就在5月30日，深圳比亞迪總部的一場交付儀式，可以說是引發(fā)了汽車行業(yè)的“震動”，比亞迪創(chuàng)始人王傳福把騰勢N9第10000把車鑰匙交到了優(yōu)必選科技CEO周劍手中。

這消息出來后，引起了西方媒體的關(guān)注。

德國版的“汽車之家”直言：這是汽車行業(yè)歷史上罕見的“產(chǎn)能”，中國人用實際行動向全世界證明，中國不僅能造好車，還能造豪車！

日本汽車媒體評論員指出：當(dāng)所有人傳統(tǒng)車企都在為如何跟上中國節(jié)奏的時候，中國在產(chǎn)能上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先全球。

美國《紐約時報》直言不諱：在電動車領(lǐng)域，美國徹底輸了，尤其是鋰電池賽道。

事實上，外媒的感慨萬千并非空穴來風(fēng)。

因為自騰勢N9上市以來，僅僅用2個月時間，就已經(jīng)達(dá)成了萬輛交付。而且還是連續(xù)多周單周交付超千臺，這要是放在過去的燃油車時代，美西方國家想都不敢想的事情。

在高端SUV行列，如今騰勢N9的銷量已經(jīng)名列前茅，這不僅反映出中國車企強(qiáng)大的實力，更是中國汽車工業(yè)成功的見證。

首先，關(guān)于騰訊N9的爆發(fā)式增長，并非一夜之間的“運氣”，而是一場水滴石穿的積累，是根植于比亞迪技術(shù)“魚池”的深度賦能。

騰勢N9搭載的動力架構(gòu)，可以說是汽車行業(yè)的全新“革命”：易三方技術(shù)顛覆駕控邏輯。搭載三電機(jī)680kW系統(tǒng)，實現(xiàn)4.65米全球最小轉(zhuǎn)彎半徑，支持蟹行移動與圓規(guī)式調(diào)頭。

這可是傳統(tǒng)燃油車時代豪華SUV所不能呈現(xiàn)的技術(shù)。

正如周劍在交付現(xiàn)場所說的：“在城市窄巷調(diào)頭，不再需要反復(fù)騰挪，這對商務(wù)對接效率是質(zhì)的提升，更是西方豪華汽車品牌所不能呈現(xiàn)的技術(shù)。

重要的是，該技術(shù)在冰雪路面?zhèn)确娘L(fēng)險降低至83%，徹底改寫了傳統(tǒng)大型SUV操控笨重的傳統(tǒng)認(rèn)知。”

其次，騰勢所擁有的安全維度，是燃油豪華品牌所不能及的。騰勢N9擁有2000Mpa熱成型鋼籠式車身+9安全氣囊，混動CTB技術(shù)讓電池包成為受力結(jié)構(gòu)件。

如此強(qiáng)大的“被動安全”，足以讓西方車企汗顏。

除此之外，騰勢N9還是全球首款通過180km/h魚鉤測試車型，就算是高速爆胎后，軌跡偏于不超過1.5米。這種規(guī)模的測試，恐怕放眼全球，找不出第二家車企敢這么干。

正如周劍所說的：“當(dāng)車輛在180km/h時速爆胎后依然可以穩(wěn)定行駛，這種安全感遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌?！?/p>

最后，騰勢擁有超級混動。在純電模式下可以走200km續(xù)航，覆蓋了90%的通勤場景。

如果是綜合續(xù)航，高達(dá)1300km+5L/100km油耗，配合比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰技術(shù)，全生命周期成本只有BBA同級燃油車的三分之一。

這，不就是“科技重塑豪華”的完美詮釋嗎！

事實上，騰勢N9的出現(xiàn)，可以說是徹底改變了高端豪華SUV市場的格局。

畢竟從騰勢N9的配置來看，易三方技術(shù)平臺、2.0T超級混動、云輦-A、天神之眼B智能駕駛輔助激光版“科技豪華四件”，才得以讓騰勢N9呈現(xiàn)出3.9秒破百的澎湃動力和4.65米超小轉(zhuǎn)彎半徑，完全可以滿足商務(wù)精英或者是家庭用戶高品質(zhì)出行的需求。

或許，這就是騰勢N9圈粉秘訣。

當(dāng)然了，今天騰勢N9現(xiàn)象級成功的背后，也是中國汽車工業(yè)技術(shù)“集中爆發(fā)”的呈現(xiàn)。

從目前比亞迪的發(fā)展來看，有三點體現(xiàn)：

第一，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢。

為什么比亞迪今天敢把價格主動權(quán)掌握在自己手里？

因為比亞迪基于三電系統(tǒng)100%自主研發(fā)后，相較于競品的外購方案降低了25%的成本，才得以實現(xiàn)“38萬享受60萬級的配置”。

第二，重塑汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。騰勢N9通過中國汽研180km/h高速魚鉤測試，這可是超出了歐盟標(biāo)準(zhǔn)的30%。

所以比亞迪這項冰雪測完控制技術(shù)已經(jīng)開始反向輸出歐洲車企。

第三，場景定義產(chǎn)品范式。騰勢N9徹底摒棄了傳統(tǒng)豪華品牌的“配置競賽”，以商務(wù)、家庭、探索三大場景為核心的重構(gòu)功能架構(gòu)。

就像是周劍所說的：“這已經(jīng)不再是交通工具了，而是移動的空間生活空間。”

毫不夸張的說，這就是一場由中國車企發(fā)起的電車“技術(shù)革命”。

騰勢N9用短短2個月的時間，交付破萬的成績，告訴了全世界，中國汽車高端化進(jìn)入新紀(jì)元。

這背后不僅僅是中國消費者的“消費覺醒”，更是中國車企徹底崛起的見證。

正如王傳福所說的：當(dāng)安全、性能、智能成為新豪華汽車的基石，那全球汽車秩序的重構(gòu)才真正開始。

這也難怪，當(dāng)騰勢N9出現(xiàn)在歐洲街頭的時候，外媒會感慨萬千：中國人開始改寫汽車行業(yè)的“游戲規(guī)則”！