大多數(shù)人都以為，地鐵是民生工程，是建出來(lái)拉人的，是一種交通工具。

這話雖然沒(méi)錯(cuò)，但是，在城市發(fā)展的過(guò)程中，地鐵的作用，逐漸衍生出一種更大的紅利，那就是：地鐵線路能夠讓所經(jīng)過(guò)的區(qū)域、或設(shè)站點(diǎn)的城市地塊，含金量大幅增值。

地塊一旦升值，土地賣(mài)出去成百上千億，要比幾塊幾塊的車(chē)票錢(qián)，賺得多的多。

事實(shí)上，我國(guó)許多的基礎(chǔ)設(shè)施和一些公共服務(wù)，比如公交地鐵票價(jià)、高速公路過(guò)路費(fèi)、水電燃?xì)獾荣M(fèi)用，之所以比國(guó)外便宜那么多，很大一部分，都是由土地出讓來(lái)補(bǔ)貼的，換句話說(shuō)，就是用有錢(qián)人買(mǎi)房的錢(qián)，來(lái)反哺普通人享受的紅利：低廉的水電燃?xì)赓M(fèi)和公共交通費(fèi)等公共服務(wù)成本。

否則，如果僅僅靠地鐵營(yíng)運(yùn)收的那幾塊錢(qián)票價(jià)，根本就是虧本的，需要國(guó)家補(bǔ)貼才能保運(yùn)轉(zhuǎn)。

全國(guó)只有少數(shù)城市的地鐵，自我營(yíng)運(yùn)的利潤(rùn)是正的，其他大多數(shù)都是虧本要靠國(guó)家補(bǔ)貼的，比如深圳地鐵，其營(yíng)運(yùn)收益就是正的，一個(gè)很大的原因，就是他們主要做地鐵上蓋物業(yè)，換句話說(shuō)，是賣(mài)地鐵房賣(mài)出來(lái)的利潤(rùn)，而不是靠收票價(jià)。

那些地鐵線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域，特別是設(shè)地鐵站的地塊，土地含金量是直線拉升的，即使是在郊區(qū)，也要比城區(qū)那些遠(yuǎn)離地鐵站的邊角料區(qū)域，更具有投資潛力和含金量。

貴陽(yáng)的S1線、以及3號(hào)線首末兩端的一些站點(diǎn)，主要價(jià)值基本都是屬于這一類(lèi)，開(kāi)拓新興板塊，提升地塊價(jià)值。

S1線主要是連通貴州的國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)，經(jīng)過(guò)花溪的石板、金竹等，與老城的3號(hào)線、1號(hào)線相交，融入老城區(qū)、花溪區(qū)和小河板塊。

這對(duì)于貴安新區(qū)很多開(kāi)發(fā)不飽和的地段，是有相當(dāng)大的利好空間的，既能夠加速板塊含金量的價(jià)值提升，又能吸引更多人口、資金和產(chǎn)業(yè)，通過(guò)地鐵線路沿線相繼布局，逐漸提升地鐵載客量，商業(yè)和民生兩不誤。

而3號(hào)線的始發(fā)站和終點(diǎn)站，主要是烏當(dāng)板塊和花溪南，一北一南貫通整個(gè)城區(qū)，經(jīng)過(guò)主城區(qū)人口稠密的區(qū)域，既兼顧了交通運(yùn)輸?shù)妮d客流量，又延伸到郊區(qū)板塊，提升了兩端地塊價(jià)值，可以說(shuō)是規(guī)劃非常完美的一條線路，唯一的不足就是沒(méi)有延伸到青巖古鎮(zhèn)和大學(xué)城。

因此，貴陽(yáng)的一些地鐵，包括S1線、3號(hào)線兩端，還有包括1號(hào)線、2號(hào)線的首末兩端的走向，經(jīng)過(guò)一些人跡稀少、商業(yè)飽和度不高的郊區(qū)板塊，也不足為怪。

畢竟，論及地鐵的作用，拉人載客只不過(guò)是其中很小的一部分，更大權(quán)重以及能變現(xiàn)更多的作用，主要還是提升城市地塊價(jià)值，吸引產(chǎn)業(yè)和資本投入，用土地增值的紅利，來(lái)彌補(bǔ)其他民生和公共領(lǐng)域的廉價(jià)紅利。

某種程度上，賣(mài)地鐵地塊、賣(mài)地鐵房和拉客運(yùn)載，本質(zhì)上并無(wú)區(qū)別，到頭來(lái)都是用于民生，只不過(guò)，通過(guò)拉升地塊價(jià)值出讓土地這種形式，變現(xiàn)能夠更多更快，要比一張一張賣(mài)車(chē)票，有效率得多。