(jī)，李嘉誠究竟要如何定義自己的歷史評(píng)價(jià)，他要給這個(gè)世界留下什么，一切都要看他如何去做了。