雷軍微博設(shè)置關(guān)注100天才能評(píng)論，媒體以為發(fā)現(xiàn)了新大陸，王化說的應(yīng)該是實(shí)情，為了防止水軍，早就這么設(shè)了。不過，設(shè)置關(guān)注100天才能評(píng)論的很少，一般是設(shè)置7天。王化還回應(yīng)了小米汽車銷量的謠言。

小米可能是以前過于安逸了，坐擁潑天流量，做什么成什么。小米汽車上市后，大定一直排到半年后。半年是啥概念，小米的對(duì)手都又推出了兩款以上的新車了。到時(shí)候，車主還都會(huì)為這款半年前發(fā)布的車感到驕傲嗎？

一、小米汽車的制造

制造環(huán)節(jié)成了瓶頸，小米建設(shè)了一個(gè)高起點(diǎn)的智能工廠。這是小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。不過，顯然，小米缺乏了對(duì)制造的敬畏，初期購買的車小毛病會(huì)略微多一些。相比之下，華為很明智，不參與制造環(huán)節(jié)，但對(duì)制造提出了遠(yuǎn)超原企業(yè)能力的要求，逼迫企業(yè)提高制造標(biāo)準(zhǔn)。前一段時(shí)間有人質(zhì)疑問界的生產(chǎn)、理想初期的生產(chǎn)，其實(shí)，起點(diǎn)都比小米高。小米汽車工廠從零建廠，且還沒有全部建成就面臨超負(fù)荷的產(chǎn)能要求。產(chǎn)線沒有足夠的磨合期，可能是影響小米汽車質(zhì)量的最重要因素。制造環(huán)節(jié)符合經(jīng)驗(yàn)曲線，隨著批量穩(wěn)定上升，制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量快速提高了。而且從初期購買用戶的反饋看，大家對(duì)小米汽車的質(zhì)量還是基本認(rèn)可的。

二、小米汽車的技術(shù)

近期，對(duì)小米汽車的技術(shù)（或設(shè)計(jì)）的質(zhì)疑不少。

問題一：智駕。在智駕宣傳里，小米排不到前三，更沒有說是“遙遙領(lǐng)先”，這是行業(yè)共性問題，小米在積極努力縮小與領(lǐng)先者的差距。

問題二：高速駕駛的安全性。有質(zhì)疑高速帶來的問題的，也有質(zhì)疑近期的限速設(shè)置的。我倒覺得，小米的限速措施應(yīng)該更果斷一些，并積極投入資金培育車主安全意識(shí)。同時(shí)弱化紐北賽道跑圈。面向大眾的年輕車企和不斷刷紀(jì)錄的高速跑車之間，小米初期應(yīng)選擇前者。

問題三：SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。這問題比阿維塔的風(fēng)洞質(zhì)疑容易解決得多，官方做個(gè)對(duì)比測(cè)試，把結(jié)果放出來就好。如果在看到對(duì)比結(jié)果后，還想退，沒開始生產(chǎn)的訂單，應(yīng)支持退。

問題四：小米自己組裝的某車電池，目前并沒有信息證明其更不安全。小米應(yīng)該拿出數(shù)據(jù)來證明其安全性。如果確有問題（可能性很?。瑧?yīng)果斷召回。

三、快速上量帶來的全程服務(wù)問題。

如，不專業(yè)的售后服務(wù)，銷售網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)性，電話客服的專業(yè)性，等。

四、小米汽車的公關(guān)

很多自媒體都認(rèn)為近期小米汽車的公關(guān)失敗，甚至認(rèn)為，有些做法是“內(nèi)鬼”提出的方案。負(fù)面集中爆發(fā)，企業(yè)確實(shí)很難，但不能當(dāng)鴕鳥，這也與之前善于引導(dǎo)輿論的小米公司完全不是一回事。應(yīng)分清輕重緩急，重點(diǎn)問題直面并積極回應(yīng)。

（一）小米SU7、SU7 Ultra、YU7的用戶群體完全不同，追求也不同，對(duì)車的認(rèn)同度也不同。小米公關(guān)傳播的細(xì)分不夠。

（二）小米汽車的關(guān)注度起點(diǎn)很高，外觀辨識(shí)度高，就要做好應(yīng)對(duì)高度曝光風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。高關(guān)注度帶來了專業(yè)人士的分析，也帶來了蹭流量的，刺激了“米黑”，甚至有MCN也積極發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)與小米汽車相關(guān)的內(nèi)容，如何應(yīng)對(duì)。需要注意的是，近期多家車企均有起訴自媒體的行為（包括小米），自媒體在編輯內(nèi)容時(shí)，已經(jīng)熟練應(yīng)用了各種反投訴手段。

（四）小米SU7車主與小米手機(jī)的用戶重疊度是不是很高？是否符合年齡偏小、駕車經(jīng)驗(yàn)偏少、易沖動(dòng)、愛冒險(xiǎn)的特點(diǎn)，小米如何擔(dān)負(fù)起培育新車主的責(zé)任？

當(dāng)然，解決這些問題，不只是公關(guān)部門的事，需要全方位思考。公關(guān)要盡快梳理存在問題，逐漸回應(yīng)外界的關(guān)切，同時(shí)，也需要快速補(bǔ)足薄弱環(huán)節(jié)，適當(dāng)減慢汽車生產(chǎn)的節(jié)拍，以減輕供應(yīng)鏈壓力，提高交付汽車的質(zhì)量。例如，回應(yīng)汽車質(zhì)量的排名遠(yuǎn)比騎車銷量的排名要重要得多。