要論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)紅的車型是哪個(gè)，大六座SUV一定榜上有名。各個(gè)廠家們?cè)陉P(guān)于把自家產(chǎn)品做大這件事兒上有著自己的執(zhí)拗，做大不難，但如何在的情況下兼顧多用途需求，就很難了，而如何在這些基礎(chǔ)上做出耳目一新的東西，更難。而領(lǐng)克拿出了他們的答案：領(lǐng)克900。

領(lǐng)克900在4月28日晚上正式上市，30.99萬元至41.69萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)28.99-39.69萬元。在我看來，領(lǐng)克是想認(rèn)真的給出那個(gè)他們心中對(duì)于家用旗艦SUV正確的答案，那便是：強(qiáng)勁、好開、舒適。

增程和插混該用誰(shuí)，是在這個(gè)級(jí)別的SUV中各家廠商頭疼的問題：一個(gè)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、駕駛體驗(yàn)接近純電車，一個(gè)是饋電狀態(tài)下的穩(wěn)定動(dòng)力。兩種方案各有優(yōu)劣，取決于用戶的使用場(chǎng)景以及廠商對(duì)于市場(chǎng)的把控。動(dòng)力方面，領(lǐng)克帶來了三種動(dòng)力方案，分別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)系統(tǒng)。電池上搭載寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航最高268公里，綜合續(xù)航1443公里。

底盤上900采用前雙叉臂后五連桿配方，除了最低配，標(biāo)配雙腔空懸和智能魔毯懸架以及CDC系統(tǒng)，配合主動(dòng)預(yù)瞄，提前感知路況精準(zhǔn)控制。值得說道的是最頂配的探索版，也就是三電機(jī)版本所配備的矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，通過后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)+后軸雙P4電機(jī)的協(xié)同，使得車長(zhǎng)5迷24的900擁有5米內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑，大幅度提升整車的靈活度。

促使越來越多的消費(fèi)者們選擇大六座SUV的原因莫過于一車多用，能夠不受限制坐滿每一個(gè)位置，每個(gè)人都能找到合適且舒適的姿態(tài)。但對(duì)于SUV特別是曾經(jīng)主打大七座的車型來說，由于其車身結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致第三排空間受限，要兼容二三排的舒適性，多少會(huì)顯得顧此失彼，六座能夠稍微緩和腿部的壓迫，但后排空間也得看第二排的“臉色”。所以在有限的空間內(nèi)做出更多的拓展性和舒適性，除了要有大的車身尺寸，同時(shí)必然要在座椅等方面做做文章。

領(lǐng)克900車長(zhǎng)5米24，軸距3米16，在大型SUV級(jí)別中算較大的體格。官方的信息中，900車內(nèi)擁有6.16平米的內(nèi)部空間。對(duì)于后排，領(lǐng)克為部分車型帶來了第二排座椅550mm的滑軌和190mm的中央過道寬度，三排座椅擁有529mm座深和1.1的橫向?qū)挾?，第三排也?shí)現(xiàn)電動(dòng)的前后和靠背調(diào)節(jié)。

大尺寸大空間之下，對(duì)于車內(nèi)多功能拓展打造就顯得格外有意思。在MIX上獲得經(jīng)驗(yàn)之后，領(lǐng)克900為第二排提供了兩張180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅。和MIX一樣，兩張座椅既可以和后排面對(duì)面，也可以90度旋轉(zhuǎn)直面車外，組成休憩位置，方便兒童座椅的安裝，同時(shí)也在某種程度上達(dá)到了MPV福祉車方便殘障人士上下車的功能。

900另一關(guān)于百變空間的賣點(diǎn)出現(xiàn)在車尾，采用了上下對(duì)開的天地門設(shè)計(jì)，這種可單獨(dú)打開上半部分拿取物品、全開后就是一個(gè)置物平臺(tái)的設(shè)計(jì)在SUV中并不多見。與其說這個(gè)設(shè)計(jì)能夠帶來戶外露營(yíng)、釣魚等場(chǎng)景用途，我覺得這個(gè)設(shè)計(jì)最實(shí)在的就是在后備箱放東西，特別是搬重物的情況下，地門作為一個(gè)臨時(shí)放置平臺(tái)有效減輕用戶的負(fù)擔(dān)。

舒適性方面，領(lǐng)克900采用云感舒壓座椅，選用嬰兒級(jí)親膚NAPPA真皮，六張座椅標(biāo)配加熱和按摩，第二排提供兩個(gè)小桌板，全車提供11個(gè)充電接口，另外配備了6.9升的冷暖冰箱。對(duì)于車內(nèi)氛圍的打造領(lǐng)克還是用心的，搭載哈曼卡頓31揚(yáng)performance音響系統(tǒng)，擁有2640瓦的峰值功率和7.1.4杜比全景聲。

很顯然，領(lǐng)克900的大空間和舒適性配置等方面的硬件帶來的體驗(yàn)已經(jīng)很全面了，接下來需要的就是支撐以上體驗(yàn)的智能化。畢竟領(lǐng)克900車內(nèi)前后裝著兩塊30寸的6K屏幕，后排6寸控制屏以及95寸的AR-HUD，處理器所承擔(dān)的算力可想而知，所以領(lǐng)克直接裝備了兩顆8295芯片，將運(yùn)行內(nèi)存和GPU算力分別干到了40G和6.2T，算力冗余的同時(shí)配合與魅族聯(lián)合開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，滿足所有乘員的娛樂和控車需求。

盡管智能輔助駕駛在近段時(shí)間備受爭(zhēng)議，但至少也是智能化的一部分，領(lǐng)克900根據(jù)配置不同搭載 NVIDIA Orin-X芯片和NVIDIA Thor芯片，分別內(nèi)置千里浩瀚H5和千里浩瀚H7智能輔助駕駛方案，全系標(biāo)配激光雷達(dá)在內(nèi)共29個(gè)傳感硬件和38項(xiàng)輔助功能。二者的區(qū)別除了算力差異，H7版本實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位功能和端到端大模型，但部分功能需要后續(xù)OTA。

顯然，領(lǐng)克900在空間、技術(shù)、配置、動(dòng)力等方面的創(chuàng)新和領(lǐng)先毋庸置疑。從綜合表現(xiàn)來看堪稱一臺(tái)合格的全能產(chǎn)品，通過對(duì)家庭市場(chǎng)用車場(chǎng)景的洞察和高性價(jià)比策略，無論是補(bǔ)貼前30.99萬元還是補(bǔ)貼后28.99萬元的起售價(jià)，900恰到好處且強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的切入了40萬以內(nèi)的大尺寸混動(dòng)/增程SUV市場(chǎng)。除了相對(duì)更低的價(jià)格，天地門以及可旋轉(zhuǎn)第二排座椅等創(chuàng)新配置以及更大的尺寸使得這臺(tái)車都更具誘惑力。