【極氪智駕算力突破背后的技術布局】

2025年3月18日，極氪在杭州舉辦“千里浩瀚智駕發(fā)布會”，對外展示了其在智能駕駛領域的技術積累。

根據(jù)官方披露，極氪智駕系統(tǒng)目前可調用算力達到23.5 EFLOPS（每秒百億億次浮點運算），這一數(shù)字在中國車企中處于領先位置，約占國內智能駕駛領域總計算資源的2%。支撐這一能力的，是吉利集團整合的750萬輛L2級以上輔助駕駛車輛每天產(chǎn)生的2億公里真實路況數(shù)據(jù)。

極氪在售車型全系搭載雙英偉達Orin-X芯片，單顆算力254 TOPS，雙芯片疊加后達到508 TOPS。更高階的H9方案則采用自研雙Thor芯片域控制器，算力提升至1400 TOPS，并配備5顆激光雷達（1長距+4補盲），實現(xiàn)360度全向感知覆蓋。硬件層面的冗余設計，為復雜場景處理提供了基礎保障。

算法架構上，極氪將傳統(tǒng)“分段式”技術升級為“端到端Plus”系統(tǒng)，將感知、決策、規(guī)劃整合為單一神經(jīng)網(wǎng)絡模型。配合MLM多模態(tài)大語言模型，車輛可同步處理圖像、語音、路況等多維度信息，例如識別錐桶、落石等異形障礙物，并預判行人意圖。

在杭州晚高峰的實際測試中，搭載該系統(tǒng)的車輛從地下六層車庫出發(fā)，穿越城市擁堵路段，最終自動泊入目標車位，全程未觸發(fā)人工接管。

系統(tǒng)展示了對ETC抬桿同步、機械車位泊入（車寬+10cm）、跨樓層路徑規(guī)劃等場景的處理能力。官方稱其車位到車位功能已覆蓋全國范圍，支持“有位就能停，第一次就能用”。

針對突發(fā)障礙場景，極氪推出G-AES連續(xù)避讓功能。在模擬測試中，車輛以120km/h時速在3秒內連續(xù)繞過斜停事故車與落石，系統(tǒng)支持識別寬度超40cm、高度超60cm的障礙物，預計6月通過OTA推送。

滿血版車位到車位功能將于4月推送，支持停車場漫游和無圖自學習。9月將測試泊車代駕充電服務，車輛可自主尋找充電樁并完成插槍。旗艦車型極氪9X光輝計劃在上海車展亮相，搭載H9方案及L3級智駕架構；領克900則首發(fā)Thor芯片，后續(xù)逐步開放高階功能。

從技術路徑看，極氪選擇“漸進式跨越”策略：2023年實現(xiàn)無圖城市導航，2024年突破車位到車位技術，2025年布局L3級功能。這種以真實數(shù)據(jù)反哺算法的模式，在應對中國復雜路況時顯示出適應性優(yōu)勢。與特斯拉FSD依賴純視覺方案不同，極氪采用多傳感器融合策略，在無GPS信號的地庫等場景通過激光雷達構建3D語義地圖。

從實際體驗來看，智能駕駛的競爭已從單一功能轉向全場景閉環(huán)能力。極氪通過硬件預埋與數(shù)據(jù)生態(tài)的協(xié)同，試圖解決“最后一米”的體驗斷點。不過，大規(guī)模量產(chǎn)車的系統(tǒng)穩(wěn)定性、長尾場景處理能力仍需時間驗證。對于消費者而言，車企能否將實驗室技術轉化為可靠的用戶體驗，才是真正的價值標尺。